stringtranslate.com

Sprinter (железнодорожное сообщение)

Sprinter (стилизовано заглавными буквами ) — гибридная железнодорожная служба (легкорельсовый транспорт с некоторыми функциями, похожими на пригородную железную дорогу ), работающая в районе Северного округа Сан-Диего между городами Эскондидо и Оушенсайд, Калифорния , США. Служба использует 22-мильную (35 км) ветку Эскондидо Северной железной дороги Сан-Диего. Станционные платформы были построены для пятнадцати станций линии [2] [8], обслуживающих города Оушенсайд, Виста , Сан-Маркос и Эскондидо. Линия обслуживает Калифорнийский государственный университет, Сан-Маркос и Паломарский колледж . Служба Sprinter ходит каждые 30 минут и ориентирована на студентов и пассажиров.

Sprinter управляется North County Transit District , местным агентством общественного транспорта. Агентство также управляет пригородной железнодорожной службой Coaster и транзитными автобусными службами Breeze. В Oceanside Transit Center Sprinter соединяется с тремя пригородными железнодорожными службами (Coaster и линиями Metrolink Orange County и Inland Empire–Orange County ), а также с междугородней железнодорожной службой Pacific Surfliner компании Amtrak .

Сразу после пандемии количество пассажиров Sprinter сократилось на 46 процентов (финансовый год 2020-21), согласно данным The San Diego Union-Tribune . Во время пандемии предполагается, что количество пассажиров резко сократилось, поскольку многие работали или ходили в школу из дома.

История

Sprinter — первый пассажирский поезд, курсирующий по ветке Эскондидо с тех пор, как в 1946 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратила пассажирское сообщение. Первоначально построенная в 1888 году, вся линия была перестроена, чтобы вместить большее количество людей и быть поднятой, поскольку линия проходит вдоль реки. [9]

Финансирование Sprinter началось с налога TransNet (Предложение C), принятого избирателями округа Сан-Диего в 1987 году для уменьшения заторов на дорогах. Треть налога была направлена ​​на общественный транспорт. [10] [11] Проект стоимостью 477 миллионов долларов также финансировался через Соглашение о полном финансировании гранта на сумму 152 миллиона долларов от Федерального управления транзита. [9]

NCTD приобрела линию в 1992 году у железной дороги Санта-Фе . Поскольку Sprinter была официально «основана» в 2005 году, строительство линии началось в том же году и было запланировано на декабрь 2007 года. Sprinter был представлен 28 декабря 2007 года, [12] [13] а полное коммерческое обслуживание было запланировано на 13 января 2008 года. Открытие было отложено из-за проблем безопасности и других проблем, [14] [15] и началось 9 марта 2008 года. [1]

Sprinter был наименее затратным железнодорожным проектом на милю из 10 железнодорожных проектов, построенных или запланированных в Калифорнии в 2005 году. [16] Американская ассоциация общественных работ (APWA) наградила Sprinter званием «Транспортный проект года» за проекты стоимостью более 75 миллионов долларов. [16]

Услуга

Sprinter ходит каждые 30 минут в обоих направлениях семь дней в неделю, примерно с 4 утра до 9 вечера. [8] Поезда ходят позже в пятницу и субботу вечером, примерно до 10:30 вечера (на запад до Оушенсайда) и примерно до 11:30 вечера (на восток до Эскондидо). [17] Поезда в субботу/воскресенье/праздничные дни ходят каждые 30 минут с 10 утра до 6 вечера и каждый час до 10 утра и после 6 вечера. [8]

Станции

Региональная железнодорожная сеть
Спринтер в Оушенсайде в марте 2007 года.

Sprinter обслуживает в общей сложности 15 станций, [2] включая две конечные станции в Oceanside и Escondido. Три из этих станций являются транзитными центрами — две конечные станции, Oceanside Transit Center и Escondido Transit Center , а также станция Vista Transit Center .

Тарифы

Поездка в один конец на Sprinter стоит 2,50 долл. США на пассажира, 1,25 долл. США для пожилых (60+)/инвалидов/пассажиров Medicare (дети до 5 лет ездят бесплатно; до 3 лет). [18]

Кроме того, пассажиры могут покупать проездные (например, Regional 24-Hour Pass, Regional 30-Day Pass), которые позволяют неограниченное количество поездок не только на Sprinter, но и на других системах NCTD и MTS, таких как San Diego Trolley, Breeze и автобусы MTS, в течение срока действия этого проездного. Поездки на этих системах, а также на пригородной железной дороге Coaster и экспресс-автобусах требуют проездного "RegionPlus".

Система оплаты проезда Pronto

Sprinter, как и все другие службы NCTD и MTS , использует бесконтактную систему оплаты проезда Pronto, представленную в сентябре 2021 года; она пришла на смену системе Compass Card первого поколения . [19] Система оплаты проезда Pronto допускает одновременный вход и выход, поэтому пассажиры Sprinter прикладывают карту при входе на платформу станции (используя один из валидаторов станции) и снимают карту по прибытии на остановку назначения, чтобы списать правильную стоимость проезда. [20] Физические карты Pronto можно приобрести в торговых автоматах на станциях NCTD или в центрах обслуживания клиентов; электронные версии можно приобрести на веб-сайте или через мобильные приложения. [21]

Пассажиропоток

В то время как предварительные исследования линии Sprinter прогнозировали средний будний пассажиропоток в 11 000 человек, средний будний пассажиропоток в 2012 году составил 7 800 человек, [1] 70% от первоначального прогнозируемого ежедневного пассажиропотока. В 2012 году это соответствовало 2,4 миллионам ежегодных пассажиров. Однако средний будний пассажиропоток для Sprinter в первом квартале 2013 года составил 8 500 человек, согласно отчету Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) о пассажиропотоке за первый квартал 2013 года, [22] что составляет 77% от первоначального прогнозируемого ежедневного пассажиропотока для системы.

Подвижной состав

Автомобиль Sprinter в автомастерской в ​​Эскондидо

Служба Sprinter обслуживается дизельными поездами (DMU) класса Desiro , произведенными Siemens в Германии и широко используемыми на магистральных региональных железных дорогах. Двенадцать пар дизельных поездов Siemens VT642 Desiro были доставлены в транзитный центр Эскондидо в августе 2006 года. Вагоны проходили приемочные испытания в Калифорнии в начале 2007 года. Пассажирские поезда не соответствуют требованиям FRA для работы совместно с грузовыми поездами; поэтому грузовые перевозки на маршруте не допускаются во время пассажирских перевозок. По этой причине некоторые издания, включая Американскую ассоциацию общественного транспорта , называют эту линию легкорельсовым транспортом , но это не соответствует обычному пониманию этого термина.

Планы на будущее

Планы дальнейшего развития Sprinter в настоящее время сосредоточены на увеличении частоты обслуживания до 20 минут на отправление поезда с текущего 30-минутного расписания Sprinter. [6] Более расширенное расписание потребует большего количества двухпутных линий на железнодорожной линии Sprinter [6], поскольку в настоящее время только 9,6 миль (44%) железнодорожной линии Sprinter являются двухпутными. [6] Предпочтительный альтернативный проект для большего количества двухпутных линий на железнодорожной линии включает увеличение двухпутных линий вокруг станции Crouch St. через станцию ​​College Blvd. и вокруг станции Palomar College через станцию ​​Nordahl Rd. [6] Предполагается, что этот проект займет шесть лет для завершения. [6]

23 декабря 2022 года [23] NCTD получил финансирование в размере 7 миллионов долларов. Финансирование из Закона о консолидированных ассигнованиях было запрошено конгрессменом Майком Левином . Проект по улучшению обслуживания коридора SPRINTER будет завершен в два этапа. На первом этапе будут модернизированы системы сигнализации и связи вдоль коридора для повышения безопасности, улучшения связи с сообществом и сокращения сбоев в обслуживании. Финансирование направлено на увеличение частоты движения поездов до 15 минут с 30-минутной частоты, с которой в настоящее время ходит Sprinter.

Кроме того, NCTD хотел бы внедрить службу поездов Sprinter Express, которые будут останавливаться только на пяти станциях (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center и Escondido Transit Center) с наибольшим пассажиропотоком по всему маршруту. [6] Служба Express будет использовать грузовые пути к востоку от станции San Marcos Civic Center, чтобы обойти станцию ​​и восточную часть обычного маршрута, чтобы еще больше сократить время в пути между конечными пунктами. [6]

В долгосрочной перспективе региональный транспортный план SANDAG 2050 предусматривает одно расширение Sprinter к 2050 году. [24] Расширение будет осуществляться от нынешней восточной конечной остановки Sprinter в транзитном центре Эскондидо на юг (предположительно вдоль S Centre City Parkway) до торгового центра North County Mall /транзитного центра Del Lago. [6] [24] Никакие другие расширения Sprinter (например, до сафари-парка зоопарка Сан-Диего или аэропорта Макклеллан-Паломар ) в план не включены.

Критика

Sprinter столкнулся с некоторой неудовлетворенностью в северном округе Сан-Диего. Например, владельцы бизнеса в Оушенсайде приписывают наводнения в ноябре 2007 года и январе 2008 года [25] Sprinter, так как его строительство подняло железнодорожное полотно и сузило ручьи. Некоторые также критиковали ограниченное расписание. [26] В ответ на ограниченное расписание NCTD расширила обслуживание в пятницу и субботу вечером в 2011 году, последние рейсы отправлялись из Эскондидо (на запад) в 22:33, а из Оушенсайда (на восток) в 23:33. [17]

Инциденты

Несчастные случаи

11 марта 2008 года поезд Sprinter, идущий на запад, сбил человека, который лежал на путях под мостом State Route 78 в Сан-Маркосе. Не сразу стало ясно, знал ли мужчина о приближении поезда. Однако мужчина, который был накрыт спальным мешком в момент столкновения, рассказал о самоубийстве, находясь в отделении неотложной помощи. [27]

23 марта 2012 года на пересечении West Mission Road и North Pacific Street мужчина был сбит поездом Sprinter, идущим на запад. Смерть жертвы была признана самоубийством офисом судебно-медицинской экспертизы округа Сан-Диего. Машинист поезда нажал на тормоза и подал звуковой сигнал, но не смог избежать столкновения. Жертва скончалась на месте происшествия. [28]

Приостановка обслуживания (2013)

28 февраля 2013 года Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии провела проверку транспортных средств Sprinter. Во время этой проверки CPUC обнаружила ускоренные закономерности износа центральных тормозов оси всех 12 транспортных средств. В результате 8 марта 2013 года NCTD приостановила обслуживание на всей линии. NCTD организовала замену автобусов на время перерыва в обслуживании Sprinter, который длился 70 дней. [29] Sprinter возобновил регулярное обслуживание 18 мая 2013 года, а последний день дополнительного экспресс-обслуживания автобусов был 24 мая. [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "Информационный бюллетень SPRINTER" (PDF) . North County Transit District . 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2018 г. . Получено 9 декабря 2018 г. .
  2. ^ abc "Sprinter Stations – NCTD". North County Transit District . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Получено 4 октября 2019 года .
  3. ^ "Приложение A: Транспортные проекты, программы и этапы" (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего . стр. 119 . Получено 7 июня 2024 г. Легкорельсовый транспорт (LRT) 399 SPRINTER (Oceanside to Escondido)
  4. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  5. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  6. ^ abcdefghi "Время пришло – делаем транспортную систему лучше: улучшения SPRINTER" (PDF) . North County Transit District . Получено 15 августа 2013 г. .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы сети пассажирских железных дорог Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  8. ^ abc "SPRINTER – NCTD". North County Transit District . Получено 8 сентября 2013 г.
  9. ^ ab Cotey, Angela (январь 2008 г.). «Округ транзитных перевозок Северного округа Сан-Диего запускает легкорельсовый транспорт SPRINTER». Progressive Railroading . Получено 25 октября 2014 г.
  10. ^ "Transnet Tax for Congestion Relief". Thumper.tmisnet.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. Получено 26 апреля 2011 г.
  11. ^ "Краткий обзор Сан-Диего – Годовой бюджет на 2005 финансовый год" (PDF) . Город Сан-Диего. 2005 . Получено 28 июля 2013 .
  12. ↑ Бердж, Майкл (29 декабря 2007 г.). «Поездка VIP-персоны из Оушенсайда в Эскондидо прошла гладко». The San Diego Union-Tribune . Архивировано из оригинала 25 мая 2008 г. Получено 26 апреля 2011 г.
  13. ^ "Sprinter Inauguration – December 28, 2007". Ассоциация железнодорожных пассажиров Калифорнии и Невады (RailPAC). 2 января 2008 г. Получено 28 июля 2013 г.
  14. ↑ Бердж, Майкл (18 января 2008 г.). «Спринтер может стартовать 27 января». UT San Diego . Получено 10 марта 2008 г.
  15. ↑ Бердж, Майкл (25 января 2008 г.). «Sprinter не выйдет на трассу до 9 марта». UT San Diego . Получено 10 марта 2008 г.
  16. ^ ab Nichols, Chris (12 декабря 2009 г.). "REGION: Sprinter выигрывает награду "Проект года"". North County Times . Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 26 апреля 2011 г.
  17. ^ ab "SPRINTER Schedule". North County Transit District . 24 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 г. Получено 8 сентября 2013 г.
  18. ^ "Sprinter Fares And Passes – NCTD". North County Transit District . Получено 4 октября 2013 г.
  19. ^ "Public Meeting For Proposed Fare Changes" (PDF) . Информация о системе городского транспорта Сан-Диего . Система городского транспорта Сан-Диего . Получено 2 апреля 2021 г. .
  20. ^ «Goodbye Compass – Hello PRONTO!». Информация о системе городского транспорта Сан-Диего . Система городского транспорта Сан-Диего. 3 марта 2021 г. Получено 2 апреля 2021 г.
  21. ^ "Часто задаваемые вопросы – PRONTO". Ride PRONTO . PRONTO . Получено 5 сентября 2021 г. .
  22. ^ "Transit Ridership Report – First Quarter 2013" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 24 мая 2013 г. стр. 3–4 . Получено 6 августа 2013 г. .
  23. ^ Galvan, Layda (23 декабря 2022 г.). «NCTD Awarded Funding for SPRINTER Improvements». North County Transit District . Получено 31 марта 2023 г.
  24. ^ ab "2050 Regional Transportation Plan – Глава 6 – Развитие систем: предлагая больше вариантов путешествий" (PDF) . SANDAG. 28 октября 2011 г. стр. 6–15 . Получено 15 августа 2013 г. .
  25. ↑ Шерман, Лола (9 января 2008 г.). «Бизнес затоплен вдоль железнодорожной линии Спринтер». UT Сан-Диего . Получено 10 марта 2008 г.
  26. ^ Ковриг, Нил (15 января 2008 г.). «Спринтер уже разочаровал». North County Times . Получено 10 марта 2008 г.
  27. ↑ Бердж, Майкл (12 марта 2008 г.). «Новый поезд Sprinter сбивает человека, лежащего на рельсах; отрывает ноги». UT San Diego . Получено 9 апреля 2008 г.
  28. ^ Моррис, Ник (23 марта 2012 г.). "САН-МАРКОС: Поезд Sprinter сбил пешехода и убил его". North County Times . Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г. Получено 24 марта 2012 г.
  29. ^ "SPRINTER Service Interruption FAQ". North County Transit District . 9 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2013 г. Получено 10 марта 2013 г.
  30. ^ "SPRINTER возвращается в строй". North County Transit District . 16 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 25 октября 2014 г.

32. https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-01-23/north-county-bus-train-ridership-slashed-by-pandemic-report-shows

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Sprinter (железнодорожное сообщение)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Спринтер» .