Ryan Firebee — серия беспилотных летательных аппаратов, разработанных компанией Ryan Aeronautical Company в 1951 году. Это был один из первых реактивных беспилотников, и он по-прежнему остается одним из самых широко используемых беспилотных летательных аппаратов, когда-либо созданных.
.jpg/1280px-Ryan_KDA_Firebee_under_wing_of_Douglas_JD-1_Invader_(color).jpg)
Firebee I был результатом запроса ВВС США и контракта с Райаном от 1948 года на реактивную артиллерийскую мишень. Первый полет прототипа XQ-2 Firebee состоялся в начале 1951 года. Беспилотник имел стреловидные поверхности полета и круглый носовой воздухозаборник. Первоначальные модели имели характерные концевые пластины в форме «стрелы» на хвостовой части. Firebee мог запускаться с воздуха со специально модифицированного самолета-носителя ( Douglas A-26 Invader был первым, кто использовался для этой цели), или с земли с помощью одного ускорителя RATO . [1]
После успешной оценки цель была заказана для производства ВВС США как Q-2A , с турбореактивным двигателем Continental J69-T-19B с тягой 1060 фунтов-силы (4,7 кН ). Затем ВВС получили небольшое количество Q-2B с более мощным двигателем для высотных характеристик.
ВМС США купили Firebee как KDA-1 , который был в основном похож на Q-2A, отличаясь в основном своей силовой установкой: турбореактивный двигатель Fairchild J44-R-20B с тягой 1000 фунтов -силы (4,4 кН). KDA-1 и Q-2A можно было отличить по выступающему центральному корпусу входного отверстия KDA-1 и более широкому, круто скошенному входному отверстию. Армия США также получила версию KDA-1, обозначенную как XM21 , которая отличалась только незначительными деталями.
ВМС получили несколько улучшенных вариантов KDA-1, включая XKDA-2 и XKDA-3, которые не были построены в больших количествах, и KDA-4 , который был основной серийной версией для серии. Эти варианты было трудно отличить от KDA-1, отличаясь в основном последовательно модернизированными двигателями J44 и другими незначительными изменениями.
Королевские ВВС Канады приобрели 30 самолетов KDA-4 Firebee [2] , которые летали с двух специально переоборудованных беспилотных самолетов Avro Lancaster Mk.10DC [3] с 1956 по 1961 год. [4] Они использовались для испытания системы вооружения для самолетов Avro Canada CF-100 и Avro Canada CF-105 Arrow . [2] Отмена последнего положила конец программе беспилотников, поскольку она больше не была нужна для ракеты Sparrow II , которой должен был вооружиться Arrow. [5]
В конце 1950-х годов ВВС США заключили с Райаном контракт на существенно улучшенный Firebee «второго поколения», Model 124 , изначально имевший обозначение Q-2C . Первоначальный прототип совершил свой первый полет в конце 1958 года и поступил в производство в 1960 году. В 1963 году он был переименован в BQM-34A . Старые цели первого поколения KDA-1 и KDA-4, тогда еще летавшие в составе ВМС, получили (что несколько сбивает с толку) соответствующие переименования AQM-34B и AQM-34C .
BQM-34A появился как Firebee, как он известен сегодня, с более крупным планером, более длинными крыльями и особым входом типа «подбородок» под заостренным носом (в отличие от круглого воздухозаборника первого поколения Firebees). Он был оснащен турбореактивным двигателем Continental J69-T-29A, копией улучшенной производной Turbomeca Gourdon от Marbore, с тягой 1700 фунтов- сил (7,6 кН). ВМС США также приняли на вооружение BQM-34A, в то время как армия получила наземную версию, обозначенную как MQM-34D, с более длинными крыльями и более тяжелым ускорителем JATO.
Особенностью второго поколения Firebee является то, что на некоторых фотографиях он показан с треугольными концевыми пластинами на хвостовом оперении , в то время как на других концевых пластин нет, но есть брюшной плавник под хвостом, а на третьих нет ни концевых пластин, ни брюшного плавника. Поскольку на большинстве современных фотографий Firebee показан брюшной плавник, это могло быть связано с изменениями в производстве или более поздними переделками (справочные источники по этому поводу неясны). [ необходима цитата ]
В 1960 году ВВС США инициировали первую программу разработки технологии «стелс» путем уменьшения эффективной поверхности рассеяния беспилотника Q-2C. Это было достигнуто с помощью специально разработанных экранов над воздухозаборником, поглощающего излучение материала на фюзеляже и специальной поглощающей радиолокационное излучение краски. [6]
В 1970-х годах армия США модернизировала некоторые из своих MQM-34D для использования в качестве целей для переносных ЗРК FIM-92 Stinger , переоборудовав эти беспилотники турбореактивным двигателем General Electric J85-GE-7 с тягой 10,9 кН (2500 фунт -сил ), который был спасен от старых ложных целей ADM-20 Quail . Модифицированные MQM-34D имели переработанный передний фюзеляж с круглым носовым воздухозаборником, что придавало им вид, похожий на «растянутую» цель Q-2A первого поколения, и получили обозначение MQM-34D Mod II.
Тем временем ВМС США модернизировали авионику в своих BQM-34A, которые затем получили обозначение BQM-34S . В начале 1980-х годов ВМС также начали переоборудовать их с помощью улучшенного двигателя J69-T-41A с тягой 1920 фунтов -силы (8,5 кН). ВВС начали обновлять свои BQM-34A с помощью улучшенной авионики, а также двигателя J85-GE-7, который был установлен без серьезных изменений в планере дрона; улучшенные варианты ВВС США сохранили свое существующее обозначение BQM-34A.
Производство BQM-34A закончилось в 1982 году, но производственная линия была возобновлена в 1986 году для производства большего количества целей BQM-34S. С тех пор Firebee ВВС и ВМС получили дальнейшие обновления, большинство из которых были переоборудованы в 1989 году с улучшенным двигателем J85-GE-100 (также с тягой 2450 фунтов- силы (10,9 кН)), а также модернизированной авионикой. В конце 1990-х годов некоторые Firebee также были оснащены навигационными приемниками GPS .
Основной воздушной платформой запуска Firebee является самолет-контролер дронов Lockheed DC-130 , который может нести четыре дрона на подкрыльевых пилонах. Firebee обычно выхватывается из воздуха спасательным самолетом, который подхватывает парашют дрона, упрощая восстановление и уменьшая ущерб цели от удара о землю. Во время ранних испытательных полетов для этой цели использовался Fairchild C-119 , в то время как в эксплуатационных полетах основной спасательной платформой был Sikorsky SH-3 Sea King . [7] Дрон может плавать в течение длительного периода времени, если он совершает приводнение в воде.
Целевой беспилотник может быть оснащен различными системами управления, некоторые из которых придают ему маневренность, подобную истребителю . Он также оснащен системами подсчета очков и контрмер, устройствами улучшения радара, позволяющими ему имитировать широкий спектр боевых самолетов, и тепловыми ловушками на законцовках крыльев, которые заставляют ракеты с тепловым наведением нацеливаться на законцовки крыльев, а не на выхлоп двигателя, щадя цель. Он также может буксировать целевой рукав или другие типы буксируемых целей.
Teledyne Ryan также разработала третье поколение Model 166 Firebee II со сверхзвуковыми характеристиками, и ВМС США заключили с компанией контракт на разработку в 1965 году. Первый полет состоялся в 1968 году. Хотя его внешний вид существенно отличался от оригинального Firebee, Firebee II использовал тот же двигатель и системы управления, и, что сбивает с толку, сохранил обозначение BQM-34. Версия для ВМС была BQM -34E , в то время как версия для ВВС была BQM-34F .
BQM-34F ВВС был немного тяжелее, с дополнительным парашютом для спасения в воздухе с помощью вертолета. BQM-34E ВМС был обновлен с улучшенной авионикой в середине 1970-х годов, а модернизация была переименована в BQM-34T .
Firebee II был гладким дротиком самолета со стреловидным хвостовым оперением и стреловидными крыльями в средней части корпуса. Он был оснащен турбореактивным двигателем Teledyne CAE J69-T-6 с тягой 1840 фунтов силы (8,2 кН), с впускным отверстием на брюхе перед крыльями и выхлопным отверстием под хвостовыми плавниками. Внутренняя топливная емкость была небольшой, но цель могла быть оснащена конформным внешним баком, который сбрасывался перед разгоном до сверхзвуковой скорости. Летные операции выполнялись так же, как и для Firebee I, с запуском с DC -130 . Он также запускался с земли с помощью RATO для использования в качестве цели. Он имел максимальную скорость 1,5 Маха, мчался в течение 4 минут на высоте 60 000 футов (18 000 м) и имел дозвуковую продолжительность полета 75 минут, что давало ему дальность примерно 570 миль (920 км). [8]
Всего было построено 286 самолетов Firebee II, что является ничтожным количеством по сравнению с количеством произведенных самолетов Firebee I. Firebee II в настоящее время не эксплуатируется, в то время как Firebee I продолжает эксплуатироваться и находится в эксплуатации уже более 50 лет, что делает его одним из самых долгоживущих самолетов в армейском инвентаре США.
Успех целевой машины Firebee привел к тому, что Райану было поручено разработать разведывательную версию, которая впоследствии превратилась в весьма успешные серии Model 147 Fire Fly и Lightning Bug ; они активно использовались во время войны во Вьетнаме .
Целевой беспилотник Firebee оказался успешным и продолжает эксплуатироваться ВМС и ВВС США. Firebee также служили в канадских вооруженных силах и силах самообороны Японии , причем японские Firebee были построены Fuji Heavy Industries . Небольшое количество также поставлялось для программ НАТО. Было построено более 7000 Firebee, причем 1280 из них были вариантами первого поколения.
В конце 1990-х годов Teledyne Ryan , используя средства компании, сконфигурировала два Firebee с камерами и коммуникационной электроникой для предоставления разведданных в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки ущерба . Эти два БПЛА, названные Argus, использовались в учениях ВВС США «Green Flag» для передачи изображений в реальном времени с испытательного полигона в Неваде на станции во Флориде.
Пять самолетов Firebee увеличенной дальности BQM-34-53 также использовались для прокладки коридоров для отстрела пуль во время вторжения в Ирак в 2003 году . Ранее в том же году компания Northrop Grumman модернизировала беспилотники в рамках программы быстрого реагирования, оснастив их устройствами для сброса пуль и другими усовершенствованиями, включая программируемые системы наведения по точкам маршрута на основе GPS (которые могли быть добавлены программой модернизации). Эти самолеты Firebee были доставлены для эксплуатации в угольно-черных схемах окраски. На тот момент в инвентаре вооруженных сил США оставался только один самолет-носитель DC-130 , который не был немедленно введен в эксплуатацию из-за неисправности. Два самолета Firebee были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха с помощью DC-130 во вторую ночь операции. Беспилотники летали, пока у них не закончилось топливо, и они не разбились. Иракское телевидение транслировало кадры крушений, описывая их как пилотируемые самолеты.
Последний Firebee был поставлен в 2002 году, но Northrop Grumman надеется на новые заказы, и компания внедряет усовершенствования для существующих машин, такие как программируемые навигационные системы GPS и спутниковая связь.
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [9]
Общая характеристика
Производительность
Раннее использование Firebee в качестве целевого беспилотника показано в 34-м эпизоде 1-го сезона сериала «Стив Каньон» (1958). В эпизоде описывается вымышленная история о «Маленьком Луи» — Firebee, который пережил 24 попытки быть сбитым. [10]
