SPAD S.XI или SPAD 11 — французский двухместный разведывательный самолет- биплан времён Первой мировой войны. SPAD 11 был разработкой Луи Бешеро , главного конструктора Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), который также спроектировал весьма успешные одноместные истребители SPAD 7 и SPAD 13. Он был разработан в соответствии с военной спецификацией C2, которая требовала двухместного истребителя. В результате его неспособности соответствовать уровням производительности и манёвренности, требуемым спецификацией C2, SPAD 11 использовался вместе с более успешными Salmson 2 и Breguet 14 для замены устаревших разведывательных самолётов Sopwith 1½ Strutter и Dorand AR . Постоянные проблемы с SPAD 11 привели к его ранней замене на вариант SPAD S.XVI или SPAD 16 .
SPAD 11 имел некоторое сходство с одноместными истребителями Бешеро и использовал во многом тот же метод простой конструкции. Более длинные и тяжелые, чем истребители, нижние крылья SPAD 11 были спроектированы с вырезами для улучшения обзора земли наблюдателем. Самолет был вооружен одним 0,303-дюймовым (7,7 мм) пулеметом Vickers, стреляющим вперед, и одним пулеметом Lewis того же калибра на гибком креплении для наблюдателя. Испытания SPAD 11 показали плохие характеристики, как говорят, немногим лучше, чем у SPAD SA 1915 года, и он был отклонен как истребитель класса C.2, будучи переклассифицированным в разведывательный самолет A.2.
Дополнительные проблемы возникли с двигателем Hispano-Suiza 8 B самолета SPAD 11. Некоторые самолеты были оснащены 12-цилиндровым двигателем Renault , но это еще больше снизило плохие характеристики самолета. Возникли проблемы с управлением, включая тяжесть хвоста, из-за чего самолет было утомительно летать, и склонность к сваливанию. Несмотря на эти недостатки, SPAD все еще превосходил Sopwith и Dorand, и 12 эскадрилий были полностью оснащены SPAD 11. Было построено около 1000 самолетов SPAD 11, большинство из которых были выведены из эксплуатации к осени 1918 года, в большинстве случаев замененные на SPAD S.XVI.
Три бельгийских эскадрильи использовали SPAD 11, а две — из США. SPAD 11 был непопулярен в американской службе, как и во французской, и настолько, что одна из двух эскадрилий, получивших SPAD, заменила их на Sopwith 1½ Strutters . Уругвай закупил небольшое количество самолетов после войны, и известно, что некоторые образцы использовались Россией и Японией.
Один самолет SPAD 11 был модифицирован как ночной истребитель , оснащенный прожектором на раме, установленной перед винтом, в соответствии со спецификацией Cn2. [1]
SPAD 16 был развитием SPAD 11. По сути, это был SPAD 11 с двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 240 л. с., или 250 л. с. по некоторым данным. Новый двигатель, хотя и более мощный, привел к увеличению веса самолета, а его характеристики немного уступали SPAD 11. Первоначальные проблемы с управлением остались в значительной степени нерешенными.
SPAD 16 прибыл на линию фронта примерно в конце 1917 года. Он был оснащен 27 французскими эскадрильями и 305 двухместными SPAD, в основном SPAD 16, которые находились на вооружении французских разведывательных эскадрилий по перемирию, в отличие от 530 самолетов-разведчиков Salmson и 645 самолетов-разведчиков Breguet. SPAD 16 служил в пяти послевоенных французских эскадрильях.
Шесть SPAD 16 были куплены Соединенными Штатами. Один из них, которым управлял Билли Митчелл , хранится в Национальном музее авиации и космонавтики . Он лично летал на нем на разведывательные миссии, когда началась Вторая битва на Марне в секторе Шато-Тьерри в июле 1918 года.
Точное количество построенных SPAD 16 неизвестно, но, вероятно, их было около 1000.
Данные из Полной книги бойцов [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}