Паксман (двигатели)

Paxman был крупным британским брендом дизельных двигателей . С момента основания компании в 1865 году владельцы неоднократно менялись, и теперь бренд является частью MAN Energy Solutions . На пике своего развития завод Паксмана занимал площадь 23 акра (9,3 га), на нем работало более 2000 человек. Ранние дизельные двигатели Paxman (с головками цилиндров с непрямым впрыском «Comet», разработанными сэром Гарри Рикардо ) носили название Paxman Ricardo . ^{[1] [2]}

История

Дэйви Паксман

Переносной паровой двигатель Davey Paxman & Co в Depot Monumentenhalle Немецкого технического музея в Берлине

Стационарный двигатель Дэйви-Паксмана 1890-х годов.

Детальный вид того же переносного двигателя: табличка строителя Паксмана (1921 г.) на опоре ручки регулятора над топкой .

Северный начальник железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч, построенной в 1925 году.

Компания Paxman была основана Джеймсом Ноем Паксманом, Генри и Чарльзом Дэйви как Davey, Paxman & Davey, Engineers в 1865 году, позже Davey, Paxman & Co. , которая в 1898 году стала компанией с ограниченной ответственностью. В 1920 году компания стала членом Сельскохозяйственной и общей компании. Инженеры (AGE) комбинируют . В 1932 году AGE распалась, и компания Paxman превратилась в Davey Paxman & Co (Colchester) Ltd. ^{[3] [4]}

Дэйви, Паксман и Дэйви вели бизнес как инженеры общего профиля и слесари. Компания производила паровые двигатели , котлы, сельскохозяйственную технику, мельничные редукторы. К началу 1870-х годов компания поставляла оборудование для алмазных рудников Кимберли в Южной Африке.

Растон-Паксман

В 1940 году Ruston & Hornsby приобрела контрольный пакет акций компании; это сотрудничество привело к образованию Ruston-Paxman Group .

Во время Второй мировой войны компания Paxman поставляла дизельные двигатели для различных военно-морских судов, таких как, например, британская подводная лодка U-класса и британская подводная лодка V-класса .

В 1954 году подразделение Paxman по управлению двигателями было преобразовано в дочернюю компанию Ardleigh Engineering. В 1962 году Паксман приобрел подразделение по управлению двигателями корпорации Curtiss-Wright и объединил два предприятия под названием Regulateurs Europa.

English Electric и GEC

В 1966 году Ruston-Paxman Group была приобретена компанией English Electric . Предприятия по производству дизельных двигателей были объединены в компанию English Electric Diesel Engines Ltd (позже English Electric Diesel Ltd). Paxman стал «Подразделением двигателей Paxman» компании English Electric. В 1968 году компания English Electric была приобретена GEC . В 1972 году GEC переименовала подразделение двигателей в GEC Diesels Limited. В 1975 году в результате реорганизации была создана дочерняя компания Paxman Diesels Limited .

Альстом

В 1988 году GEC объединила свои дизельные предприятия Paxman, Ruston и Mirrlees Blackstone с подразделением Alsthom компании Compagnie Générale d'Electricité (CGE), чтобы сформировать GEC-Alsthom . Компания Paxman стала GEC ALSTOM Paxman Diesel Ltd. В декабре 1997 года компания GEC Alstom провела первичное публичное размещение акций под названием Alstom. Предприятие по производству дизельных двигателей стало Alstom Engines Ltd (AEL).

В 2000 году компания Alstom Engines Ltd. была приобретена MAN B&W Diesel и стала MAN B&W Diesel Ltd. В 2005 году MAN продала бизнес по управлению Regulateurs Europa компании Heinzmann . В ноябре 2020 года MAN объявила, что завод в Колчестере закроется, а оставшаяся продукция Paxman будет поддерживаться предприятием MAN Energy Solutions в Хейзел-Гроув . ^[5]

Дизельные двигатели

Паксман

Проекты до 1934 года : ^[6]

• ВЗ, используется в LMS 7054

Конструкции после 1934 года (непрямой впрыск): ^[7]

• RP, используется в British Rail 10100 , British Rail 10800 , British Rail 11001 , British Rail класса D2/1 , British Rail класса 07 , государственных железных дорогах Западной Австралии класса Y , государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса 41 класса.
• Hi-Dyne , вариант RPHXL, использующий управляемый турбонаддув для обеспечения постоянной выходной мощности во всем диапазоне скоростей.

Конструкции после 1952 года (прямой впрыск) ^[8]

• YH, используется в классе 15 British Rail и классе 16 British Rail.
• ZH, используется в классе 17 British Rail.
• YJ Ventura , используемый в эсминце Типа 42 , British Rail Class 14 , British Rail Class 29 , British Rail Class 74
• Y3J (позже RP200) Валента , используется во фрегате Тип 22 , фрегате Тип 23 , авианосце класса Инвинсибл , подводной лодке класса Upholder / Victoria , British Rail Class 43 (HST) , Новый Южный Уэльс XPT
• VP185 , используется в классе 43 British Rail (HST) , Новый Южный Уэльс, XPT.

Растон-Паксман

Примеры дизельных двигателей Ruston-Paxman:

• RK3, используется в классе 56 British Rail , классе 58 British Rail.

Рекомендации

1. "Галерея Музея двигателей Энсона - Общие сведения - до 2008 г. / DSCF0050 переименована в 28678" . Enginemuseum.org . Проверено 26 мая 2017 г.
2. «Страницы истории Paxman - Дизельные двигатели Paxman с 1934 года; Система непрямого впрыска Ricardo Comet» . Paxmanhistory.org.uk . 24 декабря 2016 года . Проверено 26 мая 2017 г.
3. «История собственности и фирменного стиля Paxman» . История Паксмана . Проверено 2 марта 2018 г.
4. Паксман: пионер дизельного топлива. Железнодорожный выпуск 924, 10 февраля 2021 г., страницы 50–53.
5. Фабрика Paxman в Колчестере закроется через 150 лет Daily Gazette, 6 ноября 2020 г.
6. "Страницы истории Paxman - Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации Paxman" . Paxmanhistory.org.uk . 26 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2017 г.
7. "Страницы истории Paxman - Дизельные двигатели Paxman с 1934 года" . Paxmanhistory.org.uk . 24 декабря 2016 года . Проверено 26 мая 2017 г.
8. «Страницы истории Paxman - Дизельные двигатели Paxman с 1934 года: прямой впрыск» . Paxmanhistory.org.uk . 24 декабря 2016 года . Проверено 26 мая 2017 г.

Внешние ссылки

• Паксман и дизельная железнодорожная тяга
• Двигатели Паксман с 1934 года.