stringtranslate.com

СББ РАБе 501

SBB RABe 501 с муфтой Шарфенберга открыт в Цюрихе HB

RABe 501 , по прозвищу Giruno , — это высокоскоростной электропоезд , построенный швейцарской компанией Stadler Rail для Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). По данным Stadler Rail, это первый в мире одноэтажный низкопольный высокоскоростной поезд. [5]

Поезда предназначены для замены поездов ETR610 на трансальпийском маршруте между Миланом (Италия) и Базелем / Цюрихом [6] с дальнейшим сообщением с Германией и Австрией. Основной маршрут проходит через Готардский базовый туннель длиной 57 километров . Как следствие, Джируно также называют «поездом Готарда». [7]

11-вагонные агрегаты развивают максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час) и могут вместить до 403 пассажиров (117 в первом классе, 286 во втором классе). Два состава поездов могут быть соединены вместе для перевозки более 800 пассажиров.

Имена

Первоначально Stadler назвал поезд EC250 . В 2017 году оно было изменено на SMILE , [ 8 ] сокращение от Schneller M ehrsystemfähiger I nnovativer Leichter E xpresszug (англ .: «скоростной мультисистемный инновационный легкий экспресс-поезд»). [8] [9] SBB назвал поезд Гируно ( ретороманский : « Калюк »).

Разработка

В апреле 2012 года Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) объявили тендер на 29 новых одноэтажных поездов, способных развивать скорость 250 км/ч (155 миль в час), для движения на маршрутах между Германией , Швейцарией и Италией через строящийся тогда Готард . Базовый туннель , [10] единственный полностью ровный маршрут через великий альпийский барьер . Заявки подали Stadler Rail (Швейцария), Siemens (Германия), Alstom ( Франция ) и Talgo ( Испания ). Все четыре заявки были отклонены SBB, и состоялся второй раунд, после чего компания Siemens отказалась от участия. 9 мая 2014 года SBB объявила о заказе на сумму 980 000 000 швейцарских франков  на 29 самолетов Stadler EC250. Однако окончательное подписание было отложено, поскольку Alstom и Talgo подали иски: Alstom отозвала свои претензии в сентябре 2014 года, а жалоба Talgo о том, что SBB дала отечественному производителю преимущество, была отклонена Федеральным административным судом в октябре 2014 года. Окончательное подписание было отложено. Контракт был подписан между SBB и Stadler 30 октября 2014 года. [11]

Первое публичное выступление EC250 в виде короткого набора из пяти автомобилей состоялось на выставке InnoTrans 2016 в Берлине , Германия, генеральным директором Stadler Питером Шпулером и генеральным директором SBB Андреасом Мейером . [12] Первый полный комплект из 11 автомобилей был представлен на церемонии в Буснанге 18 мая 2017 года, на которой также присутствовала тогдашний президент Швейцарии Дорис Лойтхард . [13] Вскоре после этого, в августе, EC250 был переименован в SMILE после публичного конкурса. [8]

Поскольку SBB намерена эксплуатировать эти поезда в нескольких странах, испытания пришлось провести не только в Швейцарии, но и в Германии, Италии и Австрии . В начале апреля 2018 года испытательный поезд проехал через Готардский туннель со скоростью 275 км/ч (171 миль в час), чтобы соответствовать условиям разрешения на работу на линии со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час). [14] Федеральное управление транспорта одобрило эту услугу для Швейцарии 4 апреля 2019 года, а Железнодорожное агентство Европейского союза одобрило ее для Италии в марте 2020 года – в обоих случаях для скоростей до 200 км/ч (125 миль в час). [15] [16]

Первое коммерческое пассажирское сообщение между Цюрихом и Эрстфельдом состоялось 8 мая 2019 года с использованием подразделения Giruno 501 006. [17]

Будущие электропоезда Bicol Express Филиппинских национальных железных дорог (PNR) будут основаны на Stadler EC250 и больше не будут использовать пассажирские вагоны, запряженные обычными локомотивами. [18] [ нужно обновить ]

В феврале 2024 года Stadler и Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали контракт на поставку и техническое обслуживание 10 поездов DMU с возможностью приобретения еще 10, изображенных на впечатлениях художника, с использованием той же кабины, что и Giruno. [19]

Дизайн

Интерьер второго класса Giruno : приподнятые сиденья и пандусы в конце вагона.

EC250 разработан в соответствии с нормами TSI-High Speed ​​и соответствует стандартам ударостойкости EN 15227 .

Вагоны соединены с тележками Jacobs , а силовая установка состоит из четырех моторизованных тележек, питаемых от четырех коллекторов электрического тока, установленных на крыше. [20] Система электрификации совместима со швейцарскими и немецкими воздушными источниками питания переменного тока (AC) напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц, а также с итальянскими системами электрификации постоянного тока (DC) напряжением 3 кВ и частотой 25 кВ и частотой 50 Гц. Сообщается, что моторизованные тележки способны развивать максимальную выходную мощность 6000 кВт. [21]

Каждый состав из 11 вагонов имеет длину 200 метров (656 футов 2 дюйма) и пустой вес 380 тонн (840 000 фунтов). Каждый вагон имеет ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 4,25 м (13 футов 11 дюймов). Колесная база тележек без двигателя составляет 2,7 м (8 футов 10 дюймов), а у моторизованных тележек - 2,75 м (9 футов 0 дюймов). Вагоны не имеют одинаковой высоты пола, поскольку сиденья на обоих концах каждого вагона расположены над тележками, а центральный проход поднимается к соединению вагонов через пандусы.

Низкопольные входы обеспечивают бесступенчатый доступ с платформ высотой от 550 мм (22 дюйма) до 760 мм (30 дюймов), а также имеется несколько доступных туалетов и зон для инвалидных колясок, что позволяет поезду соответствовать Закону о равных правах. для людей с ограниченными возможностями. [22] В качестве поезда дальнего следования он также оснащен усилителями сигнала для сетей сотовой связи 3G/4G, розетками (для швейцарских и международных вилок) и большими багажными полками для комфорта пассажиров, а также энергоэффективным освещением. Внутренняя часть является гибкой, что означает, что ее можно широко переоборудовать и модифицировать в соответствии с требованиями оператора. [21]

Услуга

По состоянию на декабрь 2020 года подразделения Giruno обслуживают рейсы из Базеля и Цюриха в Кьяссо и Лугано . Услуги между Цюрихом и Миланом также действуют с 12 августа 2020 года, а затем расширились до Венеции , Генуи и Болоньи . [23]

Giruno заменил существующие агрегаты RABDe 500 (ICN) и наклоняемые ETR 610 на Готардской железной дороге , которые были переназначены на более извилистые альпийские маршруты, такие как пешеходная железная дорога Юра . [24]

Рекомендации

  1. ^ «Компактный преобразователь BORDLINE® CC1500 MS для мультисистемных высокоскоростных поездов» (PDF) . АББ . 19 февраля 2018 года . Проверено 12 июня 2023 г.
  2. ^ "Stadler Rail E250 Giruno для SBB (Schweizerische Bundesbahnen)" . Тракционссистеме Австрия . Проверено 29 июня 2023 г.
  3. ^ «Электрический высокоскоростной электропоезд SMILE» (PDF) . Штадлер Рейл . Проверено 12 июня 2023 г.
  4. ^ "Das Zulassungskonzept für den EC 250 / Giruno Hochgeschwindigkeitszug" (PDF) (на немецком языке) . Проверено 14 июня 2023 г.
  5. ^ «Stadler Rail выигрывает тендер на поставку поездов NRLA» . Штадлер Рейл . Проверено 4 июня 2014 г.
  6. ↑ Грин, Анитра (9 мая 2014 г.). «SBB заказывает у Stadler 29 трансальпийских электропоездов» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 9 мая 2014 г.
  7. ^ Высокоскоростной поезд Stadler Giruno для Готарда получает лицензию на эксплуатацию, Railway-news.com
  8. ^ abc «Stadler переименовывает высокоскоростной поезд EC250 в SMILE». Railwaypro.com , 18 августа 2017 г.
  9. ^ «Stadler называет свой новый высокоскоростной поезд SMILE». globalrailwayreview.com , 18 августа 2017 г.
  10. ↑ Грин, Анитра (16 апреля 2012 г.). «ССБ объявляет тендер на поставку 29 высокоскоростных поездов». Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 декабря 2020 г.
  11. ↑ Фонтана, Катарина (30 октября 2014 г.). «Зиг для Stadler Rail und SBB». Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2020 г.
  12. ^ «Stadler представляет низкопольный высокоскоростной поезд EC250 'Giruno'» . Глобальный обзор железных дорог . 22 сентября 2016 г. Проверено 26 декабря 2020 г.
  13. ^ «Stadler представляет туннельный поезд Нью-Готард» . Железнодорожные-Новости . 22 мая 2017 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  14. ^ "Со скоростью 275 км/ч в базовом туннеле Готарда" . info24news.net (на немецком языке). 3 апреля 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  15. ^ «Высокоскоростной поезд Stadler Giruno для Готарда получает лицензию на эксплуатацию» . Железнодорожные-Новости . 5 апреля 2019 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  16. ^ "Stadler: SBB-Hochgeschwindigkeitszug "Giruno" erhält Italien-Zulassung" . Bahnblogstelle (на немецком языке). 7 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. . Проверено 26 декабря 2020 г.
  17. ^ «[CH] SBB Giruno: Первое обслуживание пассажиров». Новости Рейлколор. 8 мая 2019 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  18. ^ «Роке хочет возродить Bicol Express»». ФилСтар. 29 апреля 2022 г. Проверено 8 ноября 2022 г.
  19. ^ "Поезда Stadler Intercity для железных дорог Саудовской Аравии" . Новости Рейлколор. 7 февраля 2024 г. Проверено 7 февраля 2024 г.
  20. ^ Хегде, Зенобия. «TE Connectivity для снабжения высоковольтным оборудованием на крыше поездов Stadler SMILE». IoTNow , 12 марта 2018 г.
  21. ^ ab «Высокоскоростной электропоезд Stadler EC250 (EMU)». Railway-technology.com , Дата обращения: 22 мая 2018 г.
  22. ^ «Поезду Джируно Готтард разрешено двигаться со скоростью 200 км / ч по швейцарской сети» . Глобальный обзор железных дорог . 8 апреля 2019 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  23. ↑ Хартмайер, Сандро (17 ноября 2020 г.). «Giruno seit 10. Август 2020 г. zwischen Zürich und Mailland im Einsatz». Bahnonline.ch (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2020 г.
  24. ^ "Rollmaterial-Beschaffung Nord-Süd-Verkehr: SBB vergibt Auftrag für 29 neue Züge an Stadler Rail" . Archiv-Seite von info24 - ÖV Schweiz - Europa (на немецком языке). 9 мая 2014 года . Проверено 27 декабря 2020 г.