Сидни Чарльз Хоутон « Сэмми » Дэвис (9 января 1887, Лондон — 9 января 1981, Гилфорд ) — британский автогонщик, журналист, художник-график и член клуба.
Дэвис родился в Южном Кенсингтоне , Лондон, 9 января 1887 года, сын Эдвина и Джорджины Дэвис, его отец был торговцем и импортером чая. Он получил образование в Вестминстерской школе и Университетском колледже Лондона . Во время учебы в школе он познакомился с Малкольмом Кэмпбеллом , и дуэт был вовлечен в «эффектную аварию» с одолженным велосипедом за пенни-фартинг . [1] В 1906 году Дэвис стал учеником в компании Daimler . [2] Обучаясь на чертежника , он стал заниматься дизайном различных продуктов, от дорожного поезда Daimler-Renard до команды автомобилей Daimler в гонке Kaiserpreis 1907 года . [3] В 1910 году он присоединился к штату Automobile Engineer , который как раз тогда начал издавать Iliffe (также издатель The Autocar ) в качестве технического иллюстратора [3] , а к 1912 году стал также писателем и помощником редактора. [2] В начале Первой мировой войны он присоединился к Королевской военно-морской авиационной службе и служил во Франции в бронетанковом отделении . [2] После демобилизации он стал спортивным редактором The Autocar, хотя во время Второй мировой войны он также служил в Королевских инженерах-электриках и механиках . [2]
Хотя Дэвис был наиболее известен как спортивный редактор The Autocar , писавший под псевдонимом Casque ( шлем по -французски ), он также участвовал во многих видах автогонок в 1920-х годах. Он выиграл множество наград в популярных соревнованиях по триалу того времени. [ необходима цитата ]
Будучи спортивным редактором, Дэвис помогал своему довоенному коллеге по мотоциклам , У. О. Бентли , в создании его компании . [3] В 1921 году Дэвис был приглашен С. Ф. Эджем присоединиться к гоночной команде Эджа Brooklands AC, в перерывах между дедлайнами журнала, [3] а в 1922 году он был частью усилий Aston Martin побить не менее 32 мировых и классовых рекордов в Вейбридже . [3] Дэвис стал одним из знаменитых Bentley Boys конца 1920-х годов. Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1927 году . В партнерстве с доктором Бенджафилдом они преодолели 1472,527 миль со средней скоростью 61,354 миль в час (98,740 км/ч). [4] Motor Sport сообщал: «Победа, несмотря на аварию с покалеченным 3-литровым Bentley, которым управляли JD Benjafield и SCH Davis, навсегда останется эпической, и даже если конкуренция была не такой острой, как в прошлом, здорово выиграть гонку на машине, которая была повреждена в начале мероприятия». [5] В 1928 году он финишировал девятым в общем зачете в Ле-Мане на 1½-литровом переднеприводном Alvis. [6]
В 1925 году Дэвис занял второе место в Ле-Мане со штурманом Жаном Шассанем на 3-литровом Twin Cam Sunbeam , проехав 1343,2 мили (2161,7 км), [7] примерно в 45 милях (72 км) позади победителя. [8] Дэвис пилотировал 3-литровый Bentley в Ле-Мане в 1926 году , попав в аварию в попытке захватить лидерство всего за двадцать минут до финиша. [3] 7 мая 1927 года Дэвис занял второе место в гонке Essex Car Club Six Hour в Бруклендсе на Alvis 12/50 . [9] В том же году в Ле-Мане Дэвис стал легендой гонок, когда за рулем 3-литрового Bentley «Old Number Seven» он попал в аварию у Белого дома и увидел, как его шасси перевернулось, но тем не менее он одержал победу. [3] Дэвис примет участие в гонках Ле-Ман 1928 года , заняв девятое место за рулем переднеприводного автомобиля объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма), который Элвис делил с Уркухартом-Дайксом. [3] Он также придет вторым на Кубке Саорстата 1929 года в Финикс-парке и на гонках Brooklands Double-Twelve (24 часа в две смены, поскольку на трассе было запрещено проводить гонки ночью) и 500 миль (800 км). [3]
В 1929 году Дэвис занял второе место в общем зачете и стал победителем в классе в Brooklands Double Twelve на Bentley объемом 4398 куб. см. [10] Он снова занял второе место в 1930 году на Bentley объемом 5597 куб. см. [11] В Ле-Мане в 1930 году с ним случилось несчастье: его очки были разбиты камнем, что заставило его уйти из спорта; были опасения, что он может ослепнуть. [12] 4 октября 1930 года Дэвис был напарником графа Марча на Austin Seven , и они вчистую выиграли гонку BRDC на 500 миль в Бруклендсе, [13] со средней скоростью 83,41 миль в час (134,24 км/ч). [14] Также в Бруклендсе в том же году Дэвис установил несколько рекордов класса H в Seven, включая полетный километр со скоростью 89,08 миль в час (143,36 км/ч). [14] (На этом километре его штурманом был Чарльз Гудакр.) [14] Его усилия в течение года принесли ему Золотую звезду BRDC. [14] Он также выставил Daimler Double-Six Sleeve-valve V12 в Монте-Карло . [14]
В 1931 году он попал в впечатляющую аварию на низкорамном автомобиле [ 14] Invicta S-type в Бруклендсе, [15] когда его занесло и он врезался в телеграфный столб . [14] В 1933 году он финишировал девятым в Ле-Мане на Aston Martin.
На Tourist Trophy 1935 года Singer Nine Дэвиса разбился из-за сломанного шарового шарнира рулевого управления. Он врезался в Nine Нормана Блэка , который разбился по той же причине в том же месте. [14] Несмотря на серьезность аварии, Дэвис не пострадал. [14]
15 апреля 1937 года Дэвис проехал на автомобиле Frazer-Nash BMW по Бруклендсу, преодолев более 100 миль (160 км) за час со средней скоростью 102,22 мили в час (164,51 км/ч) [16] В том же году его Wolseley получил «специальную награду как наиболее оборудованный автомобиль для финиша» [14] .
Дэвис также приобрел трикар Léon Bollée Automobiles 1897 года , который он назвал Beelzebub , и продолжал использовать в 1960-х годах, прежде чем продать его Музею автогонок в Индианаполисе. [3] Со временем его интерес к ветеранским автомобилям привел его к тому, что в 1930 году он стал одним из основателей Клуба владельцев автомобилей Veteran Car Club of Great Britain. [3] В 1935 году он стал первым вице-президентом Клуба владельцев Aston Martin , разработав эмблему Aston Martin в виде «крыльев». После войны он много сделал для содействия возрождению автоспорта в Великобритании, как вице-президент Клуба винтажных спортивных автомобилей , так и президент нового Клуба 500 (позже Британского клуба гоночных и спортивных автомобилей ). Он был членом комитета BRDC . [ 17] Он также работал в Комитете по соревнованиям Королевского автомобильного клуба , руководящего органа автоспорта в Соединенном Королевстве. [18]
Находясь в больнице после аварии в Бруклендсе в 1931 году, Дэвис написал книгу «Автогонки» . [14]
Наряду со своими серьезными журналистскими книгами о гонках и гонщиках Дэвис также опубликовал более беззаботные книги под псевдонимом Casque (по-французски «шлем»!). Это были в первую очередь средства массовой информации для Дэвиса, создающего весьма искусные юмористические комиксы о гоночных автомобилях, водителях и их слабостях, а также о мире автоспорта между войнами. Его взгляд изнутри на гонки, ошибки гонщиков, некомпетентность судей и ненадежность гоночных машин делают их одновременно юмористическими и информативными! Два альбома включают Brooklands, Le Mans, Alpine trials и гонки Monte Carlo Rally и TT. Его взгляд на (не)надежность гоночных автомобилей еще больше демонстрируется выбором им названия «Дорогие шумы» для своей книги 1950 года, в которой взрывы двигателей играют важную роль. [ оригинальное исследование? ]
Дэвис посещал гонки, писал и рисовал до 80 лет. [14]
Последние годы жизни Дэвис прожил в Гилфорде. Он был прекрасным рассказчиком и зарабатывал на жизнь скромным написанием статей и масляными красками. Он был прекрасным водителем и даже в преклонном возрасте обучал водителей полиции в Хендоне. У него был Bug-eyed Sprite и трикар Léon Bollée 1897 года , называемый «Beelzebub», на котором он участвовал в ежегодном пробеге ветеранов из Лондона в Брайтон . [19] В 1930 году он проехал Лондон-Брайтон на Léon Bollée за 3 часа 20 минут 0 секунд со средней скоростью 17,17 миль в час [20] 19 февраля 1976 года Дэвис был удостоен чести в Королевском автомобильном клубе в Лондоне, где присутствовали 100 его друзей и многие французские высокопоставленные лица, включая мэра города Ле-Ман, и был награжден «Золотой медалью Ле-Мана и почетным гражданством». [21] Он погиб в результате пожара в своем доме в Гилфорде в свой 94-й день рождения [2] , некоторые говорят, что причиной пожара стала его тлеющая трубка, но более вероятно, что причиной стал перевернутый парафиновый обогреватель.
Его сын Колин Дэвис также стал водителем.