Renfe Class 103 — это высокоскоростной поезд, используемый для обслуживания AVE и эксплуатируемый в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE . Поезд также известен как S103 или S/103 .
Поезда были построены компанией Siemens как вторым членом семейства компании Velaro .
24 марта 2001 года компания Siemens выиграла половину тендера RENFE на поставку 32 высокоскоростных поездов для высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона , предложив модифицированную версию высокоскоростного поезда ICE 3, используемого Немецкими железными дорогами ( Deutsche Bahn ) за услугу InterCityExpress . Изменения включали увеличение мощности (8800 кВт или 11800 л.с.) для более высокого ускорения и максимальной скорости, позволяющей преодолеть 651 км (405 миль) между Барселоной и Мадридом за 2 часа 30 минут, возможность работы в широком диапазоне температур и другой интерьер.
Поезда ICE 3 производились совместно с другими немецкими производителями поездов, которые отказались поставлять Siemens детали или продавать лицензии на AVE Class 103 компании Siemens. Это вызвало задержку (за которую Siemens в конечном итоге заплатила 21 миллион евро), в течение которой Siemens пришлось заново разрабатывать недостающие компоненты. Однако в конце этой разработки у Siemens появилась полноценная платформа для высокоскоростных поездов, которую она назвала Velaro . AVE Class 103 задумывался как второй член целого семейства после ICE 3 , поэтому компания Siemens назвала его Velaro E.
Модель AVE Class 103 сертифицирована для работы со скоростью 350 км/ч (217 миль в час). Во время испытаний между Мадридом и Сарагосой 16 июля 2006 года поезд 005 достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час). [1] Это текущий национальный рекорд скорости на железнодорожном транспорте в Испании, а также текущий рекорд скорости для обычного серийного поезда в стандартной конфигурации.
23 декабря 2005 года RENFE заказала еще 10 идентичных поездов (обозначение Siemens Velaro E2 ). В настоящее время все 26 поездов обоих заказов доставлены и находятся в эксплуатации.
Сертифицированная максимальная скорость AVE Class 103 составляет 350 км/ч (217 миль в час), что на данный момент является самой высокой скоростью для любого поезда в мире, хотя Alstom AGV , в настоящее время проводящий обширные испытания, стремится к сертификации на скорости 360 км/ч (224 мили в час). ).
В классе распределенная тяга , тяговое оборудование было перенесено под пол, а механизированные тележки распределены в поочередных вагонах по длине поезда. Это устраняет необходимость в приводных устройствах на обоих концах, которые есть в AVE Class 100 и 102, что позволяет лучше использовать пространство, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение на более низких скоростях и улучшить способность преодолевать подъемы. В классе AVE 103 четыре из восьми вагонов были оснащены двумя механическими тележками каждый.
С электронной точки зрения поезд фактически представляет собой два одинаковых полупоезда по четыре вагона в каждом, каждый из которых имеет независимую систему питания, за исключением активного пантографа (на железнодорожных линиях с питанием переменного тока поднимается только один пантограф) и линии высокого напряжения вдоль всего пути. Длина восьмивагонного поезда.
Вместимость поезда составляет 404 пассажира и разделена на три класса; Таким образом, с двумя сцепленными 8-вагонными поездами общая вместимость составляет 808 пассажиров. В конце концов, в автобусах (прицепах для вождения) стеклянные перегородки разделяют водителя и пассажиров и позволяют пассажирам видеть то же, что и водитель, как в ICE 3 и других Velaros. При необходимости или желании водитель может сделать их непрозрачными .
AVE Class 103 поступил в коммерческую эксплуатацию 22 июня 2007 года [2] между Мадридом и временным концом линии на Барселону недалеко от Таррагоны.
Хотя поезда и пути были введены в эксплуатацию для нормальной максимальной скорости 350 км/ч (217 миль в час), необходимая для такой работы система управления поездом и сигнализации ETCS Level 2 не была готова к работе. Таким образом, максимальная коммерческая скорость ограничена максимальной скоростью, утвержденной испанскими властями для линии с уровнем ETCS 1 с 2011 года, и составляет 310 км/ч (193 мили в час). [3]
ERTMS технически способна поддерживать скорость до 500 км/ч (311 миль в час), но расстояние между сигналами на линии Мадрид-Барселона изначально, с 7 мая 2007 года, было достаточным только для поддержки скорости 300 км/ч (186 миль в час). ). В октябре 2011 года скорость на некоторых участках железной дороги была увеличена до 310 км/ч (193 миль в час). [4]
С момента открытия высокоскоростной железнодорожной линии Кордова-Малага 24 декабря 2007 года AVE Class 103 также использовался на маршруте из Мадрида в Малагу.
20 февраля 2008 года был открыт последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона, ведущей в Барселону. С этого дня AVE Class 103 использовался для более быстрого сообщения между Мадридом и Барселоной, достигнув наименьшего времени в пути на прямых рейсах — 2 часа 30 минут. [5]
