SACEM (железнодорожная система)

Французская система защиты поездов

Сигнализация кабины SACEM (крайняя слева) на MI 09 , показывающая ограничение скорости 100 км/ч (62 мили/ч)

Ситуация, разрешенная SACEM: поезд MI 84 въезжает на станцию ​​Обер, в то время как поезд Altéo еще не полностью покинул платформу.

Сигнальный фонарь на линии RER A, принятый SACEM, обозначен крестом Святого Андрея (⨯)

Система помощи в работе трубопроводов, эксплуатации и обслуживании ( SACEM ) представляет собой встроенную автоматическую систему защиты скоростных поездов для скоростных железных дорог. Название означает «Система помощи водителю, эксплуатации и обслуживания».

Разработан во Франции компаниями GEC-Alsthom , Matra (теперь часть Siemens Mobility ) и CSEE (теперь часть Hitachi Rail STS ) в 1980-х годах. Впервые был развернут на пригородной железной дороге RER A в Париже в 1989 году.

После этого было установлено:

• в метро Сантьяго в Сантьяго , Чили ;
• на некоторых линиях метрополитена в Гонконге ( линия Kwun Tong , линия Tsuen Wan , линия Island , линия Tseung Kwan O , Airport Express и линия Tung Chung ), все они улучшены с помощью ATO , ^[1]
• на линиях A , B и 8 метрополитена Мехико в Мехико ; [ ^2] и
• на линии 3 шанхайского метрополитена . ^[3]

В 2017 году система SACEM в Париже была улучшена за счет внедрения системы автоматического управления поездами (ATO) и была введена в эксплуатацию в полном объеме в конце 2018 года. ^[4]

Система SACEM в Париже должна быть расширена до полноценной системы CBTC под названием NExTEO. Сначала она будет развернута на новой продленной линии RER E в 2024 году, и ее предполагается использовать для замены сигнализации и управления на всех линиях RER. ^[5]

Операция

Сигнализация кабины SACEM на MI 2N Altéo , показывающая ограничение скорости 30 км/ч (19 миль/ч)

Система SACEM позволяет поезду получать сигналы от устройств под путями. ^[6] Приемник в кабине поезда интерпретирует сигнал и отправляет данные на консоль, чтобы машинист мог их видеть. Световой индикатор на консоли указывает на настройку управления скоростью : оранжевый свет означает низкую скорость или 30 км/ч (19 миль/ч); красный свет означает полную остановку. Если машинист изменяет скорость, может прозвучать предупреждающий зуммер. Если система определяет, что скорость может быть небезопасной, и машинист не изменяет ее в течение нескольких секунд, SACEM включает аварийный тормоз . SACEM также позволяет снизить потенциальное скопление поездов и облегчить восстановление после задержек, тем самым безопасно увеличивая рабочие частоты, насколько это возможно, особенно в час пик.

Ссылки

1. "MTR > Тендеры и контракты". www.mtr.com.hk . Получено 2021-12-17 .
2. "Мехико (Мексика) Линии A, B и 8 - Высокопроизводительная система автоматического управления поездами SACEM для управления на основе машиниста" (PDF; 600 кБ) . Siemens SAS; Сектор инфраструктуры и городов; Подразделение мобильности и логистики . 2015-03-05 . Получено 2017-12-23 .
3. 张郁; 黄佩伟 (2004). «上海轨道交通3号线轨道电路分析» [Анализ рельсовых цепей, развернутых на 3-й линии шанхайского метро] (на китайском языке). 城市轨道交通研究. Проверено 12 мая 2020 г.
4. "Разработанная Alstom система автоматического управления поездами успешно введена в эксплуатацию на RER A". ALSTOM Holdings . 2017-10-05 . Получено 2017-12-23 .
5. "RER E – скоро один поезд вперед благодаря NExTEO …". SNCF Réseau . 2017-07-20 . Получено 2017-12-23 .
6. "Система помощи в кабелепроводе, в эксплуатации и в обслуживании" . Институт инженеров железнодорожной связи . 2003 . Проверено 23 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

• Принципы работы и примеры с фотографиями в Гонконге