Sisu S-321 , S-322 и S-323 — первая серия грузовиков и автобусов , выпущенная финским производителем большегрузных автомобилей Suomen Autoteollisuus (SAT) в 1932–1934 годах. Модернизированные модели S-341 и S-342 были выпущены в 1934 году. Автомобили в значительной степени базировались на компонентах Volvo . Двухосные грузовики с колесной формулой 4×2 имели грузоподъемность 2500 кг и общую массу 4800 кг.
За этой серией последовали представленные в 1934 году модели Sisu SO.
Autoteollisuus-Bilindustri , один из двух предшественников SAT, планировал начать автомобильную промышленность в Финляндии. В 1929 году компания начала переговоры о поставке комплектующих со шведской AB Volvo . Autoteollisuus-Bilindustri заключила соглашение об оснащении шасси грузовиков Volvo, поставляемых локально, кабиной и платформой. Некоторые шасси были поставлены Autoteollisuus-Bilindustri, но транспортные средства даже не были запущены, прежде чем компания объединила свои операции со своим конкурентом Autokoritehdas , создав SAT. После этого шасси перешло в собственность SAT. [4]
В начале лета 1932 года SAT объявила в главных финских газетах о начале производства автомобилей и в том же контексте организовала конкурс на выбор подходящей марки для продукции. В конце концов, было выбрано название Sisu («выносливость; настойчивость; смелость; упрямство»). [5]
В представленной номенклатуре моделей первые две цифры 32 или 34 означают год выпуска (1932 или 1934), а следующая за ней цифра указывает на колесную базу. Буква E в конце означает, что автомобиль оснащен одинарными задними колесами, а буква D — двойными задними колесами; это обозначение было заимствовано у Volvo. [3]
Размер первой партии Sisu остается неясным. По некоторым данным, первая серия включала 12 машин, но, скорее всего, три из них на самом деле относятся к производственной серии, поставленной в следующем году. Согласно имеющимся данным, первые Sisu были серией из девяти машин, из которых семь были моделями S-323, построенными на шасси Volvo LV-66 . Четыре из них были поставлены в 1-й батальон логистики финских сил обороны в Хельсинки , две — в 2-й батальон логистики в Выборге , а одна единица была передана Бюро инфраструктуры и гидротехники Рованиеми . Одна единица серии, S-321E, основанная на шасси Volvo LV-71E , использовалась для демонстрации. [1]
Девятым транспортным средством был S-322D с автобусом-туристом; он был построен на шасси Volvo LV-72D . Этот самый первый автобус Sisu был передан автобусному оператору из Хельсинки в сентябре 1932 года; за первые два месяца эксплуатации автобус проехал в общей сложности 20 000 км, что было значительным достижением, учитывая в целом плохое состояние финских дорог того времени. [1]
Весной 1933 года была поставлена первая производственная серия. Среди первых клиентов были недавно основанная Oy Alkoholiliike Ab , заказавшая два грузовика S-322D еще в предыдущем году, а также дистрибьютор дров из Хельсинки, который стал владельцем S-321E. [1]
SAT заказывала детали Volvo партиями по десять комплектов. Каждая производственная партия была пронумерована в соответствии с партией заказа. [6]
Вторая производственная серия включала два комбинированных автобуса ; один готовый грузовик был переделан в комбинированный автобус по просьбе заказчика, Imatran Voima Oy . Остальные автомобили второй серии были исключительно грузовиками. [3] Клиентами третьей серии были Border Guard , Hietalahti Shipyard and Engineering Works , State Railways , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas и Karhula Oy; State Railways купили три грузовика, а Karhula — два. [7]
На этом этапе у SAT уже было так много заказов, что клиентам приходилось ждать свои автомобили. [7]
Высокие пошлины и транспортные расходы подтолкнули SAT начать внутреннее снабжение. Третья производственная партия включала детали, произведенные такими финскими компаниями, как Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja и Kone ja Silta . Пять автомобилей четвертой производственной партии были оснащены рамами, произведенными Crichton-Vulcan . [7] Шестая серия получила финские радиаторы, произведенные Oksanen & Kumpp., колпаки ступиц от Lohmann, кронштейны фар от Teräskalustaja, картер заднего моста от Karhulan Tehtaat, крышки радиатора от Metalli-Niklaus и электрические кабели от Suomen Kaapelitehdas . [8] В некоторых случаях SAT пришлось вернуться к деталям Volvo; например, рулевые тяги отечественного производства оказались слишком слабыми. [3] Кроме того, первые картеры мостов, произведенные Karhula, не соответствовали требованиям, но проблемы были решены позже. [8] Некоторые импортные детали были заменены компонентами собственного производства; [9] например, топливные баки. [7]
Ослабление финской марки по отношению к шведской короне сделало импорт все более невыгодным, заставив SAT больше сосредоточиться на местных источниках. Проектирование модернизированных моделей S-341 и S-342 началось уже в 1933 году, но они были представлены в 1934 году. Содержание отечественных деталей было увеличено, но они по-прежнему работали на двигателях Penta EB, поставляемых Volvo. Обе модели были доступны с одинарными или двойными задними колесами. Интересным новым вариантом был KV , что означает kevyt versio , «облегченная версия». Он поставлялся без капота и крыльев для клиентов, которые делали все своими руками . [8]
Volvo поставляла SAT до осени 1935 года; последними поставленными компонентами были оси Timken и рулевые редукторы Ross. [8] Последние модели S-341 и S-342 были оснащены двигателями Olympia отечественного производства, которые позже использовались в следующей серии Sisu SO. [2]
Общее количество Sisus с деталями Volvo достигло почти 200 автомобилей, из которых 70 первых единиц были фактически построены на шасси Volvo, а дополнительные 12 единиц были в значительной степени основаны на компонентах Volvo. [8]
Предсерийные агрегаты, основанные на Volvo LV-66, были оснащены шестирядными двигателями Penta DC с верхним расположением клапанов . Согласно данным Volvo, рабочий объем составляет 4097 см³, а мощность — 75 лошадиных сил ; SAT преувеличила эти цифры до 4100 см³ и 84 лошадиных сил в своих брошюрах. Серийно выпускаемые агрегаты, основанные на LV-71 и LV-72, имели шестицилиндровый двигатель Penta EB с боковым расположением клапанов объемом 3266 см³, который выдавал 65 лошадиных сил при 3000 об/мин. [1] Penta были дорогими, но у них была хорошая репутация. [10]
В 1934 году SAT начала использовать отечественные двигатели Olympia, производимые Suomen Moottoritehdas в Ваасе . Рабочий объем шестицилиндрового рядного двигателя OHV составлял 3660 см³, а тип был разработан на основе морского двигателя. Хотя на бумаге двигатели были современными, позже они вызвали ряд технических проблем. [2]
Конструкция первых семи кабин, используемых на предсерийных моделях грузовиков, берет свое начало от предыдущей компании Autokoritehdas. Они были американского типа с вертикальным ветровым стеклом и козырьком и устанавливались также на другие шасси, нежели Sisu. [3] Первые серийные Sisu получили радиатор отечественного производства, который был немного выше, чем тот, который поставляла Volvo. Поэтому передняя часть капота серийной модели немного выше по сравнению с предсерийной. Также фары , поставляемые Volvo, были заменены продукцией Bosch в серийном производстве. S-323D, выпускаемые для батальона материально-технического обеспечения, были оснащены очень большими фарами. Армейские автомобили также имели кронштейн для запасного колеса между кабиной и платформой. [1]
Позже для серийных моделей была разработана собственная кабина, и они также были проданы финскому представителю Volvo. С самого начала все кузовные панели производились SAT, хотя капот и передние крылья, очевидно, были в значительной степени вдохновлены Volvo. [3]
В начале рама производилась Volvo, но позже их поставляла Crichton-Vulcan. Колесная база S-321 составляет 3400 мм, S-322 — 4100 мм [3] , а S-323 — 3800 мм. Также в некоторых ранних брошюрах упоминается S-324 с колесной базой 4600 мм, но нет никаких доказательств того, что когда-либо производился один экземпляр. Автомобили предсерийного производства имели большую крышку подшипника переднего колеса, чем серийные экземпляры. [1] Шины производились Englebert . [3]
Тормозная система была современной с самого начала: Sisu были оснащены гидравлическими тормозами Lockheed на все колеса . [11]
Транспортные средства работали исправно и выполнили все требования, которые можно ожидать от первоклассного грузовика. Настоящим мы с большим удовольствием это свидетельствуем.
Грузовики S-321 и S-322 были обозначены грузоподъемностью 2500 кг и общим весом 4800 кг. Более короткий S-321 имеет платформу длиной 2800 мм, а S-322 имеет платформу длиной 3500 мм. [3]
Sisu были построены более прочными, чем конкуренты той же вместимости; поскольку Sisu не могли конкурировать по цене, SAT использовала долговечность в качестве аргумента для продаж. Стратегия оказалась успешной, поскольку финские дороги, в то время в основном довольно суровые, подвергли автомобили испытанию. [9]
Самый известный сохранившийся Sisu первого поколения — это S-322D 1933 года выпуска с туристическим автобусом. SAT не получила оплату до того, как оператор обанкротился, пока автобус находился в Варшаве . SAT пришлось организовать возвращение. Автобус оказалось трудно продать, так как автобус был довольно необычного типа без прохода и оборудован боковыми дверями в стиле салона. Оркестр под названием Dallapé купил автобус в 1934 году и прославил его, гастролируя на нем по Финляндии. Автобус был продан в конце 1939 года и переоборудован в пожарную машину в следующем году. Финская ассоциация старинных транспортных средств SA-HK спасла его от списания в 1970 году. Поскольку оригинальный автобус в значительной степени исчез, работы по реконструкции были отложены из-за нехватки средств, пока они, наконец, не были завершены в 1982–1985 годах. После этого автобус выставлялся во многих музеях и на нескольких встречах старинных транспортных средств. В 1990-х годах по бокам был нарисован текст Даллапе. [ 12 ]
В Техническом музее Тампере хранится грузовик S-322D 1934 года выпуска, который относится к последней производственной серии на базе Volvo. [8] Первым владельцем была бумажная фабрика Yhtyneet Paperitehtaat Simpele, которая продала его в 1939 году базирующейся в Выборге мастерской по ремонту двигателей K. Widing, которая эвакуировала автомобиль в Хямеэнлинну во время войны . [13] Из-за повреждений, полученных грузовиком во время войны, его кабина была позже модифицирована и теперь имеет разделенное лобовое стекло и более высокую крышу. [8] Грузовик сыграл второстепенную роль в фильме Эдвина Лайне «Аксели и Элина», снятом летом 1970 года. [13]
Летом 2001 года был спасён для реставрации ржавый S-342D 1934 года. Первоначально он использовался для перевозки угля , а с 1947 по 1950-е годы служил эвакуатором в депо автобусного оператора. [8]