Ryknield Motor Company , изначально основанная как Ryknield Engine Company, была недолговечным производителем автомобилей в начале двадцатого века. Компания была основана в Бертон-апон-Трент в Англии несколькими видными бизнесменами в феврале 1902 года. Эрнест Э. Багули , который был учеником в железнодорожной отрасли в Hawthorn Leslie and Company , а затем в WG Bagnall , увидел потенциал автомобиля, и в 1901 году Багули спроектировал паровой двигатель для автомобиля. Его работодатель в то время, Bagnalls, не был заинтересован в этой концепции, поэтому он покинул компанию и присоединился к Ryknield Engine Company в качестве менеджера в ноябре 1902 года.
Компания основала завод на Шобнелл-роуд в Бертоне, и в 1903 году они начали производить автомобили, предлагая как бензиновые, так и паровые двигатели в качестве опций. Компания в первую очередь ориентировалась на более дешевый сегмент рынка и производила автомобиль мощностью 10 лошадиных сил с опциями либо как четырехместный, либо как легкий фургон для доставки. Позже это было дополнено моделями мощностью 15 и 20 лошадиных сил, [1] а в 1905 году один из автомобилей мощностью 15 лошадиных сил был заявлен на Международный туристический трофей 1905 года Артуром Клеем и был одним из всего лишь восемнадцати автомобилей, завершивших гонку на выносливость. [2] В конце 1905 года компания столкнулась с финансовыми трудностями и в конечном итоге была продана Уилфреду Клею, который основал Ryknield Motor Company в начале 1906 года. В отличие от автомобилей, которые производились ранее, новая компания нацелилась на коммерческий рынок. Связи семьи Клэй, наряду с процветающим пивоваренным бизнесом в Бертон-апон-Трент, дали компании хороший рынок для ее грузовиков. Они смогли адаптировать шасси 10-сильного автомобиля для производства небольшого однотонного грузовика, в то время как более крупная 8-литровая модель мощностью 35 лошадиных сил была изготовлена для дальних поездок. [1] Они изготовили еще больший грузовик с 9,8-литровым двигателем и испытали автобус. Однако компания не была особенно успешной, и в середине 1910 года компания была помещена в банкротство и продана Baguley Cars , в совете директоров которой были и Уилфред Клей, и Эрнест Багули, последний был управляющим директором. [1]