Sud -Ouest SO.6020 Espadon (Swordfish) был французским послевоенным прототипом перехватчика, разработанным и построенным SNCASO в конце 1940-х годов. Французские военно-воздушные силы (Armée de l'Air) посчитали конструкцию неудачной, несмотря на установленные рекорды, и отменили планы по вводу его в эксплуатацию в 1951 году. Было построено всего четыре самолета, которые позже были модифицированы для использования в качестве испытательных стендов для смешанной программы ракетно- турбореактивного самолета SNCASO SO.9000 Trident . Сохранился только один сильно поврежденный самолет.
Конструктор Люсьен Серванти и его команда в SNCASO начали работу над реактивными истребителями в 1945 году и представили проектное предложение, которое компания обозначила как SO.6020, когда 25 марта 1946 года ВВС Франции выпустили спецификацию для одноместного штурмового истребителя-перехватчика. Самолет должен был иметь скорость более 900 километров в час (559 миль в час) на высоте 10 000 метров (32 808 футов), продолжительность полета один час с 15 минутами в бою, взлетную дистанцию менее 1200 метров (3937 футов), кабину, бронированную против 12,7-миллиметровых (0,5 дюйма) снарядов, и вооружение из шести 20-миллиметровых (0,8 дюйма) или четырех 30-миллиметровых (1,2 дюйма) автоматических пушек . Военно-воздушные силы заказали три прототипа 28 июня, планируя заказать более 230 перехватчиков, если самолет будет соответствовать их требованиям. [1]
В готовом виде самолет представлял собой моноплан со средним расположением крыла и металлической обшивкой , оснащенный турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene тягой 22,2 кН (5000 фунтов силы ) , произведенным по лицензии Hispano-Suiza . Он имел однолонжеронное стреловидное крыло, оснащенное предкрылками , щелевыми закрылками и элеронами . Ширококолесное трехопорное шасси убиралось в фюзеляж , а основные стойки шасси убирались в нижнюю часть крыла. Фонарь кабины был необычно высоким, поскольку ВВС решили снабдить пилота парашютом, несмотря на катапультируемое кресло Heinkel . Общая емкость топливных баков SO.6020 составляла 2150 литров (470 имп. гал.; 570 гал. США), разделенных между четырьмя топливными баками. [2]
Первый невооруженный прототип совершил свой первый полет 12 ноября 1948 года, задержавшись из-за поздней поставки радиооборудования. Этот самолет имел подфюзеляжный воздухозаборник для двигателя, который оказался очень неэффективным и имел тенденцию собирать предметы с взлетно-посадочной полосы. Это привело к тому, что прототип был очень слабым и не соответствовал почти всем спецификациям. У него отказал двигатель в полете 1 декабря 1949 года, что привело к посадке на брюхо, но он был отремонтирован и возвращен для летных испытаний. Позже он был модифицирован для летных испытаний с небольшими турбореактивными двигателями, установленными на законцовках крыла. [3]
Второй прототип должен был совершить свой первый полет 15 августа 1948 года, но он был отложен до 16 сентября 1949 года, возможно, из-за необходимости пересмотреть воздухозаборник для улучшения потока к двигателю. SNCASO принял решение о паре выступающих воздухозаборников по бокам фюзеляжа под задней кромкой корней крыла . Самолет был оснащен шестью пушками в носовой части. Летные испытания показали, что подача воздуха в двигатель улучшилась незначительно, и что он был не очень маневренным, так как требовалось большое усилие для перемещения руля направления . Продольная и поперечная устойчивость самолета была плохой, и он не был эффективен в качестве артиллерийской платформы на скоростях выше 600 километров в час (373 мили в час), так как управление требовало больших усилий для перемещения на высоких скоростях. Посадочные характеристики были оценены как хорошие, хотя он имел незначительно эффективные тормоза скорости . [4] [5]
Третий прототип предназначался для использования в качестве невооруженного разведывательного самолета , но в процессе строительства был преобразован в SO.6025 для поддержки программы SNCASO SO.9000 со смешанной мощностью. Он вернулся к подфюзеляжному воздухозаборнику первого прототипа, хотя и в расширенной и измененной форме. Задняя часть обтекателя воздухозаборника была расширена для размещения жидкостного ракетного двигателя SEPR 25 тягой 14,7 кН (3300 фунтов силы) . Самолет также получил увеличенное крыло, используемое на предсерийном истребителе SO.6021, и увеличенный вертикальный стабилизатор . Некоторые из внутренних топливных баков были преобразованы для ракетного топлива Furaline (C 13 H 12 N 2 O), а окислитель на основе азотной кислоты перевозился в баке между воздухозаборником и ракетой, откуда его можно было безопасно сбросить при необходимости. Самолет совершил свой первый полет 28 декабря 1949 года, используя только свой турбореактивный двигатель, а свой первый полет с ракетным двигателем он совершил 10 июня 1952 года. Он стал первым европейским самолетом, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете 15 декабря 1953 года. [6] [7]
Предложенный вариант производства, SO.6021, был облегчен в надежде улучшить его характеристики за счет уменьшения количества переносимой броневой плиты и уменьшения фонаря. Он был оснащен увеличенным крылом и новым вертикальным стабилизатором и весил примерно на 400 килограммов (880 фунтов) меньше, чем первый прототип SO.6020. Самолет совершил свой первый полет 3 сентября 1950 года. Он мог достигать скорости 0,96 Маха в пикировании, но столкнулся с серьезным бафтингом на скорости 0,75 Маха в горизонтальном полете и управлялся так же плохо, как и его предшественники. Недовольные его характеристиками, французские ВВС отменили свои планы по запуску SO.6021 в производство 5 июля 1951 года. К этому времени ВВС уже решили использовать самолет для поддержки программы SO.9000, испытывая различные небольшие турбореактивные двигатели на креплениях на законцовках крыла. Они включали двигатель Turbomeca Marboré мощностью 4 кН (900 фунтов силы) и более мощный двигатель Turbomeca Gabizo , как в конфигурации с форсажем , так и без него. В какой-то момент он летал с одним из двигателей каждого типа, несмотря на их разный вес и размеры. Эти испытания продолжались до 1956 года. [8] [9]
Второй прототип впоследствии был преобразован в SO.6026 с ракетой SEPR 25 под хвостовой трубой, также для поддержки программы SO.9000. Он впервые поднялся в воздух с установленной ракетой 15 октября 1951 года, но первый полет с ракетным двигателем состоялся только 26 марта 1953 года. Он продемонстрировал способность своей ракеты подниматься на высоту на Парижском авиасалоне 1953 года, но совершил всего 28 полетов, прежде чем был помещен на хранение в начале 1955 года, из которых только 13 использовали свою ракету. [10] [5]
Данные из The Complete Book of Fighters ; [15] X-Planes of Europe II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974 [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
