Нюрнбергская городская электричка ( нем . S-Bahn Nürnberg ) — сеть городских электричек, охватывающая регион Нюрнберга , Фюрта и Эрлангена , которая начала работу в 1987 году [1] и в настоящее время входит в состав Большого Нюрнбергского транспортного объединения ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg ). [2] Общая длина пяти текущих линий составляет около 277,6 километров. [3]
Поезда S-Bahn обслуживаются компанией DB Regio Mittelfranken, дочерней компанией DB Regio Bayern . С декабря 2018 года сервис должен был перейти к National Express Germany ; однако 25 октября 2016 года компания вышла из тендера, поэтому в обозримом будущем линиями будет управлять DB Regio Mittelfranken. [4] [5] [6]
Служба между Фюртом и Эрланген-Бруком была омрачена частыми задержками и ограничениями обслуживания из-за медленного строительства четырехпутного расширения. Дата завершения не указана. Первоначальные планы по модернизации линии Нюрнберг-Бамберг до четырех путей предусматривали новую прокладку путей S-Bahn к востоку от нынешних двух путей для обслуживания (запланированного, но теперь отмененного) промышленного развития между Нюрнберг-Фюртом и Эрлангеном. Город Фюрт подал в суд на эти планы, остановив строительство и оставив участки наполовину построенных путей без использования. В качестве «временного решения» планируется установить стрелки для соединения существующих четырехпутных участков с устаревшим выравниванием, но дата завершения пока не известна. [7] [8] [9]
Также есть ночное сообщение каждые 60 минут с 1:00 до 3:00 на линиях S1, S2, S3, S4 и S6 в дни перед субботой, воскресеньем и праздничными днями.
Первоначально подвижной состав состоял из локомотивов класса 141, позднее — локомотивов класса 143, тянущих 3–4 вагона x-Wagen. Дополнительные пригородные поезда иногда тянулись локомотивами класса 111 .
В 2007 году были закуплены электропоезда DB Class 442 (Bombardier Talent 2) для дополнения и замены локомотивных тяговых единиц. Они должны были быть введены в эксплуатацию в 2010 году, но из-за технических проблем их пришлось отправить обратно производителю. Между тем вместо них использовались поезда n-Wagen с арендованными локомотивами. Class 442 окончательно вошел в эксплуатацию в 2012 году. [1]
В конце 2020 года была введена в эксплуатацию новая партия поездов класса 1440 Alstom Coradia Continental , заменив последние поезда x-Wagen. [3] [10] Однако три поезда x-Wagen будут сохранены по крайней мере до меньшего изменения расписания в июне 2021 года для замены и дополнительных пригородных перевозок с локомотивами класса 111. [11] Поезда класса 1440 были введены в основном на S1, где они освободили старые поезда класса 442 для обслуживания других маршрутов. Несколько поездов класса 1440 также используются на S4 и новом S5. Поскольку линия S5 использует высокоскоростную линию Нюрнберг-Ингольштадт , два поезда, используемые на S5, должны были быть оснащены LZB . [12] [13] [14] [15] Была запущена масштабная рекламная кампания, чтобы информировать общественность о новом подвижном составе. [16]
Подобно метрополитену , для крупных мероприятий S-Bahn часто предоставляла поезда класса 423 из Мюнхенской городской железной дороги для поддержки довольно небольшого парка поездов в Нюрнберге. [17]
Хотя нет планов по строительству совершенно новых железнодорожных линий для добавления к сети S-Bahn, существуют планы по модернизации и преобразованию некоторых существующих линий в стандарты S-Bahn. [18] В прошлом некоторые расширения службы S-Bahn были просто «переименованием» существующей службы, такой как S5 , которая ранее была известна как « Allersberg Express ». [19] Действительно, ни одна S-Bahn не работает на совершенно новой линии, но в некоторых случаях существующие линии были расширены, электрифицированы или усилены для введения службы S-Bahn.
Планы включают обслуживание S-Bahn по линии Фюрт-Вюрцбург , которая в настоящее время является одной из самых загруженных линий в регионе. В ходе планов Deutschlandtakt планируется построить новую высокоскоростную линию, которая позволит сократить время в пути между Нюрнбергом и Вюрцбургом для высокоскоростных поездов менее чем за 30 минут. [20] [21] [22] Это освободит пропускную способность на устаревшей линии для более частого обслуживания и внедрения «настоящей» S-Bahn. [23] Подобно переключению на «S5» в декабре 2020 года, есть планы преобразовать существующее региональное железнодорожное сообщение до Нойштадта (Айш) на новое «S6» с изменением расписания в декабре 2021 года [24] или декабре 2022 года. Никаких изменений в схеме обслуживания или дополнительных станций для этого переключения не планируется. [25] [26] В конце сентября 2021 года было объявлено, что новая высокоскоростная линия Нюрнберг-Вюрцбург, которая должна включать туннель от Нюрнберга до Де:Бислоэ, района, присоединенного к Фюрту в 1972 году, была реклассифицирована вместе с другими частями концепции «Deutschlandtakt» в группу наивысшего приоритета «vordringlicher Bedarf». [27] Новая высокоскоростная линия освободит пропускную способность существующей инфраструктуры, что позволит обслуживать S-Bahn с более высокой частотой.
Ветки на Кадольцбург ( железная дорога Рангау ) и Маркт-Эрльбах ( железная дорога долины реки Ценн ) в настоящее время не электрифицированы , и электрификация часто рассматривается как предварительное условие для обслуживания S-Bahn на этих линиях. [28] [29] [30] [31] Другие предложения предусматривают использование поездов на водородном топливе или электропоездов на аккумуляторных батареях для замены существующих дизельных поездов . [32]
Также есть планы использовать (в значительной степени сохранившуюся, но не используемую для пассажирских перевозок) Нюрнбергскую кольцевую железную дорогу для интеграции железной дороги Грефенберг (которая в настоящее время заканчивается на станции Нюрнберг-Нордост вдоль Рингбана) в сеть S-Bahn. [33] Одно из нескольких предложений предусматривает соединение вышеупомянутых линий с Кадольцбургом и Маркт-Эрльбахом через Рингбан. [34] [35] Однако такие планы неоднократно не достигали требуемого соотношения выгод и затрат выше 1,0.
В декабре 2020 года министры транспорта Баден-Вюртемберга и Баварии объявили о своем намерении продлить S4 от ее нынешней конечной точки в Домбюле через государственную границу до Крайльсхайма с предполагаемым вводом в эксплуатацию в 2024 году. [36] [37] [38]
В ходе запланированной электрификации железной дороги Нюрнберг-Хеб также планируется организовать обслуживание S-Bahn вдоль этой линии. В ходе этого расширения также планируется предложить обслуживание S-Bahn вдоль ответвления до Зиммельсдорф-Хюттенбаха ( железная дорога долины Шнайттах ) [39] [40] [41] [42] [43] В апреле 2021 года было подписано соглашение о планировании между федеральной землей Бавария и Deutsche Bahn относительно планирования обслуживания S-Bahn вдоль (подлежащей электрификации) правой железной дороги Пегниц и железной дороги долины Шнайттах . [44] В ходе расширения S-Bahn запланированы две новые станции: Hersbruck -East и "Eschenbach" в одноименном районе Поммельсбрунн . [45]
Местные политики неоднократно требовали электрифицировать 11 км железной дороги Рот-Грединг, которая в настоящее время все еще находится в эксплуатации, и продлить обслуживание S-Bahn, в настоящее время заканчивающееся в Роте, вдоль этой линии. [46] Еще одним предварительным условием для обслуживания S-Bahn, помимо электрификации, является модернизация или удаление по крайней мере некоторых из 22 железнодорожных переездов вдоль этой линии. [47] [48] Технико-экономическое обоснование , заказанное городом Хильпольтштайн, было опубликовано в 2020 году. [49] [50] Расходы на необходимую электрификацию и сопутствующие улучшения, позволяющие развивать скорость до 80 км/ч (вместо нынешнего ограничения скорости в 60 км/ч), были оценены в 24 миллиона евро в 2020 году. [51] В 2021 году местные фермеры высказали возражения против предлагаемого закрытия нескольких железнодорожных переездов, поскольку они были их основными пользователями. [52]
На протяжении всей истории S-Bahn было построено несколько заправочных станций вдоль существующей полосы отвода для лучшего обслуживания определенных районов. Есть планы на несколько заправочных станций, среди них "Neumarkt Süd" (S3) [53], "Bamberg Süd" (S1) [54] и "Forchheim Nord" (S1) [55].
Все остановки городской электрички также обслуживаются автобусами.
Есть несколько пересадок с нюрнбергской метро как в Нюрнберге, так и в Фюрте, в том числе на станциях Fürth Hauptbahnhof (U1/S1 и S6), Nuremberg Hauptbahnhof (все линии U-Bahn и S-Bahn), Fürth Klinikum / Unterfarrnbach (U1/S1). ), Нюрнберг Ротенбургер Штрассе (U2/U3 и S1), станция Нюрнберг-Швайнау (S4/U2).
Между городской железной дорогой и Straßenbahn Nürnberg есть пересадки на станциях Nürnberg-Steinbühl (S1, S2 / трамвайные линии 4 и 6), Nürnberg-Dürrenhof (S1, S2 / трамвайные линии 5), станция Nürnberg-Ostring (S1 / трамвайные линии 5). ), станция Nürnberg-Mögeldorf (S1 / трамвайная линия 5), станция Nürnberg-Dutzendteich (S2 / трамвайная линия 6). Некоторые расширения сети скоростной железной дороги будут включать развязки с существующими поблизости трамвайными линиями. После постройки линия de:Stadt-Umland-Bahn Нюрнберг-Эрланген-Херцогенаурах будет включать в себя развязку на Erlangen Hauptbahnhof .
Медиа, связанные с S-Bahn Nürnberg на Wikimedia Commons
_141.438_(32064865313).jpg/1280px-23.09.91_Altdorf_(b_N%C3%BCrnberg)_141.438_(32064865313).jpg)
.jpg/1280px-DB_BR_442_766_(16121740634).jpg)
_S-Bahn_N%C3%BCrnberg.jpg/1280px-DB-Baureihe_425_(1999)_S-Bahn_N%C3%BCrnberg.jpg)
