SEAT 600 — городской автомобиль, выпускавшийся в Испании компанией SEAT с 27 мая 1957 года по 3 августа 1973 года, построенный по лицензии Fiat на основе оригинального итальянского Fiat 600 , разработанного Данте Джакозой . Он предлагался в кузове двухдверный седан с задним расположением двигателя , хотя также предлагалась четырехдверная версия под названием SEAT 800. Он считается поп-иконой испанского экономического чуда .
Имея длину всего 3,322 м (10,90 фута), он был запущен в производство в 1957 году по начальной цене 65 000 песет (390,66 евро) — без налогов —. SEAT произвел до 797 319 SEAT 600 — и 18 200 SEAT 800 — на своем заводе в барселонской Зона Франка . Почти десять процентов продукции было экспортировано в такие страны, как Аргентина, Бельгия, Чили, Колумбия, Финляндия, Польша и Португалия. Это был самый продаваемый автомобиль в Испании в 1958–1966 и в 1968 годах, а также в Финляндии в 1971–1973 годах.
Sociedad Española de Automóviles de Turismo SA , известная как SEAT , была основана в 1950 году как совместное предприятие испанского государственного холдингового агентства National Institute of Industry , шести испанских банков и Fiat . Почти все модели SEAT до 1982 года были лицензионными автомобилями на базе Fiat, хотя SEAT 1200/1430 Sport "Boca negra" и SEAT 133 были созданы внутри компании SEAT в 1970-х годах. [1] [2]
Первоначально некоторые единицы оригинальной итальянской модели Fiat 600 , разработанной Данте Джакозой и запущенной в производство в 1955 году, импортировались в Испанию, но вскоре завод SEAT в барселонской Зона Франка начал собственное производство на основе этой модели по соглашению с Fiat. Первый изготовленный SEAT 600 сошел с конвейера 27 мая 1957 года. Этот агрегат был зарегистрирован в Мадриде 5 декабря 1957 года с регистрационным номером M-184018 и использовался до февраля 1985 года. Это был не первый зарегистрированный SEAT 600, поскольку первый был зарегистрирован в Барселоне 8 июня 1957 года с регистрационным номером B-141141. Коммерциализация для широкой публики началась 24 июня 1957 года. [3]
При начальной стартовой цене в 65 000 песет (390,66 евро) [a] –без налогов–, [b] это был доступный автомобиль. [c] Успех продаж был таким, что у коммерческого подразделения было несколько отложенных заказов, эквивалентных четырем годам производства. Чтобы остановить эту лавину, впервые был установлен авансовый платеж за каждый заказ, который продлился несколько лет. [6] Продажи были поддержаны самим SEAT с ростом производства, снижением цены до 63 000 песет в 1964 году – цены, которая сохранялась до 1969 года – и созданием Fiseat – компании по финансированию клиентов SEAT – в 1967 году, что ускорило обработку покупки и способствовало оплате в рассрочку. [5] При всем этом он стал самым продаваемым автомобилем в Испании в 1958–1966 годах и в 1968 году. [7] В 1971 году каждый четвертый автомобиль, циркулирующий в стране, был SEAT 600. [3]
Начиная с марта 1958 года, агрегаты доставлялись в провинцию клиента, которому до этого приходилось ехать на завод или в одну из семи дочерних компаний, существовавших в то время. [6] Для облегчения персонализации был очень широкий ассортимент аксессуаров: от хромированных колпаков ступиц или спицованных колес до металлических поддонов или багажников на крыше , чтобы компенсировать нехватку мест для хранения. Начиная с июля 1958 года также предлагался кузов кабриолета с фиксированным профилем и раздвижной брезентовой крышей, что увеличивало цену на 5000 песет (30,05 евро). В феврале 1961 года появился коммерческий кузов без заднего сиденья или задних боковых окон и с очень простой отделкой, что делало его более дешевым, для использования в качестве небольшого грузового автомобиля или в качестве транспортного средства для автопарка . [d] [3]
В ноябре 1965 года SEAT занялся экспортом, отправив 150 SEAT 600 в Колумбию, а затем экспортировал их в Аргентину, Бельгию, Чили, Финляндию, Польшу и Португалию. В самой Финляндии SEAT 600 D был самым продаваемым автомобилем в 1971–1973 годах. [2] Когда Fiat прекратил производство своего Fiat 600 в 1969 году, он удовлетворил спрос на модель с помощью единиц, произведенных SEAT, маркированных как Fiat construzione SEAT . [8] SEAT экспортировал в общей сложности около 80 000 единиц, почти десять процентов от общего объема производства. [3]
SEAT произвел до 797 319 единиц SEAT 600 до 3 августа 1973 года. После прекращения производства компания по-прежнему экспортировала 171 500 единиц в формате полной разборки (CKD), то есть полностью разобранных для сборки в стране назначения. [3] Среди причин прекращения производства были тонкие и слабые средние стойки , которые затрудняли правильную установку ремней безопасности после вступления в силу более строгих требований пассивной безопасности . [9] Он был заменен менее успешным SEAT 133, первым автомобилем, разработанным SEAT, как модернизированная производная SEAT 850. [10 ]
SEAT 600 помог начать испанское чудо — экономический бум в Испании между 1959 и 1973 годами — который пришелся на конец медленного восстановления после гражданской войны в Испании . Это был первый автомобиль, который попал в скромные, но быстро растущие экономические возможности большинства испанских семей с середины 1960-х до начала 1970-х годов. Автомобиль стал поп-иконой того периода. [5] По оценкам, по состоянию на 2023 год в обороте в Испании все еще находится около 10 000 Seiscientos , и существует более сотни фан-клубов, которые организуют встречи и экскурсии каждые выходные. [11]
Конструкция SEAT 600 представляет собой двухобъемный двухдверный четырехместный седан с задним расположением двигателя . Его две начальные серии — 600 (1957–1963) — неофициально известная как 600 N, чтобы отличать ее от более поздних версий — и 600 D (1963–1970), обе отличались использованием дверей-самоубийц . В 1958 году 600 получила свою первую модификацию в отделке и оборудовании, включающую хромированные накладки на бамперы , новые фары и рычаги освещения. Вместо этого 600 D имеет передние габаритные фонари, расположенные под основными фарами, с указателями поворота на их высоте по бокам, замок, встроенный в ручку открывания двери, и запуск больше не с рычага, а с использованием системы ключа зажигания, расположенного в центре приборной панели . В 1966 году модель 600 D подверглась рестайлингу, включавшему бамперы с более изогнутыми линиями и резиновыми накладками, более крупные сиденья и колеса кремового цвета. [12]
Третья серия 600 E (1969–1973) имеет обычные двери, большие фары, более надежную систему блокировки дверей, замок зажигания рядом с рулевым колесом с противоугонной системой, другую решетку радиатора , лоток для хранения, центральную пепельницу, новую обивку и светящийся индикатор температуры воды. Последняя производственная партия — 600 L [e] и 600 L Especial (1972–1973), которые включают треугольный воздухозаборник в задней стойке для компенсации внутреннего давления при закрытии дверей. [6] [12]
Начиная с июля 1958 года, также был доступен кузов кабриолет с фиксированным профилем и раздвижной брезентовой крышей, названный SEAT 600 Descapotable , а начиная с февраля 1961 года, также был доступен коммерческий кузов с панельными задними боковыми окнами, без заднего сиденья и с очень простой отделкой, названный SEAT 600 Comercial . [6]
Немного более длинная версия седан с четырьмя дверями, SEAT 800 , выпускалась с октября 1963 года по май 1967 года, продажи начались в январе 1964 года. Она также известна как четырехдверная 600, хотя официальное обозначение было 800. Это четырехдверная производная от 600 D; у нее есть передние двери-самоубийцы и задние обычные двери, установленные на одной и той же стойке B. Модификация кузова и покраска были выполнены в Carrocerías Costa в Таррассе , после чего она была включена в сборочную линию SEAT для получения механики, окон, отделки и отделки. SEAT 800 была версией, разработанной исключительно в Испании, поскольку у нее не было аналогичной версии Fiat, и было выпущено до 18 200 единиц. Она имела определенный успех в качестве микротакси в таких городах, как Мадрид, Бильбао или Вальядолид . [13]
.jpg/1280px-Seat,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9758).jpg)
Несколько версий, полученных от SEAT 600, были произведены с деталями SEAT другими компаниями. Многие из них были построены Siata Española – испанским филиалом Siata – но автомобили также были модифицированы другими производителями кузовов. [14] Среди производных, разработанных Siata Española на своем заводе в Таррагоне , выделяется Siata Formichetta , коммерческий фургон, полученный от 600 D, из которых около 6700 единиц были произведены между 1961 и 1966 годами и были коммерциализированы SEAT. [h] [16] Другими производными, разработанными Siata Española, были:
Manufacturas Railly (MARSA), производитель кузовов из Барселоны, разработал SEAT 600 Multiple , версию с деталями SEAT Fiat 600 Multipla , четырехдверного шестиместного минивэна , но в период с 1960 по 1962 год было продано всего около двадцати единиц. [22]
Также были разработаны спортивные версии SEAT 600, подготовленные для автомобильных соревнований. Наиболее распространенные из них были подготовлены Abarth , но автомобили также были модифицированы Conti, Autolinea и Zakspeed и были оснащены двигателями SEAT 850 или SEAT 1430, доведенными до 110 л. с. (82 кВт), способными развивать скорость до 200 км/ч (120 миль/ч), а также модифицированными другими компонентами, такими как тормоза или колеса. Они принимали участие в нескольких соревнованиях, управляемыми такими пилотами, как Антонио Занини . [23]
SEAT 600 — это лицензионный Fiat 600. Он имеет заднемоторную/заднеприводную компоновку и технически очень прост. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый , с водяным охлаждением, изначально с рабочим объемом 633 куб. см (39 куб. дюймов), производящий 21,5 л. с. (16 кВт), а позже 767 куб. см (47 куб. дюймов), производящий 32,5 л. с. (24 кВт) при 4600 об. / мин. Он имеет гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах и трехсинхронизированную (без синхронизатора на первой) четырехступенчатую механическую коробку передач с задней передачей. Он использует шины 5.20 R12 — 12 дюймов × 5,2 дюйма (300 мм × 130 мм)–. [24]
Самая большая проблема с SEAT 600 — это система водяного охлаждения двигателя, которая вызывает регулярный перегрев при движении на низкой скорости и перегрузке — превышении максимально допустимой массы — что раньше было обычным явлением. Это связано с радиатором, который мало контактирует с наружным воздухом, водяным насосом и вентилятором радиатора, приводимыми в действие слабым ремнем, чувствительным термостатом и обычным использованием воды в качестве охлаждающей жидкости. [25]
Ни ремни безопасности, ни боковые зеркала не входили в стандартную комплектацию ни одного SEAT 600, что представляет собой проблему безопасности. [25] Тонкие и слабые средние стойки не имели места или прочности для установки надежных креплений ремней безопасности, необходимых после вступления в силу более строгих требований к пассивной безопасности, что стало одной из причин прекращения производства. [9]
Seiscientos также был известен как pelotilla (маленький шарик), seílla или seíta ( оба означают маленькое МЕСТО) и ombligo (пупок) –потому что он был у «каждого»–. [3] [26]
Будучи таким популярным транспортным средством, он широко появляется в испанском кино того времени, даже становясь центром сюжета, как в фильме Ya tenemos coche (1958), снятом Хулио Сальвадором , в котором семья изо всех сил пытается купить Seiscientos . Он также широко используется в более поздних испанских фильмах и телесериалах, изображающих эпоху, например, в Cuéntame cómo pasó (2001–2023), в котором первым автомобилем семьи главного героя является SEAT 800. Он даже появляется в текстах песен, например, в песне 1973 года "Adelante hombre del 600" Мончо Альпуэнте . [3]
В его честь построено несколько памятников по всей Испании, например, в Фуэнхироле ( Малага ) –открыт в 2008 году–, [27] Чурриана-де-ла-Вега ( Гранада ) –2011– и Мартос ( Хаэн ) –2014–. [28]
9 сентября 2017 года, в качестве заключительного мероприятия 60-й годовщины первого Seiscientos , SEAT организовал на трассе Барселона-Каталония в Монтмело самую высокую концентрацию SEAT 600. Судья Книги рекордов Гиннесса подтвердил, что с общим количеством 787 SEAT 600 на параде они побили предыдущий мировой рекорд в 344 SEAT — любой модели — установленный в 2016 году. [29]
Y así Hubiera Seguido Otro Lustro Si no Hubiera Sido por las Nuevas Exigencias de Seguridad Pasiva, porque en los montantes detras de las puertas, tan estrechitos, no había sitio ni Solidez para fijar los Robustos anclajes de los cinturones de seguridad
