Самоходный модульный транспортер или иногда самоходный модульный прицеп (СПМТ) — это платформенный большегрузный тягач с большим набором колес, который является модернизированной версией гидравлического модульного прицепа . СПМТ используются для транспортировки массивных объектов, таких как большие секции мостов, [1] нефтеперерабатывающее оборудование, краны, двигатели, космические аппараты и другие объекты, которые слишком велики или тяжелы для грузовиков . Однако балластные тягачи могут обеспечивать тягу и торможение для СПМТ на подъемах и спусках.
SPMT используются во многих отраслях промышленности по всему миру, таких как строительство и нефтяная промышленность, на судостроительных заводах и в оффшорной промышленности, для автомобильных перевозок, на строительных площадках заводов и даже для перемещения нефтяных платформ . [2] Их начали использовать для замены пролетов мостов в Соединенных Штатах , Европе , Азии [3] и совсем недавно в Канаде .
,_Phillipston_(5130358933).jpg/1280px-Phillipston,_Route_2_over_Route_2A_(State_Rd.),_Phillipston_(5130358933).jpg)
Типичный SPMT имеет сетку управляемых компьютером осей, обычно 2 оси поперек и 4–8 осей вдоль. [4] Когда две (или более) оси размещаются последовательно, это называется линией осей. Все оси управляются индивидуально, чтобы равномерно распределять вес и точно управлять. Каждая ось может поворачиваться на 270°, а некоторые производители предлагают до полных 360° движения. Оси координируются системой управления, чтобы SPMT мог поворачиваться, двигаться вбок или даже вращаться на месте. Некоторые SPMT позволяют осям телескопироваться независимо друг от друга, так что нагрузка может оставаться ровной и равномерно распределенной при движении по неровной местности. Каждая ось также может содержать гидростатический привод .
Гидравлический силовой агрегат может быть присоединен к SPMT для обеспечения мощности рулевого управления, подвески и привода. Этот силовой агрегат приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Один силовой агрегат может приводить в действие ряд SPMT. Поскольку SPMT часто перевозят самые тяжелые грузы в мире на колесных транспортных средствах, они очень медленные, часто двигаясь со скоростью менее одной мили в час (1,6 км/ч) при полной загрузке. Некоторые SPMT управляются рабочим с помощью ручной панели управления, в то время как другие имеют кабину водителя. Несколько SPMT могут быть связаны (в длину и бок о бок) для транспортировки массивных объектов размером со здание. Связанные SPMT могут управляться с одной панели управления. [5]
Первые модульные самоходные прицепы были построены в 1970-х годах. В начале 1980-х годов компания по перевозке тяжелых грузов Mammoet [6] усовершенствовала концепцию до формы, которую мы видим сегодня. [7] Они установили ширину модулей в 2,44 м, чтобы модули могли поместиться на контейнерной платформе ISO flatrack . Они также добавили рулевое управление на 360°. [8] Они поручили Scheuerle [9] разработать и построить первые блоки. Поставки начались в 1983 году. Две компании определили стандартные блоки: 4-осный SPMT, 6-осный SPMT и гидравлический силовой агрегат. С годами в эту систему были добавлены новые типы модулей [4] для размещения различных полезных нагрузок.
В 2016 году ESTA (Европейская ассоциация по перевозке негабаритных грузов и мобильным кранам) опубликовала первое руководство по передовой практике SPMT [10], призванное помочь решить проблему случайного опрокидывания прицепов, которое происходило даже при точном соблюдении правил эксплуатации и расчетов устойчивости.
Некоторые судостроительные компании начали использовать SPMT вместо портальных кранов для перевозки судовых секций. Это сократило стоимость транспортировки огромных грузов на миллионы долларов. [11]
В 2022 году Mammoet и Scheuerle разработали и применили первый в мире электрический SPMT. Это было сделано с помощью блока электропитания (EPPU), который заменил газовый PPU. ESPMT помогают сократить углеродный след компаний, а также транспортной отрасли. Эти электрические модули безопаснее и тише по сравнению с дизельными модулями, что может принести пользу операциям, проводимым в шахтах и на энергетических заводах. [12]
ESTA планирует разработать Европейскую лицензию оператора прицепа (ETOL) для операторов SPMT, эта идея поддерживается ведущими компаниями, работающими в секторе большегрузных перевозок, такими как Goldhofer и Tii Group. Будет проводиться обучение и практика для получения этой специальной лицензии, которую операторы SPMT должны будут пройти перед тем, как управлять этими тяжелыми машинами на дорогах общего пользования, но это повысит стандарты безопасности в отрасли. [13]
При выполнении спасательной операции затонувшего парома MV Sewol в Восточно-Китайском море в 2017 году компания ALE использовала SPMT, эквивалентные 600-осевой линии, и вес груза 17 000 тонн (18 739 коротких тонн; 16 732 длинных тонны), что превысило два мировых рекорда. [14] [15]
В декабре 2022 года лондонская нефтяная компания Shell plc приказала вывести из эксплуатации свое судно FPSO Curlew водоизмещением 20 300 тонн, когда оно достигло конца срока эксплуатации. Эта операция была поручена AF Offshore Decom, специализированной компании по выводу из эксплуатации, базирующейся в Осло , которая сотрудничала с Mammoet из Утрехта для погрузки и установки конструкции в Норвегии с помощью осевой линии 748 SPMT. Это, как утверждается, побило два мировых рекорда: один по самому тяжелому перемещению SPMT, а другой по большинству осевых линий SPMT, используемых для транспортировки. [16]
В феврале 2023 года китайская компания по перевозке тяжелых грузов Sinotrans Heavy-Lift переместила здание отеля на 500 метров в Санье , Хайнань, используя 254 оси Scheuerle SPMT с помощью 15 силовых агрегатов. Это было заявлено как самая тяжелая транспортировка здания в мире. Здание, о котором идет речь, было почти 300 футов в длину, 115 футов в ширину, 65 футов в высоту и весило 7500 тонн. Перемещение было осуществлено в соответствии с экологическими нормами штата. [17]
В декабре 2023 года China Shipping Vastwin Project Logistic, китайская логистическая компания, дочерняя компания китайской многонациональной компании COSCO Shipping, переместила пять зданий в музее Нинся Сайшан Цзяннань, расположенном в Нинся , на севере Китая . Перемещение было осуществлено в целях соблюдения экологических норм. Общий вес пяти зданий составил 11 450 тонн, при этом главное здание весило 10 000 тонн, имело высоту 43 м, длину 36,9 м и ширину 31,5 м и было перемещено на 300 линиях SPMT и десяти силовых агрегатах. Это привело к побитию трех рекордов по наибольшей высоте и перевозке самого тяжелого здания на самое большое расстояние. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )