PT Timor Putra Nasional (TPN) , широко известная как Timor , была индонезийским производителем автомобилей , работавшим с 1996 по 2000 год, изначально основанным бизнесменом Томми Сухарто . Компания была создана в ответ на президентское указание ( Inpres, Instruksi Presiden ) относительно развития национальной автомобильной промышленности. Затем правительство Индонезии назначило TPN единственным «национальным автомобильным пионером».
На протяжении всей своей деятельности TPN импортировала автомобили, произведенные Kia Motors , из Южной Кореи, как через встроенный импорт , так и через импорт сборочных комплектов . TPN пришлось прекратить свою деятельность после того, как Всемирная торговая организация (ВТО) постановила, что национальная автомобильная программа несовместима с правилами ВТО. [1]
«Тимор» — это слоговая аббревиатура от Tenaga/Teknologi Industri Mobil Rakyat («Народная автомобильная промышленная сила/технология»), хотя некоторые источники утверждают, что название «Тимор» было также выбрано в знак уважения к острову Тимор , который полностью контролировался Индонезией, поскольку в то время еще продолжалась оккупация Восточного Тимора , в то время как «Putra Nasional» означает «сын нации» или «сын нации».
Компания была создана в ответ на президентский указ ( Inpres ) № 2 1996 от 28 февраля 1996 года о развитии национальной автомобильной промышленности, предписывающий министру промышленности и торговли , министру финансов и государственному министру по мобилизации инвестиционных фондов немедленно реализовать национальную автомобильную промышленность. В президентском указе упоминалось, что компании могут получить статус «национального автомобильного пионера», если их продукция будет выпускаться под собственной, индонезийской маркой , производиться внутри страны и использовать компоненты отечественного производства. В частности, они должны были достичь минимум 20%, 40% и 60% местного содержания к концу первого, второго и третьего года работы соответственно. Производственные мощности, используемые для производства этих автомобилей, должны были полностью принадлежать индонезийским интересам, а возможные соглашения о сотрудничестве с иностранными автопроизводителями не должны включать обязательства, ограничивающие возможность экспорта. Компании-«пионеры» были освобождены от пошлин на импортные комплектующие (в размере 65%), а их продукция была освобождена от налога на роскошь (35% для седанов) сроком на четыре года. [2] Позже выяснилось, что правительство Индонезии одобрило производство автомобилей TPN в Индонезии более чем за три месяца до объявления в феврале 1996 года. [3]
Затем статус «пионера» был предоставлен TPN, компании, которая на 99 процентов принадлежала и контролировалась Томми Сухарто [4] , младшим сыном тогдашнего президента Сухарто . TPN получила бы статус «пионера» и финансовую поддержку от правительства, если бы компания выполнила требование министра экономики о производстве 15 000 автомобилей к сентябрю 1996 года. Затем Томми быстро изучил варианты создания совместного предприятия с иностранными производителями. Рассматривались Lada и Iran Khodro , но в конечном итоге Томми выбрал Kia Motors в качестве партнера TPN. [5] TPN заявила, что компания выбрала Kia, потому что в отличие от других производителей, южнокорейский производитель позволяет TPN производить, модифицировать, переименовывать и экспортировать свои автомобили.
8 июля 1996 года TPN представила Timor S515 в качестве своего первого продукта в здании Sarinah в Джакарте . [6] Автомобиль представляет собой спроектированную под брендом Kia Sephia и изначально импортировался из Южной Кореи , поскольку местный завод-изготовитель еще не был построен. Чтобы сгладить план импорта, Сухарто издал президентский указ № 42 от 1996 года, который позволял PT TPN импортировать национальные автомобили без уплаты импортных пошлин. [7] Когда общественность усомнилась в этой практике, Томми заявил, что автомобиль был собран в Южной Корее индонезийскими рабочими-мигрантами. В период с июня 1996 года по июль 1997 года TPN импортировала в общей сложности 39 715 автомобилей из Kia Motors. [8] Затем автомобили распространялись по всей стране через PT Timor Distributor Nasional. В 1997 году TPN занимала 35,82 процента доли рынка в сегменте компактных седанов.
24 февраля 1997 года началось строительство сборочного завода и завода по производству комплектующих. [6] Расположенный в промышленной зоне Мандала Путра, Чикампек , Западная Ява , завод стоимостью 1 млрд долларов США планировалось построить и эксплуатировать компанией PT Kia Timor Motors, совместным предприятием, принадлежащим на 70% TPN и на 30% Kia Motors, и имевшим мощность для производства 50 000 автомобилей в год. Завод по производству комплектующих должен был эксплуатироваться компанией Timor Industri Komponen. [2]
11 апреля 1997 года TPN представила S515i — версию S515 с впрыском топлива. [6] 15 мая 1997 года началась сборка Timor S515i на сборочном заводе, принадлежащем PT Indauda Putra Nasional в Тамбуне, Бекаси .
К началу 1998 года 15 000 из почти 40 000 импортированных автомобилей, как сообщалось, все еще оставались нераспроданными в Джакарте [9] — в 1998 году было продано всего 2 493 единицы по сравнению с 19 471 единицей в предыдущем году. Падение продаж соответствовало общему объему продаж автомобилей в стране, который упал с почти 400 000 в 1997 году до примерно 53 000 в 1998 году.
Во время беспорядков в мае 1998 года на Яве владельцы автомобилей Timor убрали логотипы «T» в надежде, что они не станут объектом нападений протестующих, чтобы не ассоциироваться с Сухарто . [10] Дилерам, у которых после кризиса остались тысячи нераспроданных автомобилей Timor, пришлось провести ребрендинг, изменив цвет вывесок, сохранив при этом название Timor, в попытке дистанцироваться от семьи Сухарто и Ченданы. [11]
В 2000 году Kia рассматривала возможность возрождения Timor путем реструктуризации Timor Putra Nasional. [12] Kia планировала инвестировать в TPN и завершить строительство завода в Чикампеке, при условии, что министр торговли Южной Кореи Хан Дак Су выдвинул условие, что TPN должна быть свободна от любого влияния Томми Сухарто. [4] Инвестиции не были реализованы, поскольку Kia использовала завод Indomobil 's National Assembler для сборки автомобилей из комплектов на месте.
После бездействия компания столкнулась с многочисленными судебными исками, в основном с правительством Индонезии. [13] [14] [15] Компания официально прекратила свое существование 5 ноября 2021 года после того, как все ее активы были конфискованы правительством в соответствии с судебным решением в отношении Томми Сухарто. [16]
Япония , США и Европейские сообщества выразили протест против национальной автомобильной программы и привилегии тиморских автомобилей. Затем был подан иск во Всемирную торговую организацию (ВТО). Программа была объявлена несовместимой с правилами ВТО Органом по урегулированию споров ВТО в 1998 году. Было доказано, что «национальная автомобильная программа» нарушала Соглашение Всемирной торговой организации о субсидиях и компенсационных пошлинах, поскольку освобождение от налогов является субсидией, зависящей от использования отечественных товаров. [17] В результате компания была вынуждена прекратить свою деятельность в соответствии с президентским указом ( Keppres ) № 20 1998, изданным 21 января 1998 года. TPN также было предписано вернуть неуплаченные налоги на предметы роскоши , когда они импортировали автомобили без уплаты налогов за 1,3 млрд долларов США. [4]
Поскольку розничная цена Timor значительно ниже, чем у конкурентов, он быстро набрал долю рынка, в то же время нанося ущерб продажам конкурентов и доле рынка. Timor стоил около 35 миллионов рупий, что примерно вдвое меньше цены конкурентов в том же сегменте. Для сравнения, Toyota Corolla аналогичного размера стоила около 70 миллионов рупий. К концу первого полугодия 1997 года автомобили Timor заняли 26% доли рынка легковых автомобилей. Ford Motor Company и Chrysler были вынуждены вывести свои инвестиции из Индонезии, заявив, что их продукция не будет конкурировать с субсидируемым правительством Timor. [3] [18] В то время Ford планировал локально собирать Ford Escort , в то время как Chrysler планировал производить Chrysler Neon из комплектов. Тем временем General Motors , которая уже управляла производственным заводом в стране, объявила в июне 1996 года, что она откладывает свои будущие инвестиционные планы. [2]
Создание Тимора также привело к отмене собственного национального автомобильного проекта правительства, разработанного Zagato M3 Maleo (Mobil Murah Masyarakat Maleo). Это был совместный проект Konsorsium Mobil Indonesia (Индонезийский автомобильный консорциум), принадлежащий BJ Habibie , Millard Design и Orbital Engineering (Австралия). [19] Это также вызвало конфликт между Томми и его братом Бамбангом Трихатмоджо, поскольку Бамбанг уже начал аналогичный проект под названием Bimantara Motor и сотрудничал с Hyundai Motor для строительства завода в Бекаси , но TPN, у которой не было завода, была назначена правительством «национальным пионером в области автомобилей». [11] [20]
_02.jpg/1280px-Timor_S515_sedan_(2007-07-09)_02.jpg)
Серия Timor S5 — это первая линейка продукции, выпущенная TPN. Это переименованная версия Kia Sephia. «S» означает седан, а «5» — идентификатор, позволяющий отличить ее от будущего отмененного продукта, серии Timor S2. Линейка состояла из S515 ( карбюраторный SOHC ), S515i (DOHC, впрыск топлива ) и S516i LE (спортивно-ориентированная ограниченная серия, лицензированная Prodrive ).
По сравнению с Kia Sephia, серия Timor S5 оснащена меньшим количеством функций для снижения цены. В отличие от глобальной версии Sephia, она не поставляется с автоматической коробкой передач , подушками безопасности или ABS . Она также переделана под правостороннюю компоновку.
Некоторые очень ограниченные количества универсалов «SW516i» были произведены New Armada, местным производителем кузовов для автомобилей из Магеланга , Центральная Ява. Он основан на S516i. Этот экземпляр сейчас считается редким и дорогим среди автолюбителей, однако в то время он официально продавался у дилеров Тимора. TPN планировала построить 50 SW516i, однако фактически было построено только 30. [21]
Timor SL516i — прототип седана -лимузина на базе S516i. Он имел шесть дверей и был построен только один экземпляр.
Тимор также планировал переименовать первое поколение Kia Sportage в Timor J520i , но из-за надвигающегося судебного иска ВТО и краха Kia и режима Сухарто это так и не было реализовано. [22] Автомобиль представляет собой внедорожник (в Индонезии его называют «Jip/Jeep»), отсюда и буква «J». Как следует из названия, автомобиль будет оснащен двигателем объемом 2,0 л, как и Sportage.
Серия Timor S2, в частности S213i, является прототипом хэтчбека , разработанным внутри компании TPN. Разработка была задумана и контролировалась Соепарто Соеджатмо, техническим директором TPN. [23] Внешний дизайн был разработан Zagato , [24] и автомобиль был оснащен 1,3-литровым 16-клапанным двигателем DOHC с впрыском топлива и выходной мощностью около 82 л. с., работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Задняя подвеска представляет собой независимую подвеску с одной листовой рессорой . [25] [26] Прототип был закончен в 2000 году.
Timor Borneo, как утверждается, планировалось сделать переименованной версией отмененного внедорожника Lamborghini LM003 . Работа по разработке значка была выполнима, поскольку Томми также владел долей в Lamborghini через Megatech . [27] Borneo было отсылкой к острову Борнео, который местные жители называли Калимантан .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )