Royal Aircraft Factory FE1 был спроектирован и построен в 1910 году пионером-конструктором Джеффри де Хэвиллендом . Он использовал его, чтобы научиться летать в конце 1910 года. После того, как Де Хэвилленд был назначен помощником конструктора и летчиком-испытателем на Army Balloon Factory в Фарнборо (позже Royal Aircraft Factory ) в декабре 1910 года, Военное министерство купило самолет за 400 фунтов стерлингов. [1] Самолету было присвоено обозначение FE1 ( Farman E experimental )
После неудачи своего первого проекта самолета Джеффри де Хэвилленд начал строительство своего второго самолета, повторно используя двигатель, который он спроектировал для более ранней машины. Как и Bristol Boxkite и несколько других современных британских проектов, этот самолет тесно следовал общим линиям Farman III , будучи двухсекционным толкающим бипланом с рулем высоты , установленным на балках перед крылом, пилот сидел на нижнем крыле прямо перед двигателем, а второй руль высоты и руль направления позади крыльев. Боковое управление осуществлялось парой элеронов, установленных на верхнем крыле. Де Хэвилленд и несколько других пилотов летали на нем в Фарнборо, пока он не разбился летом 1911 года под управлением лейтенанта Теодора Дж. Риджа, который позже погиб, управляя SE1 . [ 2]
Разбитый FE1 был «перестроен» в августе 1911 года как FE2 . Фактически это было «перестроение» только по названию, так как это был совершенно новый проект, [3] включающий в себя несколько фактических компонентов оригинала, если таковые вообще имелись (на этом этапе Фарнборо все еще не имел права строить самолеты с нуля). Двигатель Iris, серьезно поврежденный в результате крушения FE1, был заменен на роторный двигатель Gnome мощностью 50 л. с. , была установлена двухместная гондола , а передний руль высоты был заменен на двигатель, встроенный в хвост полутораплана обычным способом. В этой форме было проведено много испытаний, включая установку пулемета Максима и испытания гидросамолета, на котором был установлен один центральный поплавок. На этом этапе FE2 был оснащен двигателем Gnome мощностью 70 л. с. (52 кВт). [3] [4]
В 1913 году конструкция FE2 была еще раз серьезно переработана [3] с новой и обтекаемой гондолой, верхними панелями крыла, которые увеличили размах до 42 футов (12,08 м) и пересмотренным хвостом с меньшим рулем направления и хвостовым оперением, поднятым к верхним лонжеронам . Гондола теперь была глубже и просторнее, в то время как основные плоскости были идентичны таковым у BE2a . Gnome был заменен двигателем Renault V-8 с воздушным охлаждением мощностью 70 л. с. (52 кВт) . Фактически, хотя завод теперь обычно строил оригинальные самолеты, это был еще один случай повторного использования новой конструкции обозначения старой. Он был потерян в катастрофе около Уиттеринга 23 февраля 1914 года, когда пилот Р. Кемп потерял управление во время пикирования, Кемп не смог выйти из «крутого спирального спуска», в результате чего погиб его пассажир. Перестроенная конструкция не имела достаточной площади плавника, чтобы уравновесить площадь стороны гондолы. [3] [5]
Типы FE2a/b/d, произведенные в большом количестве во время Первой мировой войны, следовали той же общей компоновке, но были значительно крупнее и имели совершенно новую конструкцию. [3] Это двойное повторное использование обозначения FE2 вызвало значительную путаницу среди историков авиации.
Общая характеристика
Производительность
