Sé — центральная станция на линии 1 (синяя) и линии 3 (красная) метрополитена Сан-Паулу . [2] Она расположена под площадью Praça da Sé , рядом с собором Сан-Паулу . Она была официально открыта 17 февраля 1978 года.
Praça da Sé всегда присутствовала с первых проектов метро в Сан-Паулу, либо со станцией вокруг нее, либо под площадью. С 1945 года, с введением в эксплуатацию первого автобусного терминала в городе, Praça da Sé консолидировалась как нервный центр транспорта в столице, с огромными очередями пассажиров на немногочисленные автобусы, идущие во все уголки города. Строительство здания Wilson Mendes Caldeira в его окрестностях символизировало бурный рост города Сан-Паулу, который в то время получил прозвище «самый быстрорастущий город в мире». В результате транспортная система Сан-Паулу постепенно развалилась, что оказало давление на власти, чтобы решить транспортную проблему.
После нескольких неудачных попыток в 1966 году была сформирована Grupo Executivo do Metropolitano (GEM), а 24 марта 1968 года была основана Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) , которая наняла консорциум, образованный немецкими строительными компаниями Hochtief и Deconsult, а также Монреалем, образовав консорциум HMD.
Консорциум HMD нанял команду городских архитекторов во главе с Марсело Ачиолли Фрагелли, которые разработали проекты станций. В центральном регионе станция Clóvis Beviláqcua была спроектирована архитекторами Роберто Макфадденом и Хосе Пауло де Бемом; однако, поскольку это самая большая станция в сети (на ней расположены линии Север-Юг и Восток-Запад, а также третья линия до Санту-Амару, которая в итоге так и не была запущена), этот проект задумывался медленно. Нехватка места для строительства станции была ее самой большой проблемой, пока команда не предложила радикальное изменение: объединение площадей Се и Кловиса Бевилакуа и снос здания Уилсона Мендеса Кальдейры и дворца Святой Елены. Это решение вызвало споры в то время, но необходимость строительства сети метро говорила громче.
В отличие от других работ метро, которые начались между 1968 и 1971 годами, работы на станции Sé начались только 9 февраля 1974 года. В то время первый участок линии 1 проходил испытания с 1972 года и должен был быть открыт. Это оказало давление на работы на станции Sé, которые давно уже назрели. Основной целью раскопок было достижение глубины 24 метра, чтобы обеспечить прибытие двух проходческих машин и строительство тоннеля, соединяющего два основных фронта работ линии Север-Юг. Во время раскопок на участке произошел оползень (вызванный просачиванием воды), что еще больше задержало работы.
26 сентября 1975 года поезда на линии Север-Юг уже проходили под работами на станции Sé, которые все еще шли медленно из-за ручного сноса Palacete Santa Helena. Тем временем планировался снос 32-этажного здания Mendes Caldeira. Техники метрополитена пришли к выводу, что необходим метод сноса, который никогда ранее не применялся в Латинской Америке: имплозия.
Для выполнения задачи были наняты национальная компания Triton и американская компания Controlled Demolition, Inc. (CDI). Снос был запланирован на ноябрь 1975 года. Снос здания Wilson Mendes Caldeira Building был отмечен большими спорами, так как до этого самое высокое снесенное здание в мире имело 22 этажа. Железобетонная конструкция здания была очень прочной, заставляя инженеров опасаться, что здание расколется пополам и упадет на собор Sé или соседние здания. Бразильский производитель взрывчатых веществ отказался предоставить материал для сноса, опасаясь, что он будет признан ответственным за крупную трагедию. Наконец, даже Католическая церковь выступила против, опасаясь разрушения собора Sé.
Технические специалисты CDI установили 777 взрывных зарядов в здании Wilson Mendes Caldeira Building общей массой около тысячи фунтов. Ранним утром 16 ноября 1975 года окрестности Praça da Sé были заполнены тысячами зрителей, чтобы посмотреть на этот беспрецедентный подвиг в городе. В 7:32 утра колокола собора Sé громко зазвонили, отмечая момент взрыва. За 9 секунд 27-этажное здание превратилось в груду обломков в результате идеального взрыва (единственным ущербом стали два разбитых окна здания и дом на окраине от взрыва), что обошлось в 270 000 долларов США. Это был первый взрыв, проведенный в Латинской Америке. Работы по очистке продолжались 20 дней, и наконец-то их удалось возобновить с необходимой скоростью.
Эта подземная станция имеет два уровня: один для посадки на линию 1–Blue и один для посадки на линию 3–Red. Она также состоит из распределительного мезонина и двух перекрывающихся уровней с двумя боковыми платформами и центральной (по одной на линию) с открытой бетонной конструкцией и отверстиями для естественного освещения. Главный вход интегрирован с площадью на уровне променада. Она имеет пропускную способность 100 000 пассажиров в часы пик и имеет 39 925 квадратных метров (429 750 квадратных футов) застроенной площади.