Royal Aircraft Factory SE4 был одномоторным одноместным бипланом , спроектированным и построенным на Royal Aircraft Factory незадолго до начала Первой мировой войны . Он был задуман как максимально быстрый и развил скорость 135 миль в час (217 км/ч), что сделало его самым быстрым самолетом в мире в 1914 году, но производство не последовало, и вскоре он был списан в результате крушения.
В апреле 1913 года Генри Фолланд , один из талантливых конструкторов, собранных на Королевском авиазаводе, начал проектирование высокоскоростной модификации более раннего самолета SE2 Королевского авиазавода (разработанного Джеффри де Хэвиллендом ), SE3 . [1] От SE3 отказались в пользу SE4 , более совершенного самолета, предназначенного для установления мирового рекорда скорости в воздухе . [2] [3]
SE4 был тягачом- бипланом, оснащенным 14-цилиндровым двухрядным роторным двигателем Gnome с закрытым капотом. Фюзеляж самолета имел деревянную конструкцию и был тщательно обтекаем для уменьшения сопротивления. Хотя иногда утверждалось, что он имел конструкцию монокока , [4] фюзеляж на самом деле был построен вокруг деревянной коробчатой балки , с шпангоутами, установленными вокруг коробчатой балки для придания желаемой формы, и обшит фанерой . Пилот сидел в кабине под задней кромкой верхнего крыла; что необычно для того времени, был изготовлен прозрачный фонарь из целлулоида , подходящий для кабины, но пилоты отказались летать с ним, и фонарь никогда не использовался. [2] У самолета были односекционные крылья одинакового размаха и неразнесенные . Крылья были укреплены одной секционной стойкой « ɪ » с каждой стороны и были оснащены полноразмахными управляющими поверхностями как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Они могли перемещаться дифференцированно как элероны или вместе как закрылки изменения кривизны крыла , при этом зазоры между крыльями и управляющими поверхностями были покрыты эластичной сеткой для дальнейшего уменьшения сопротивления. Самолет имел обычное шасси с хвостовым костылем, а основные колеса располагались по обе стороны листовой рессоры , удерживаемой на перевернутом штативе. [3]
Перспективный проект, хотя и не был запущен в эксплуатацию, был упомянут на заседании Королевского аэронавигационного общества в феврале 1914 года бригадным генералом Дэвидом Хендерсоном , который сказал: «Если кто-то хочет знать, в какой стране самый быстрый самолет в мире, так это в Великобритании». [5] SE4 впервые поднялся в воздух в июне 1914 года, продемонстрировав характеристики, полностью соответствующие ожиданиям, с максимальной скоростью 135 миль в час (217 км/ч), что сделало его самым быстрым самолетом в мире. [6] Новое крепление основных колес оказалось нестабильным во время руления и было заменено более традиционными V-образными стойками. [7] Двигатель был склонен к перегреву, поэтому в обтекателе пропеллера было прорезано отверстие, а внутри обтекателя был установлен вентилятор для охлаждения двигателя. [8]
Хотя его хвалили пилоты, включая Джона Салмонда , который позже стал начальником штаба ВВС , его посадочная скорость в 52 мили в час (84 км/ч) считалась слишком высокой для боевого применения, а двигатель все еще был слишком ненадежен, поэтому его заменили роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт) . С этим двигателем скорость упала до менее впечатляющих 92 миль в час (148 км/ч). [3]
SE4 был сильно поврежден в результате аварии при посадке 12 августа 1914 года, и этот тип был заброшен. [9] Хотя самолет SE4a Королевского авиазавода имел похожее обозначение, по сути это был совершенно другой самолет.
Данные журнала The British Fighter с 1912 года [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
