Поезда S7 и S8 лондонского метрополитена , обычно называемые S Stock , — это тип пассажирских поездов, курсирующих по подземным линиям лондонского метрополитена с 2010 года. Поезда S Stock, производимые на заводе Bombardier Transportation в Дерби-Литчерч-Лейн , были заказаны для замены поездов A60, A62 , C69, C77 и D78 на линиях Metropolitan , District , Hammersmith & City и Circle , которые все датируются 1960-ми и 1970-ми годами.
Заказ был на 192 поезда (1403 вагона) и состоял из двух типов: S7 Stock для линий Circle, District и Hammersmith & City и S8 Stock для линии Metropolitan, с различиями в расположении сидений и количестве вагонов. Оба типа имеют кондиционеры и более низкие полы для облегчения доступа для людей с ограниченными возможностями, а также открытые проходы , чтобы пассажиры могли переходить из одного вагона в другой во время движения поезда. Заказ, как говорят, стал крупнейшим единовременным заказом на подвижной состав в Великобритании стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Пассажирское сообщение началось на линии Metropolitan в июле 2010 года, на линии Hammersmith & City — в июле 2012 года, а на линиях Circle и District — в сентябре 2013 года. Вагон S Stock полностью заменил поезд A на линии Metropolitan в сентябре 2012 года, поезд C Stock на линиях Circle и Hammersmith & City — в феврале 2014 года, а на ветке Edgware Road линии District — в июне 2014 года; он полностью заменил поезд D Stock на остальной части линии District в апреле 2017 года.
Обозначение S означает пригородный [5], следуя практике обозначения подземных составов лондонского метрополитена буквой, связанной с их предполагаемым маршрутом — состав A на линии Metropolitan до Amersham [6] , состав C на линии Circle [7] и состав D на линии District [8] .
Часть семейства Movia компании Bombardier , парк состоит из 192 поездов, включая 133 семивагонных поезда S7 для линий Circle, District и Hammersmith & City, а также 59 восьмивагонных поездов S8 для линии Metropolitan. [9] [1] Сообщается, что заказ стал крупнейшим единовременным заказом на подвижной состав в Великобритании, его стоимость составила 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. [10] [11]
Поезда S Stock имеют более быстрое ускорение, чем предыдущие модели, на 1,3 м/с 2 (2,9 миль/ч/с); их максимальная скорость 100 км/ч (62 мили/ч) на 13 км/ч (8 миль/ч) медленнее, чем у A Stock, но быстрее, чем у C и D Stock. [12] В период двойной эксплуатации как старых, так и новых поездов производительность состава была ограничена, чтобы соответствовать производительности старых поездов, чтобы соответствовать ограничениям сигнализации и избежать скопления обслуживания. Поезда S8 Stock вмещают 306 пассажиров по сравнению с 448 для A Stock, что на 32% меньше, но могут вместить на 25% больше стоящих пассажиров (1226 по сравнению с 976) и имеют выделенное место для инвалидных колясок. [10]
По состоянию на 2017 год [обновлять]парк значительно более надежен, чем старые поезда, в среднем около 110 000 км (68 000 миль) между отказами [13] [14] — примерно в семь раз больше, чем у поездов категорий A и C, и в три раза больше, чем у поездов категории D. [14]
Напряжение было увеличено с номинальных 630 вольт до 750 вольт. Это позволяет улучшить производительность, а также удовлетворить возросшие потребности в мощности кондиционированных поездов с полностью моторизованной осью, а также позволяет поездам возвращать энергию в сеть посредством рекуперативного торможения. [3]
С 2016 года парк был переведен на использование управления поездами на основе коммуникаций (CBTC) в рамках модернизации четырех линий . После завершения проекта обслуживание будет осуществляться чаще, а время в пути сократится. [15] [16] По состоянию на 2023 год [обновлять]поезда будут управляться вручную на большей части линии Metropolitan и примерно на половине линии District; линии Circle и Hammersmith & City будут полностью автоматизированы. [17]
S Stock полностью кондиционирован: подземные туннели (в отличие от глубоких трубных линий) позволяют отработанному горячему воздуху рассеиваться, [10] а две трети подземной сети находятся на открытом воздухе. [18] Stock имеет рекуперативные тормоза , возвращающие около 20% своей энергии в сеть и, таким образом, повышающие энергоэффективность. [19]
Внешние дисплеи End показывают две строки текста: верхняя строка для пункта назначения и нижняя для линии. Внутри он имеет более крупные матричные индикаторы (DMI), чем D Stock (у A и C Stock DMI отсутствовали). DMI показывают пункт назначения и линию, а также могут отображать другие сообщения, такие как предупреждения о безопасности. Снаружи также есть DMI с текстом, чередующимся между пунктом назначения и линией, а на S8 Stock — схема остановки (быстрый, полубыстрый или все станции). S8 Stock — первый на линии Metropolitan с матричными индикаторами и автоматическими голосовыми объявлениями. В отличие от состава с глубокими трубами, DMI подвешиваются к потолку, а не на стене.
Система кондиционирования воздуха, первая в поездах лондонского метро, поставляется компанией Mitsubishi и имеет два контура, так что в случае отказа одного из них все еще остается 50% мощности. [18] Открытые переходы из вагона в вагон (похожие на класс 378 лондонского надземного метро ) позволяют пассажирам переходить из переполненных вагонов в более просторные, обеспечивают дополнительное место для стояния и создают ощущение безопасности. Система видеонаблюдения позволяет машинисту заглядывать в каждый вагон, в то время как видеосвязь между путями и поездом дает машинисту вид на внешнюю часть поезда перед тем, как покинуть станцию. [18] В кабине каждого машиниста есть раскладной набор ступенек, что позволяет быстро эвакуироваться в чрезвычайной ситуации. [20]
S-состав имеет консольные сиденья для легкой очистки и доступного хранения сумок. [21] Конфигурации сидений различаются в двух моделях поездов: S7 Stock, используемый на внутригородских линиях с большим пассажиропотоком, имеет продольные сиденья по всему объему, в то время как S8 Stock, используемый для более длительных поездок из пригородов, имеет смесь поперечных и продольных сидений, с четырьмя местами для инвалидных колясок на поезд. Поезда S7 Stock имеют длину 117,45 метра (385 футов 4 дюйма), в то время как поезда S8 имеют длину 133,68 метра (438 футов 7 дюймов). [22]
Для предотвращения случайного нажатия кнопок экстренной сигнализации рядом с местами для инвалидных колясок предусмотрены заглушки.
Хотя поезда S Stock могут работать на всех четырех подземных линиях, поезда S8 используются на линии Metropolitan, а поезда S7 — на трех других линиях. На некоторых станциях, которые короче поезда, используется селективное управление дверьми . В поезде S7 Stock семь вагонов, а в поезде S8 Stock — восемь.
В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года после двух месяцев публичного голосования лондонцы выбрали пешеходный поезд S Stock одним из 10 любимых символов транспортного дизайна. [23] [24]
После внедрения Лондонского метрополитена государственно-частного партнерства (ГЧП) в 2003 году консорциум Metronet стал отвечать за инфраструктуру на линиях District, Circle, Hammersmith & City и Metropolitan. [25] В рамках консорциума Bombardier Transportation будет проектировать, строить и обслуживать новые поезда для этих линий. [25] [26] 190 поездов будут построены Bombardier на заводе Derby Litchurch Lane Works — 40 поездов для линий Circle и Hammersmith & City, 78 поездов для линии District и 72 поезда для линии Metropolitan. [25] Все поезда будут построены по одинаковой конструкции, что позволит Metronet сэкономить на деталях и расходах на техническое обслуживание. Единственным отличием будет длина поезда, учитывая разную длину платформ на разных линиях. [27] Первый поезд планировалось ввести в эксплуатацию на линии Metropolitan к 2009 году, а все поезда — к 2015 году. [25]
В декабре 2006 года Metronet и London Underground представили завершённый проект, впервые в истории метрополитена с кондиционированием воздуха и проходными вагонами. [28] [29] London Underground также объявили, что заказали 40 дополнительных вагонов у Metronet/Bombardier на сумму 105 миллионов фунтов стерлингов. Это позволило бы разместить седьмой вагон на линиях Circle и Hammersmith & City, объединив парк с поездами линии District. [28]
В июле 2007 года Metronet, частный консорциум, отвечающий за инфраструктуру подземных линий, обанкротился из-за финансовых трудностей. [30] После переговоров с Bombardier о продолжении поставок поездов Stock и S Stock 2009 года, TfL стала владельцем Metronet в мае 2008 года. [31] [32] Макет поезда был представлен публике в сентябре 2008 года. [33]
С марта 2009 года поезда тестировались перед поставкой на испытательном треке Old Dalby в Лестершире , что предотвращало необходимость закрытия линий в Лондоне по выходным или вечером для тестирования поездов. [34] Первый поезд был доставлен в лондонское метро в октябре 2009 года. [34] Построенные на заводе Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, поезда собирались со скоростью шесть в неделю на пике производства. [35]
В 2015 году TfL заказал дополнительный поезд S8 как часть Croxley Rail Link стоимостью 15,5 млн фунтов стерлингов, в результате чего общее количество заказанных поездов достигло 192. Последний комплект был доставлен 10 ноября 2016 года. [1] [36] Расширение линии Metropolitan было отменено в 2017 году. [37]
Первоначально S8 Stock тестировался ночью между Амершамом и Уотфордом через Уотфорд-Норт-Кёрв с 9 ноября 2009 года. Обучение машинистов началось в начале января 2010 года, а первый поезд поступил в коммерческую эксплуатацию 31 июля 2010 года, курсируя между Уэмбли Парк и Уотфордом. [18]
К 27 июня 2011 года S8 Stock курсировал по всей линии Metropolitan. Поставки были приостановлены Transport for London в ноябре 2011 года из-за опасений по поводу надежности. Несколько поездов были доставлены в депо Neasden лондонского метрополитена , но не были приняты к эксплуатации. Поставки возобновились в середине декабря 2011 года. [38]
В августе 2012 года Лондонское метро подтвердило, что на линии S8 будут установлены поручни в ответ на жалобы пассажиров на высоту поручней по сравнению с линией A. [39]
К 15 сентября 2012 года все 58 поездов S8 были доставлены в Neasden Depot. [35] Поезда A Stock были полностью сняты с эксплуатации 11 дней спустя. [40] В ноябре 2012 года сообщалось, что 37 новых поездов будут отправлены обратно в Bombardier для срочной модификации за счет Bombardier, и что машинисты были недовольны своими кабинами. [41] Позже был доставлен дополнительный поезд S8 в рамках впоследствии отмененного проекта Croxley Rail Link . [36]
Также на линии Metropolitan Line использовались три дополнительных восьмивагонных поезда, называемых S7+1, в то время как восьмивагонные поезда S8 были возвращены для инженерных модификаций и установки ATC. Эти поезда были сформированы из семивагонного S7 и дополнительного вагона из другого S7, образуя восьмивагонный поезд. Однако эти поезда сохранили полностью продольную рассадку S7, и поэтому их можно было отличить от остальных S8. Два из этих поездов были модифицированы обратно в семивагонные поезда и переданы для обслуживания на линиях Circle, District и Hammersmith & City в 2018 году. [42]
Первые поезда были введены в эксплуатацию 6 июля 2012 года, из Хаммерсмита в Мургейт. Поезда S7 длиннее, чем поезда C69 и C77, которые они заменили (семь вагонов и 117,45 м (385 футов 4 дюйма) в длину вместо шести вагонов и 93 м (305 футов 1 дюйм) в длину), поэтому некоторые платформы станций пришлось удлинить, чтобы обеспечить работу S7. На станциях, где это оказалось физически невозможным, таких как Бейкер-стрит , поезда используют свою возможность выборочного открывания дверей, при которой двери в конце поезда не будут открываться. [18]
4 декабря 2012 года поезд S7 отправился к востоку от Мургейта в Баркинг для тестирования. Это был первый раз, когда поезд S7 был замечен в часы пик. S7 Stock начал осуществлять полный сервис от Хаммерсмита до Баркинга 9 декабря 2012 года. [43] Линия полностью эксплуатировалась с использованием состава S7 с 11 февраля 2014 года. [35]
Поезда S7 Stock были введены в эксплуатацию на Кольцевой линии 2 сентября 2013 года [44] и полностью заменили поезда C Stock на линии к 11 февраля 2014 года [35].
Вагоны C линии Circle были заменены раньше, чем D линии District, поскольку лондонское метро описывало их как находящиеся «во все более плохом состоянии», а вагоны D были капитально отремонтированы в период с 2005 по 2008 год. [45]
Линия District была последней линией, полностью обслуживаемой поездами S7, поскольку ее существующий состав D78 был новее других поездов, которые должен был заменить состав S7, а также в связи с его последней реконструкцией в 2005 году. Первый поезд S7 Stock был запущен в пассажирское обслуживание на линии между Олимпией и Вест Хэмом 2 сентября 2013 года.
6 февраля 2014 года поезда S7 Stock начали курсировать между Уимблдоном и Эджвер-роуд. 13 июня 2014 года поезда S7 Stock начали курсировать до Илинг-Бродвея, а 17 июня началось коммерческое обслуживание до Ричмонда. 16 января 2015 года поезда S7 Stock начали курсировать до Апминстера. Изъятие поездов D78 Stock началось 19 января. В ноябре 2016 года последний из 192 поездов S Stock был завершен компанией Bombardier и передан Лондонскому метрополитену. [1] [46]
D78 Stock был полностью заменен на S7 с выводом последнего блока из эксплуатации 21 апреля 2017 года. [47]
С 2016 года проект модернизации четырех линий переводил четыре подземные линии на автоматическую работу поездов с использованием управления поездами на основе связи . После завершения проекта обслуживание будет более частым, а время в пути сократится. [15] [16] Участок между Latimer Road и Hammersmith был первым, который был переведен на автоматическую работу 10 марта 2019 года, [48] с дальнейшими расширениями, реализуемыми поэтапно, называемыми Signal Migration Areas (SMA); по состоянию на январь 2023 года были реализованы первые шесть областей SMA. По разным причинам, таким как финансирование и технические трудности, автоматизация линии District, где она делит пути с услугами Network Rail или линии Piccadilly, была сокращена до дальнейшего уведомления. [17] По состоянию на 2023 год [обновлять]поезда управляются вручную на большей части линии Metropolitan и примерно на половине линии District; линии Circle и Hammersmith & City полностью автоматизированы. [17]
Каждый вагон имеет пятизначный номер: вторая цифра определяет тип вагона , последние три цифры — номер набора (001–116, 301–568). Вагоны конца A имеют нечетные номера; конца D — четные номера. 25 вагонов nnn заменяют 23 вагона nnn в поездах, оборудованных противообледенительным оборудованием.
192-й и последний поезд 'S' Stock был доставлен в лондонское метро 10 ноября, более чем через 6,5 лет после прибытия первого предсерийного поезда. Парк, поставка которого заняла девять лет с момента подписания контракта, состоит из 59 восьмивагонных поездов, которые курсируют по линии Metropolitan Line, и 133 семивагонных поездов, которые курсируют по линиям Circle, District и Hammersmith & City.
В 2012 году был введен в эксплуатацию первый из нового поколения пригородных поездов S.
из 192 современных, кондиционированных, проходных поездов S-класса курсирует по линиям Circle, Hammersmith & City, District и Metropolitan.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Хотя S-Stock имеет более быстрое ускорение, чем старый состав, который он заменил, его общая максимальная скорость ниже, на 8 миль в час. Тем не менее, это все еще быстрее, чем у C-Stock и D-Stock, которые он заменил на линии H&C и заменяет на линии District.
Производство последнего из 192 поездов (дополнительный поезд был добавлен к заказу для проекта расширения линии Metropolitan) в парке S-Stock завершено.
