SEAT Ronda (кодовое название 022A ) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся испанским автопроизводителем SEAT с 1982 по 1986 год и разработанный Рэйтоном Фиссоре в сотрудничестве с Техническим центром в Марторелле. Ronda также недолгое время продавалась в Соединенном Королевстве как хэтчбек SEAT Málaga. Всего было построено 177 869 автомобилей Ronda. [1] Ronda стала первой моделью SEAT, названной в честь испанского города . [2]
SEAT Ronda был рестайлинговым SEAT Ritmo , который в свою очередь произошел от Fiat Ritmo . Однако в 1983 году Арбитражная палата Парижа (после ожесточенного раскола между FIAT и SEAT) постановила, что различия между этими автомобилями были достаточно важными, чтобы не считать Ronda переименованным Ritmo. Наиболее заметными внешними различиями в дизайне между Ritmo и Ronda являются прямоугольные фары на Ronda вместо круглых, представленных на Ritmo, другие задние фонари и панели, а также измененные дверные ручки. С точки зрения механики также были некоторые незначительные различия, в основном из-за использования двигателей и других деталей испанского производства.
Интерьер был более просторным, чем у оригинального Ritmo, с другой приборной панелью и более полным набором приборов. Сиденья были глубже и удобнее, дверные панели были улучшены, а шумоизоляция была увеличена. [3] Трансмиссия испанского производства была доступна только в пятиступенчатой механической коробке передач. [4]
Ronda имела багажник объемом 370 литров, который можно было увеличить до 1250 литров, сложив задние сиденья. [5] [6] Он был представлен с двигателями местного производства из серии 124 или более крупным двухкамерным 1.6, а также 1,7-литровым дизельным агрегатом. Позже версия двухлитрового двигателя Fiat с головкой, разработанной Porsche ( System Porsche ), также устанавливалась в редкую модель Ronda Crono 2000 2.0. Было построено всего 800 таких автомобилей. [1] После фейслифтинга осенью 1984 года Ronda получила бензиновые двигатели «System Porsche», которые были разработаны для Ibiza . Теперь автомобиль назывался Ronda P и имел стилизованную букву «P» на задней стороне. [7]
Экспорт этого первого автомобиля SEAT, разработанного после разделения с Fiat, начался в апреле 1983 года, когда первые Rondas были доставлены в Нидерланды. В ноябре начались продажи в Италии, втором экспортном рынке автомобиля. [8]
Двигатели были:
Ронда [9] (Петрол, 1982-1984)
Ронда П. (Петрол, 1984–1986)
Дизель (1982–1986)
.jpg/1280px-Seat_Ronda_Back_(1982-1984).jpg)
В 1982 году завершилось почти 30-летнее сотрудничество SEAT и автопроизводителя Fiat. Чтобы соответствовать соглашению о прекращении партнерства, подписанному двумя автопроизводителями, SEAT пришлось быстро переделать весь свой модельный ряд, чтобы иметь возможность предлагать свои модели в продаже, отличая свои автомобили от автомобилей итальянской фирмы. Это было отмечено сменой логотипа бренда SEAT, и в том же году появился первый автомобиль, выпущенный без участия Fiat, SEAT Ronda.
Однако запуск этой модели спровоцировал судебный процесс между Fiat и SEAT, поскольку первый утверждал, что автомобиль все еще слишком похож на автомобиль из собственной линейки Fiat, Fiat Ritmo. В защиту SEAT тогдашний президент компании Хуан Мигель Антонансас показал прессе Ronda со всеми изменениями по сравнению с Fiat Ritmo, окрашенную в ярко-желтый цвет, чтобы подчеркнуть различия. Журналист El País, освещавший судебный процесс, заявил, что результат был впечатляющим. [10]
В конечном итоге дело было передано в Международный арбитражный суд ICC в Париже , который в 1983 году постановил, что различия между автомобилями были достаточно существенными, чтобы Ronda не рассматривалась как переименованный Ritmo, положив конец спору в пользу SEAT. Это также означало, что SEAT мог свободно экспортировать Ronda (а вскоре и Fura ), хотя автомобиль никогда не продавался особенно хорошо за пределами Испании. [10] [11] В то время ходили слухи, что Fiat был зол, потому что рестайлинг Ronda был на самом деле слишком близок к их собственному запланированному рестайлингу для Fiat Ritmo, от которого им пришлось отказаться. Голландский автомобильный журнал Autovisie провел сравнительный тест Ronda и Ritmo в мае 1983 года; Ritmo был немного быстрее и легче, и в целом более современным, но Ronda ответила на это более низкой ценой на пять-шесть процентов. [11]
