Сплит -S — это пилотажный маневр и маневр воздушного боя, который в основном используется для выхода из боя. Чтобы выполнить сплит-S, пилот делает полубочку на своем самолете и выполняет нисходящую полупетлю, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на меньшей высоте. [1]
Сплит-S обучают использовать в воздушном бою , когда у пилота есть возможность выйти из боя. Это может быть эффективной тактикой, чтобы помешать противнику сзади (между четырьмя и восемью часами) захватить ракету , пока вы выходите из боя.
Разделенный S противопоставляется повороту Иммельмана , который представляет собой восходящую полупетлю, которая заканчивается полувыкатом, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на большей высоте. Разделенный S также называется обратным поворотом Иммельмана и может также записываться с дефисом: split-S . В основных чертах, Иммельман и раздельный S очень похожи, оба выполняют один и тот же разворот курса, но раздельный S обменивается высотой для набора скорости, в то время как поворот Иммельмана обменивается скоростью для набора высоты.
Сплит S, будучи нисходящим маневром, означает, что пилот должен убедиться, что он стартовал достаточно высоко, чтобы завершить полупетлю; точная минимальная высота зависит от таких факторов, как скорость самолета, вес и маневренность, а также рельеф местности под самолетом. Ошибочные суждения могут возникнуть из-за отсутствия ситуационной осведомленности [2] [3] или из-за ошибки в чтении показаний приборов.
Причины начала маневра split S из перевернутого положения включают тот факт, что люди переносят ускорение («g-force»), приложенное от головы к ногам, в несколько раз лучше, чем в обратном направлении, вплоть до 9g против 3g. [4] Большинство рам боевых самолетов также спроектированы так, чтобы вытягивать больше G в их положительных аспектах (вверх к самолету), а не в отрицательных (вниз к самолету). Поэтому с полубочкой возможен гораздо более крутой маневр.
Сплит-S без начальной полубочки был стандартным маневром в начале Второй мировой войны немецких пилотов, пытавшихся уклониться от британских истребителей. Двигатель Merlin, используемый в британских истребителях, был карбюраторным, и поплавковые клапаны выходили из строя при отрицательной перегрузке, что приводило к снижению мощности или остановке двигателя (немецкие истребители не были подвержены этой проблеме, поскольку использовали впрыск топлива ). Этого можно было избежать, переворачивая самолет перед началом пикирования, но это занимало достаточно времени, чтобы дать немецким пилотам отличный шанс спастись. Начало решению было положено « отверстием мисс Шиллинг », устройством ограничения расхода топлива, и в конечном итоге было решено путем замены оригинальных карбюраторов SU на карбюраторы давления Bendix-Stromberg , а позднее на карбюраторы с впрыском SU .