Серия Re 420 , изначально (и до сих пор широко известная) Re 4/4 II , является наиболее распространенной серией электровозов Швейцарских федеральных железных дорог . Они используются для пассажирских перевозок по всей Швейцарии по отдельности или парами. Для грузовых перевозок они иногда работают в паре с Re 620 , особенно в горных районах. Такая пара обозначается термином Re 10/10 . Re 430 , первоначально известный как Re 4/4 III , является производной от Re 420, модифицированной для более высокой тяги, но более низкой скорости.
Локомотивы Re 420 выпускались в течение 21 года, с 1964 по 1985 год.
Re 4/4 III (Re 430 SBB/Re 436 Private) Подсерии:
Когда у Südostbahn появилась возможность купить один из первых 50 локомотивов Re 4/4 II до поставки, он модифицировал коробку передач для более высокой тяги и более низкой скорости для крутых маршрутов SOB. Этот локомотив был поставлен под номером 41 (теперь SBB 11350). Основываясь на опыте SOB, SBB заказала партию из 20 Re 4/4 III в 1969 году для использования на маршруте Готард (три из этих локомотивов были проданы SOB в 1980-х годах и переименованы в Re 4/4 42–44. Эти локомотивы были возвращены SBB в период с 1996 по 1998 год в обмен на четыре прототипа Re 4/4 IV , которые с тех пор работали как Re 446. Предшественники Regionalverkehr Mittelland (EBT-VHB-SMB) заказали в общей сложности пять Re 4/4 III (111–113, 141, 181, позже 111–115), которые работали как Re 436 111–115 для Crossrail AG, пока эта компания не была распущена в 2017 году. Re 436 111, 112, 114 и 115 были проданы Widmer Rail Services AG в 2017 году.
Шесть Re 4/4 II (11196 по 11201; позже 11195 по 11200) были оснащены более широким стеклоочистителем пантографа , чтобы соответствовать стандартам DB и ÖBB , что позволило этим подразделениям управлять поездами EuroCity через границу в Брегенц и Линдау . Эти работы теперь охватываются последней серией, 11371 по 11397, которые были перестроены для использования в Германии и Австрии, не только с другим пантографом, но также с Indusi и другими вещами, необходимыми для использования за рубежом. Эти локомотивы классифицированы как Re 421 и имеют литеры для SBB Cargo, но также тянут пассажирские поезда в Брегенц и Линдау. (11382 никогда не был переоборудован, так как он уже был отозван из-за пожара)
В период с 2011 по 2016 год 30 локомотивов пассажирского отделения (11201–11230) были перестроены для обслуживания в час пик с двухэтажными вагонами в S-Bahn Zürich. Состав будет состоять из 6 (7 составов) или 10 (6 составов) двухэтажных вагонов плюс один локомотив на каждом конце. [2] [3]
1 сентября 1999 года локомотивы 11101-155, 181, 191–270 и 299–304 были переданы в пассажирское отделение SBB, 11156–171, 11173–180, 11182–190, 11271–298, 11305–311, 11313–349 и 11371–397 — в грузовое отделение (впоследствии переименованное в SBB Cargo). В конце 2002 года 11172" бывший MThB присоединился к пассажирскому парку, год спустя 11225–264 был передан SBB Cargo. В конце 2004 года 11225–230 были заменены на 11265–270, и шесть локомотивов были проданы BLS (см. список). Год спустя последовали 11102–107, которые были заменены в пассажирском парке на 11156–159, 161 и 164 от SBB Cargo.
К 2010 году было выведено из эксплуатации 12 локомотивов, 96 локомотивов принадлежат пассажирскому подразделению, 6 — BLS, а все остальные — SBB Cargo.
11113 +31.08.04 авария Цюрих Эрликон 24.10.03
11172 I +31.12.78 авария Вомаркус 09.12.78
11282 +31.12.75 лобовое столкновение с Ae 4/7 10906 около Ландкварта
11312 +31.10.85 столкновение в Рененсе 14.09.85 с Ae 4/7 10940+11011
11323 +01.06.05 пожар в Штайнене 23.03.05
11382 +02.07.02 пожар 31.01.2002
BLS 420 507–420 512 (бывшие 11107, 11102–11106)
отозваны в сентябре 2009 г. как излишки
