Сатурн I [a] была ракетой , спроектированной как первая в США ракета-носитель средней грузоподъемности для полезной нагрузки на низкой околоземной орбите массой до 20 000 фунтов (9 100 кг) . [2] Первая ступень ракеты была построена как группа топливных баков, созданных на основе старых конструкций ракетных баков, из-за чего критики в шутку называли ее « последней битвой кластера » . Его разработку перешло от Агентства перспективных исследовательских проектов в 1958 году к недавно созданному гражданскому НАСА . Его конструкция оказалась прочной и гибкой. Удалось инициировать разработку ракетной двигательной установки на жидком водороде, запустить спутники «Пегас» , летную проверку аэродинамики этапа запуска командно-служебного модуля «Аполлон ». Было запущено десять ракет Saturn I, прежде чем они были заменены тяжелой производной Saturn IB , которая использовала вторую ступень большего размера и с более высоким общим импульсом и улучшенную систему наведения и управления . Это также проложило путь к разработке сверхтяжелого корабля «Сатурн-5» , который доставил первых людей на высадку на Луну в рамках программы «Аполлон» .
Президент Джон Ф. Кеннеди назвал «Сатурн-1» и, в частности, запуск SA-5 , точкой, в которой США превзойдут по грузоподъемности СССР после отставания со времен «Спутника» . [3] [4]
Проект «Сатурн» был начат как одно из ряда предложений по удовлетворению новых требований Министерства обороны (DoD) к тяжелому транспортному средству для вывода на орбиту нового класса спутников связи и «других» спутников. [2] Требования предусматривали создание транспортного средства, способного вывести на орбиту от 20 000 до 40 000 фунтов (от 9 100 до 18 100 кг) или разогнать от 13 200 до 26 200 фунтов (от 6 000 до 11 900 кг) для транслунной инъекции . Существующие американские ракеты-носители могут вывести на орбиту максимум около 3900 фунтов (1800 кг), но могут быть увеличены до 9900 фунтов (4500 кг) с помощью новых высокоэнергетических верхних ступеней. В любом случае эти верхние ступени будут доступны не раньше 1961 года и по-прежнему не будут соответствовать требованиям Министерства обороны США к тяжелым нагрузкам.
Команда Вернера фон Брауна из Агентства по баллистическим ракетам армии США (ABMA) приступила к изучению проблемы в апреле 1957 года. Они подсчитали, что для ракеты с требуемыми характеристиками потребуется ускоритель нижней ступени с тягой около 1,5 миллиона фунтов силы. (6,7 МН) тяги на взлете. Так случилось, что ВВС недавно начали работу над таким двигателем, который в конечном итоге стал F-1 . Но F-1 не будет доступен в те сроки, которые требовало Министерство обороны, и в любом случае в краткосрочной перспективе его объем будет ограничен примерно 1 миллионом фунтов силы. Другой возможностью был двигатель Rocketdyne , тогда известный как E-1 , который обеспечивал от 360 000 до 380 000 фунтов силы (от 1600 до 1700 кН), четыре из которых могли достичь требуемого уровня тяги. Этот подход стал фаворитом и сочетался с первой ступенью, построенной из группы из девяти баков, размещенных на упорной плите, к которой должны были крепиться двигатели и трубопроводная система. Конструкция предусматривала восемь ракетных баков, аналогичных ступени «Редстоун» , прикрепленных к центральному баку большего размера, заимствованному из ракеты «Юпитер» . Сходство конструкции и диаметра позволит использовать те же инструменты и оборудование, которые использовались для производства старых резервуаров, что ускорит этапы проектирования и производства новой стадии. [5] Вопреки тому, что сообщалось в прессе в то время (и с тех пор широко пропагандировалось), резервуары были не просто резервуарами «Редстоун» и «Юпитер», а гораздо более длинными версиями, построенными заново с тем же диаметром. [5]
Фон Браун вернул проект Министерству обороны в декабре 1957 года под названием « Национальная комплексная программа разработки ракет и космических аппаратов» , в котором был описан новый дизайн, известный тогда просто как «Супер-Юпитер». Было предложено несколько вариантов, использующих общую кластерную первую ступень и верхние ступени на основе Атласа или Титана I. ABMA отдавала предпочтение Титану, поскольку производство Атласа было чрезвычайно приоритетным, а свободных мощностей было мало или вообще не было. Они предложили использовать существующий инструмент Титана диаметром 120 дюймов (3,0 м), но удлинить его, чтобы создать новую сцену длиной 200 футов (61 м). « Кентавр» будет использоваться в качестве третьей ступени, которая, как ожидается, будет готова к эксплуатации в 1963 году, как раз тогда, когда две нижние ступени завершат свои испытания. Получившаяся трехступенчатая конструкция была намного выше и тоньше, чем конструкция Сатурна, которая в конечном итоге была построена.
Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA) было создано в феврале 1958 года как часть Министерства обороны и отвечало за выполнение требований. ARPA попросило внести только одно изменение в конструкцию; Обеспокоенные тем, что Е-1 все еще находится на ранней стадии разработки, они предложили рассмотреть альтернативы, чтобы гарантировать, что ракета будет запущена в производство как можно скорее. ABMA быстро отреагировала на это слегка измененной конструкцией, заменив четыре двигателя E-1 восемью двигателями H-1 , что является незначительной модернизацией двигателя S-3D, используемого на ракетах «Тор » и «Юпитер». По их оценкам, замена двигателей сэкономит около 60 миллионов долларов и до двух лет времени на исследования и разработки.
Фон Браун ранее упоминал ракеты «Редстоун» и «Юпитер», используемые в качестве космических пусковых установок, как « Юнона I» и «Юнона II» соответственно, и представил предложения по многоступенчатым версиям как «Юнона III» и «Юнона IV». Он изменил название новой конструкции на Juno V. Общая стоимость разработки в размере 850 миллионов долларов (5,6 миллиардов долларов в долларах 2007 года) в период с 1958 по 1963 год также охватывала 30 научно-исследовательских полетов, некоторые из которых перевозили пилотируемую и беспилотную космическую полезную нагрузку.
Удовлетворенный результатом, приказ ARPA № 14-59 от 15 августа 1958 года приказал запустить программу: [6]
За этим последовал 11 сентября 1958 года еще один контракт с Rocketdyne на начало работ над H-1. 23 сентября 1958 года ARPA и Армейское артиллерийско-ракетное командование (AOMC) составили дополнительное соглашение, расширяющее рамки программы, в котором говорилось: «В дополнение к динамической стрельбе по привязке... настоящим решено, что эта программа теперь должна быть продлен, чтобы обеспечить летные испытания этой ракеты-носителя примерно к сентябрю 1960 года». Кроме того, они хотели, чтобы ABMA произвела три дополнительных ускорителя, два последних из которых будут «способны выводить на орбиту ограниченную полезную нагрузку».
фон Браун возлагал большие надежды на эту конструкцию, полагая, что она станет отличным испытательным стендом для других двигательных систем, особенно для F-1, если она созреет. Он описал использование Juno V в качестве универсального носителя для исследований и разработок «наступательного и оборонительного космического оружия». Конкретное использование было прогнозировано для каждой военной службы, включая навигационные спутники для ВМФ; спутники разведки, связи и метеорологические спутники для армии и авиации; поддержка миссий с экипажем ВВС; и наземное логистическое обеспечение армии на расстояниях до 6400 километров. фон Браун также предложил использовать «Юнону V» в качестве основы пилотируемой лунной миссии в рамках проекта «Горизонт» . Юнона могла поднять до 20 000 фунтов (9 000 кг) на низкую околоземную орбиту , и он предложил запустить 15 из них для построения лунного космического корабля массой 200 000 фунтов (91 000 кг) на околоземной орбите.
Даже к этому моменту использовалось имя «Сатурн», как «тот, что после Юпитера». В одном из первых отчетов ARPA отмечалось: «SATURN считается первым настоящим космическим аппаратом, поскольку Douglas DC-3 был первым настоящим авиалайнером и надежной рабочей лошадкой в аэронавтике». Изменение названия стало официальным в феврале 1959 года.
Создание НАСА 29 июля 1958 года привело к попытке собрать существующие программы ракет-носителей тяжелого типа и выбрать единый набор проектов для будущих работ. В то время и в ВВС , и в армии США были команды, разрабатывающие такие машины: армейский «Сатурн» и космическую пусковую систему (SLS) ВВС . [7] В SLS использовался набор общих модульных компонентов с твердотопливными ускорителями и верхними ступенями, работающими на водороде и кислороде, что обеспечивало широкий выбор конфигураций запуска и веса полезной нагрузки. Обе группы также разработали планы создания пилотируемых лунных баз, проект ABMA Horizon с его методом рандеву на околоземной орбите для построения большой лунной ракеты на околоземной орбите и проект ВВС Lunex , который планировал запустить один огромный посадочный модуль с использованием самой большой из конфигураций SLS. . Как будто этого было недостаточно, инженеры НАСА начали разработку собственной серии проектов Nova , планируя использовать ее в профиле прямого подъема , аналогичном подходу ВВС.
Фон Брауну было предложено возглавить комитет для изучения существующих усилий и выработки рекомендаций. Комитет представил свой отчет 18 июля 1958 года, начав с критики неправильного обращения с программой США и указав, что советская программа определенно впереди. Далее описывались пять «поколений» ракет, начиная с раннего «Авангарда», заканчивая «Юноной», межконтинентальными баллистическими ракетами , такими как «Атлас» и «Титан», кластерными конструкциями, такими как «Сатурн», и, наконец, последней разработкой — кластером, использующим F-1 с шестью ракетами. миллион фунтов силы (27 МН) тяги. Далее в отчете описывается программа исследований с экипажем с использованием этих ракет по мере их появления; с использованием существующих межконтинентальных баллистических ракет небольшая космическая станция на четыре человека может быть введена в эксплуатацию в 1961 году, кластеры будут обеспечивать высадку экипажа на Луну в 1965-1966 годах и более крупную космическую станцию на 50 человек к 1967 году, а самая большая из ракет будет поддерживать крупные лунные экспедиции в 1967 году. В 1972 году основал постоянную базу на Луне в 1973–1974 годах и начал межпланетные полеты с экипажем в 1977 году.
В декабре 1958 года все команды собрались, чтобы представить свои разработки. 6 января 1959 года НАСА выбрало предложение фон Брауна, что придало ему жизненно важный импульс. В конце января НАСА изложило свою полную программу развития. Сюда входили верхние ступени Vega и Centaur, а также Juno V и их собственные ускорители Nova. Позже Vega была отменена, когда была опубликована информация о ранее секретной верхней ступени Agena (тогда известной как «Hustler»), и ее характеристики были примерно сопоставимы с конструкцией НАСА.
Работа над проектом Сатурна, казалось, шла гладко. В апреле 1959 года на АБМА начали поступать первые двигатели H-1, а в мае начались испытательные стрельбы. В июне на мысе Канаверал началось строительство стартовых площадок Комплекса 34 .
Затем, совершенно неожиданно, 9 июня 1959 года, Герберт Йорк , директор Департамента оборонных исследований и разработок, объявил, что он решил прекратить программу «Сатурн». Позже он заявил, что обеспокоен тем, что проект забирает деньги ARPA из более неотложных проектов и что, как казалось, модернизация существующих межконтинентальных баллистических ракет обеспечит необходимые возможности для перевозки тяжелых грузов в краткосрочной перспективе. Как выразился командующий ABMA Джон Б. Медарис :
Стремясь предотвратить отмену, сторонники Сатурна из Министерства обороны и ARPA составили собственную записку, в которой выступали против отмены. Против них работал тот факт, что ни у армии, ни у НАСА в то время не было никаких письменных требований к ракете-носителю. Затем последовала трехдневная встреча с 16 по 18 сентября 1959 года, на которой Йорк и Драйден рассмотрели будущее Сатурна и обсудили роли Титана С и Новой. Результат был столь же неожиданным; Йорк согласился отложить отмену и продолжить краткосрочное финансирование, но только в том случае, если НАСА согласится взять на себя управление командой ABMA и продолжить разработку без помощи Министерства обороны. НАСА было в равной степени обеспокоено тем, что, полагаясь на третьи стороны в отношении своих ракет-носителей, они подвергали опасности всю свою программу, и было очень открыто к идее взять на себя управление командой.
На следующей неделе стороны продолжили обсуждения, и было достигнуто соглашение; Команда фон Брауна в ABMA останется вместе и продолжит работу в качестве ведущих разработчиков Сатурна, но вся организация будет передана под управление НАСА. Указом президента от 15 марта 1960 года ABMA стала Центром космических полетов имени Джорджа Маршалла (MSFC) НАСА.
В июле 1959 года от ARPA был получен запрос на изменение верхней ступени до гораздо более мощной конструкции с использованием четырех новых двигателей мощностью 20 000 фунтов силы (89 кН) на жидком водороде и жидком кислороде в корпусе большего диаметра 160 дюймов (4,1 м). вторая ступень, с модернизированным «Кентавром», использующим два двигателя той же конструкции для третьей ступени. По поводу этого изменения Медарис отметил:
Чтобы достичь какого-то соглашения, в декабре в рамках Комитета Сильверстайна была сформирована группа из НАСА, ВВС, ARPA, ABMA и Управления Министерства оборонных исследований и разработок . Фон Браун скептически относился к жидкому водороду в качестве топлива для верхних ступеней, но Комитет убедил его, что это лучший способ продолжить разработку верхних ступеней в будущем. После того, как эти изменения были внесены, проект НАСА по созданию ракеты-носителя теперь полностью свободен от какой-либо зависимости от военных разработок. В тот момент любая верхняя ступень считалась честной игрой, и «если эти топлива будут приняты для сложных применений на верхних стадиях», заключил комитет, «похоже, что нет веских инженерных причин не допускать использования высоких ступеней». -энергетическое топливо для менее сложного применения на промежуточных ступенях».
Комитет наметил ряд различных потенциальных конфигураций запуска, сгруппированных в три широкие категории. Группа «А» представляла собой версии с низким уровнем риска, аналогичные конструкциям Сатурна, предложенным до встречи; первоначальная конструкция с использованием верхних ступеней «Титан» и «Кентавр» стала А-1, а другая модель, заменившая «Титан» с группой БРСД, стала А-2. В конструкции B-1 предлагалась новая вторая ступень, заменяющая кластер A-2 новой конструкцией с четырьмя двигателями, использующей H-1 в качестве нижней ступени. Наконец, появились три модели серии C, в которых все верхние ступени были заменены жидководородными. В C-1 использовался существующий блок SI, расположенный ниже, добавлена новая ступень S-IV с четырьмя новыми двигателями мощностью от 15 000 до 20 000 фунтов силы (от 67 до 89 кН), а наверху остался двухмоторный Centaur, который теперь будет известен как SV. этап. Модель C-2 добавила новую ступень S-III с двумя новыми двигателями мощностью от 150 000 до 200 000 фунтов силы (от 670 до 890 кН), сохранив лидерство S-IV и SV . Наконец, в конфигурацию C-3 добавилась ступень S-II с четырьмя такими же двигателями, оставив наверху только S-III и S-IV. Модели C легко превзошли модели A и B, имея дополнительное преимущество в том, что они были взаимозаменяемыми и могли быть собраны в соответствии с любыми необходимыми требованиями к полезной нагрузке.
Из этих новых сценических конструкций когда-либо будет поставлен только S-IV, и то не в том виде, который был составлен в отчете комитета. Чтобы уложиться в графики разработки, группа из шести двигателей Centaur была размещена на новой 220-дюймовой (5,6 м) ступени, чтобы создать «новый» S-IV примерно с той же производительностью, что и исходные четыре модернизированных двигателя. Большое количество малых двигателей менее эффективно и более проблематично, чем меньшее количество больших двигателей, и это сделало целью скорейшую модернизацию до одного J-2 . Получившаяся ступень, S-IVB , настолько улучшила характеристики, что «Сатурн» смог запустить Apollo CSM , что оказалось неоценимым во время проекта «Аполлон» .
В конце концов, Titan C так и не был доставлен, и вместо этого ВВС обратились к Titan II с «увеличенной тягой» с использованием кластерных твердотопливных ракет. Эти новые конструкции, Titan III, на десятилетия спустя стали основной тяжелой ракетой-носителем Министерства обороны, поскольку их производство и полет стоили значительно дешевле, отчасти благодаря использованию гиперголического топлива, которое можно было хранить при комнатной температуре. Важным фактором в этом решении было то, что Министерство обороны предпочитало иметь ракету-носитель, которую оно полностью контролировало, вместо того, чтобы делить Сатурн с НАСА (из всех ракет Титан III/IV, запущенных за 40 лет существования, только одна несколько человек несли полезную нагрузку НАСА). Аналогичным образом, разработка Титана III устранила необходимость в «гибких» концепциях ступенчатой подготовки Сатурна, который теперь предназначался только для использования для запусков с экипажем в программе Аполлон. Поскольку необходимость в гибкости конфигурации запуска была устранена, от большинства этих разработок впоследствии отказались. Только SV выжил в своей первоначальной форме, тогда как S-IV появится в модифицированной форме, а Saturn V будет иметь совершенно другую ступень S-II.
«Сатурн I» совершил свой первый полет 27 октября 1961 года с макетом верхней ступени и частично заправленной первой ступенью. Напряжение в блокхаусе было высоким, поскольку до сих пор ни одна ракета-носитель не добилась успеха с первой попытки, и широко распространены опасения взрыва площадки. Поскольку «Сатурн» был самой крупной из когда-либо запущенных ракет-носителей, такое событие наверняка будет чрезвычайно разрушительным и, возможно, приведет к выводу из строя стартового комплекса на шесть месяцев.
В конце концов, однако, эти опасения утихли, когда ракета-носитель поднялась и совершила безупречный испытательный полет. В течение следующих 17 месяцев последовали еще три полета с макетами верхних ступеней, и все они были полностью или в основном успешными. У двух из них S-IV был наполнен водой и взорвался на большой высоте после отделения ступени, образовав ледяное облако, которое затем было сфотографировано.
Рейс № 5 в январе 1964 года был первым, на борту которого находился работающий S-IV, который перезапустил свой двигатель на орбите, чтобы подняться на большую высоту, где он оставался до тех пор, пока не выйдет из строя два года спустя. В течение года последовали еще два полета с использованием стандартных CSM Apollo.
Однако к этому моменту появление Титана III лишило Сатурн роли пусковой установки Министерства обороны США, а в разработке находился более новый, улучшенный Сатурн IB (поскольку Apollo CSM оказался тяжелее, чем первоначально ожидалось, и поэтому потребовалось более мощная ракета-носитель), ракета-носитель быстро осиротела и практического применения ей найти не удалось.
Основной полезной нагрузкой «Сатурна I» была стандартная версия командно-служебных модулей «Аполлона» и системы аварийного спасения . Последние три также несли микрометеороиды «Пегас» в адаптере космического корабля второй ступени.
Сатурн I рассматривался для запуска космического самолета X-20 Dyna-Soar [8] , а позже для запуска капсулы Gemini в предполагаемой окололунной миссии . [9] [10] Поскольку финансирование проекта Dyna-Soar в 1963 году и разработка Apollo уже далеко продвинулись, эти предложения, однако, так и не были реализованы.
Намного позже Сатурн I также рассматривался как баллистическая ракетная система малой дальности в концепции TABAS. [ нужна цитата ] TABAS вооружил «Сатурн» 25 метрическими тоннами (55 000 фунтов) обычных вооружений в механической несущей системе, которая гарантировала, что ракета поразит и разрушит взлетно-посадочную полосу противника, выведя ее из строя на три дня. Систему сочли слишком опасной для развертывания; в случае запуска он будет выглядеть как ядерный удар и может повлечь за собой ответную реакцию.
Третья ступень SV была разработана как ступень ракеты «Кентавр» . На «Сатурне I» она четырежды совершала бездействующие полеты с баками, заполненными водой . Он никогда не выполнял активных миссий. СВ станет разгонным блоком для ракет- носителей «Атлас-Кентавр» и « Титан III» и их производных.
.jpg/1280px-S-I_rocket_stage_(9801761).jpg)
Первая ступень SI была оснащена восемью ракетными двигателями H-1 , сжигавшими топливо РП-1 с жидким кислородом (LOX) в качестве окислителя. Топливные баки состояли из центрального ракетного бака «Юпитер», содержащего LOX, окруженного группой из восьми ракетных баков Redstone : четыре окрашенных в белый цвет, содержащих LOX; и четыре, окрашенные в черный цвет, с топливом РП-1. Четыре подвесных двигателя были установлены на подвесах , что позволяло управлять ими для управления ракетой. На машинах Block II (от SA-5 до SA-10) восемь килей обеспечивали аэродинамическую устойчивость при полете в атмосфере. Общие характеристики
Двигатель
Ступень S-IV оснащалась шестью двигателями RL10 с двигателями LOX/ LH2 , установленными на подвесах. В топливных баках использовалась одна общая переборка для разделения топливных баков LOX и LH2, что позволило сэкономить 20% веса конструкции, а также связанную с этим длину и сложность конструкции.
Общие характеристики
Двигатель
Транспортные средства Saturn I Block I (от SA-1 до SA-4) управлялись приборами, размещенными в контейнерах на вершине первой ступени SI, и включали стабилизированную платформу ST-90, произведенную Ford Instrument Company и используемую в ракете Redstone. [11] Эти первые четыре аппарата следовали по баллистическим неорбитальным траекториям, а макеты верхних ступеней не отделялись от ступени с одним двигателем.
Аппараты Блока II (от SA-5 до SA-10) имели две силовые ступени и выходили на орбиты. Начиная с SA-5, приборы наведения размещались на приборном блоке (ИУ) , сразу перед ступенью S-IV. Первая версия IU имела диаметр 154 дюйма (3,9 м) и высоту 58 дюймов (150 см) и была спроектирована и построена Центром космических полетов Маршалла . Компоненты наведения, телеметрии, слежения и питания находились в четырех герметичных цилиндрических контейнерах, прикрепленных как спицы к центральной ступице. [12] Эта версия летала на SA-5, SA-6 и SA-7.
MSFC использовала версию 2 IU на SA-8, SA-9 и SA-10. Версия 2 имела тот же диаметр, что и версия 1, но высоту всего 34 дюйма (86 см). Вместо герметичных контейнеров компоненты подвешивались на внутренней стороне цилиндрической стенки, что позволило снизить вес. [13]
Компьютером управления Block II был IBM ASC-15 . Другие инструменты, находящиеся на борту МЕ, включали активные компоненты, которые управляли транспортным средством; и пассажирские компоненты, которые передавали данные телеметрии на землю для испытаний и оценки для использования в последующих полетах. Стабилизированная платформа СТ-90 была активной ИДУ для СА-5 и первой ступенью СА-6. ST -124 был пассажиром SA-5 и участвовал во втором этапе SA-6 и последующих миссиях. У МЕ было оптическое окно, позволяющее выравнивать инерциальную платформу перед запуском.
Ступень СВ должна была оснащаться двумя двигателями РЛ-10А-1 , работающими на жидком водороде в качестве топлива и жидком кислороде в качестве окислителя. В топливных баках для разделения топлива использовалась общая переборка. Ступень SV летала четыре раза [14] в миссиях от SA-1 до SA-4 ; во всех четырех миссиях баки СВ были заполнены водой, которая использовалась в качестве балласта во время запуска. Ступень никогда не запускалась в активной конфигурации ни на одной ракете-носителе Сатурна. Эта ступень также использовалась на Atlas-LV3C как Centaur, современные модификации которого эксплуатируются до сих пор, что делает ее единственной ступенью ракеты Saturn, которая все еще работает.
Общие характеристики
Двигатель
Дальнейшие запуски машин серии «Сатурн-1» смотрите на странице «Сатурн ИБ» .
По состоянию на 2021 год [update]есть три места, где выставлены испытательные автомобили Saturn I (или их части): [15]
SA-T Первый этап статических испытаний Сатурна I. Изготовлено в Центре космических полетов Маршалла , использовалось в нескольких статических огневых испытаниях MSFC с 1960 года, затем отправлено и использовано на сборочном заводе Мишуда для испытаний на прилегание, а затем возвращено в Алабаму. Сейчас на горизонтальном дисплее рядом с башней для статических испытаний в Центре космических полетов Маршалла. В 2019 году сообщалось, что НАСА предоставило эту ступень в дар организации, причем единственным условием является «плата за доставку» в размере примерно 250 000 долларов США для покрытия транспортных расходов. [16]
Судя по всему, из-за отсутствия запросов со стороны квалифицированных учреждений о получении ступени SA-T ракета-носитель была снесена примерно 4 апреля 2022 года. [17]
Автомобиль для динамических испытаний SA-D Saturn I Block 1. Произведено в MSFC, использовалось в нескольких динамических испытаниях MSFC до 1962 года. Сейчас выставлено в вертикальном положении с макетом верхней ступени в ракетном саду возле штаб-квартиры MSFC, рядом с несколькими образцами исторических транспортных средств, таких как ракета Фау-2 (А4), Redstone. , Юпитер-С и БРСД Юпитер.
Машина для динамических испытаний SA-D5 Block 2 - состоит из разгонной ступени SI-D5 и гидростатической/динамической верхней ступени S-IV-H/D, которая использовалась в испытаниях на динамическом стенде MSFC в 1962 году. Она также была отправлена и использовалась для проверки в LC. -37B на мысе Канаверал в 1963 году. Он был возвращен в Алабаму и модифицирован для использования в качестве этапа динамических испытаний S-IB. Передано в дар НАСА/MSFC штату Алабама одновременно с ракетой для динамических испытаний «Сатурн-5» и теперь выставлено в вертикальном положении в Космическом и ракетном центре США (бывший Космический и ракетный центр Алабамы), Хантсвилл, Алабама, где он стал очень знакомой местной достопримечательностью.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)