Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos ( нем . Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft ), или SCADTA , была второй в мире авиакомпанией и первой авиакомпанией в Латинской Америке , работавшей с 1919 года до Второй мировой войны . [2] После войны SCADTA объединилась с колумбийским региональным перевозчиком Colombian Air Service ( исп . Servicio Aéreo Colombiano ), или SACO . Вместе SCADTA и SACO образовали Avianca - Aerovías Nacionales de Colombia, колумбийского флагманского перевозчика. Avianca работает по сей день и утверждает, что история SCADTA является ее собственной, таким образом, она является второй старейшей действующей авиакомпанией в мире после KLM из Нидерландов .
.jpg/1280px-Hangar_SCADTA_1922_(51312094238).jpg)
SCADTA начиналась как небольшой авиаперевозчик, использовавший гидросамолеты Junkers , способные приземляться на реке Магдалена в Колумбии , в основном потому, что в то время в Колумбии было очень мало подходящих посадочных полос. Немецкое гражданство некоторых владельцев SCADTA побудило правительство Соединенных Штатов субсидировать расширение Pan American World Airways в Латинской Америке при администрации Гувера . SCADTA было запрещено выполнять рейсы в Соединенные Штаты и Панамский канал , хотя она продолжала поддерживать широкую маршрутную сеть по всему Андскому региону. Образование Pan American-Grace Airways в 1930-х годах еще больше подорвало позиции SCADTA на рынке.
До Второй мировой войны главный акционер и австрийский промышленник Петер Пауль фон Бауэр был вынужден правительством США продать свои акции Pan American World Airways в попытке защитить авиакомпанию от приобретения нацистской Германией . Многие из пилотов, техников и ключевых администраторов авиакомпании были немцами или австрийцами , хотя большинство из них жили в Колумбии в течение нескольких лет, Соединенные Штаты опасались, что пилоты SCADTA занимались шпионажем и могли замышлять переоборудование гражданских самолетов в бомбардировщики , чтобы атаковать Панамский канал. [3]
Колумбийское правительство не было обеспокоено SCADTA, и не ставило под сомнение лояльность немецких пилотов. Однако на немецких пилотов также были наложены ограничения относительно того, как они могли быть использованы авиакомпанией. Например, по крайней мере один пилот на каждом самолете должен был быть колумбийцем. [3]
После нападения Японии на Перл-Харбор в конце 1941 года SCADTA была вынуждена прекратить свою деятельность, а ее активы были объединены колумбийским правительством с государственной авиакомпанией SACO , в результате чего образовался современный колумбийский национальный перевозчик Avianca .
SCADTA Junkers F 13, одна из первых коммерческих авиакомпаний в Колумбии. SCADTA — старейшая непрерывно действующая авиакомпания в Западном полушарии.
