PCC II — это серия модернизированных трамваев PCC, используемых Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании в Филадельфии , штат Пенсильвания, на маршруте 15-Жирар-авеню .
В 1980-х годах SEPTA занималась модернизацией своих линий метро-наземного троллейбуса , заменяя свой парк PCC новыми легкорельсовыми вагонами. Некоторые линии, такие как маршруты 60, 50, 53 и 6, были преобразованы в автобусы, а маршруты 23, 56 и 15 продолжали использовать PCC до 1990-х годов. В 1992 году SEPTA прекратила движение трамвая и на этих трех линиях. В ответ на общественный резонанс по поводу переоборудования SEPTA заявила, что приостановка движения трамвая на этих линиях была временной и что они будут восстановлены в 1997 году. Однако за это время мало что было сделано для восстановления линий, и по мере приближения 1997 года стало ясно, что SEPTA не имеет ближайших планов по восстановлению трамвайного движения на этих линиях. [1]
В сентябре 1997 года на слушаниях в городском совете Джек Лири, в то время генеральный директор SEPTA, объявил о планах восстановить движение трамвая только на одной из трех линий, Маршруте 15. [2] Первоначальное предложение заключалось в покупке двенадцати низкопольных трамваев. сочлененные легкорельсовые вагоны, чтобы сделать доступными для линии некоторые существующие вагоны. Однако оказалось, что это непомерно дорого, и вместо этого было принято решение реабилитировать старые автомобили для обслуживания. С этой целью SEPTA отправила восемнадцать своих вышедших из эксплуатации автомобилей PCC в компанию Brookville Equipment Company для восстановления, а еще шесть - для использования на запчасти.
Первый из восстановленных автомобилей дебютировал 9 сентября 2003 года, [3] а трассу 15 планировалось открыть чуть меньше года спустя. Однако линия оставалась закрытой еще год из-за споров с местными жителями на 59-й улице по поводу парковки на улице. Все это время автомобили оставались на хранении в депо Кэллоухилл, хотя иногда их использовали для специальных чартеров на маршрутах Метро – Наземный транспорт. Машины поступили на полную мощность 4 сентября 2005 года.
К 2020 году 14 из 18 автомобилей не смогли пройти внутренний механический осмотр, что привело к досрочной приостановке движения на линии Жирар-авеню для проведения ремонта. (Планы предусматривали более короткий перерыв для ремонта путей и расширения шоссе, но это было начато раньше, когда было обнаружено множество механических проблем.) [4] По состоянию на 2022 год восстановление парка PCC II продолжается, [5] Ожидается, что движение по маршруту 15 возобновится где-то в 2024 году. [6]
В ближайшие годы парк PCC II будет заменен 130 новыми низкопольными троллейбусами производства Alstom . Новые тележки будут иметь длину 80 футов и полностью соответствовать требованиям ADA, как и нынешние тележки PCC-II, восстановленные в начале 2000-х годов. Троллейбусы будут распределены по маршруту 15 SEPTA и наземным линиям метро в Филадельфии, а также по маршрутам 101 и 102 в соседнем округе Делавэр. Ожидается, что первая тележка будет доставлена из Alstom весной 2027 года, а последняя тележка будет доставлена где-то в 2030 году, когда парк PCC II, как ожидается, будет полностью выведен из эксплуатации.
По сути, PCC II — это совершенно новый автомобиль, построенный в корпусе старого автомобиля PCC. Были установлены совершенно новые двигатели и тормоза на основе конструкции грузовика PCC B3, а также новые кондиционеры. Вагоны оснащены консолями управления, напоминающими современные легкорельсовые вагоны SEPTA Kawasaki, а также обновленным интерьером с повторно использованными сиденьями из старых автобусов SEPTA, построенных Volvo. Задний дверной проем был расширен и оборудован подъемником для инвалидных колясок , что сделало PCC II первыми трамваями SEPTA, доступными для ADA .
Автомобили окрашены в уникальную зеленую, красную и кремовую окраску, почти идентичную автомобилям PCC предшественника SEPTA, Philadelphia Transportation Company , а также имеют модифицированный логотип в виде крыла с буквой SEPTA «S». символ вместо надписи «PTC».