Arizona State Route 143 , также известный как SR 143 и Hohokam Expressway , — это автомагистраль с контролируемым доступом идущая с севера на юг в округе Марикопа , штат Аризона, которая проходит от перекрестка с Interstate 10 на 48th Street в Финиксе до McDowell Road. Единственным другим крупным перекрестком на маршруте длиной 3,93 мили (6,32 км) является Loop 202 , который расположен в полумиле к югу от McDowell Road и северной конечной остановки.
Дорога пролегает прямо к востоку от международного аэропорта Финикс Скай-Харбор . Наряду со скоростной автомагистралью Скай-Харбор (бывшая SR 153), основная цель SR 143 — предоставить жителям Восточной долины доступ к Скай-Харбор с западных межштатных автомагистралей 10 и US 60. Это устраняет необходимость ехать дольше по часто перегруженной I-10 и избегать перекрестка с южной конечной точкой межштатной автомагистрали 17 .
Скоростная автомагистраль Хохокам начинается на пересечении с Макдауэлл-роуд в Финиксе . [2] Автострада продолжается на юг до богато оформленного перекрестка с частью Красной горы кольца 202. Затем пассажирам предоставляется доступ к международному аэропорту Скай-Харбор перед пересечением Солт-Ривер .
Южная половина SR 143 начинается с первоначальной развязки с University Drive, а затем с Interstate 10 и US 60. После этих двух развязок автострада заканчивается переходом в 48th Street, наземную улицу.
У скоростной автомагистрали Хохокам долгая история и период созревания. Дорога была впервые запланирована в 1957 году как SR 143 как часть плана шоссе Финикса 1960 года в качестве дороги-коллектора для движения с восточной стороны Финикса , а также предлагаемого восточного съезда из аэропорта Скай-Харбор . Современная развязка с межштатной автомагистралью 10 была на 48-й улице, завершенной в 1967 году как часть первоначального строительства шоссе I-10 через юго-восточные части долины, такие как пригороды Темпе и Чандлер . [3]
Окончательный проект был выпущен в 1974 году, когда SR 143 еще не была автострадой, а парковой зоной со светофорами и перекрестками . Проект изображал новую парковую зону, выходящую с Interstate 10 на север вдоль коридора 48th Street, затем изгибающуюся через Salt River, чтобы достичь 44th Street, где она должна была закончиться на Washington Street. Когда она открылась в 1978 году, она включала жизненно важный восточный доступ к аэропорту Sky Harbor, заменив старый въезд на 40th Street, который был ликвидирован, когда 40th Street была снесена, чтобы освободить место для нового терминала аэропорта и расширения взлетно-посадочной полосы . [3]
Новая автомагистраль быстро приобрела репутацию постоянно перегруженной дороги, несмотря на то, что на ней было всего три светофора. В качестве попытки уменьшить заторы в 1985 году была построена развязка с разделением по уровням на University Drive. Мост был построен для пропуска двух полос движения в каждом направлении, хотя и без обочины или аварийной полосы. (Это было определено как причина заторов, которые все еще наблюдаются сегодня, поскольку остальная часть автострады теперь построена с тремя полосами с каждой стороны, тем самым создавая узкое место на путепроводе University Drive.)
В 1985 году маршрут был обследован как часть нового Плана автомагистралей Ассоциации правительств Марикопы 1985 года и был добавлен в систему с изменением маршрута и повышением статуса до автомагистрали. Деловая петля I-10 была переименована в SR 143 и была перестроена для пересечения со строящейся петлей 202 на 48-й улице, в отличие от старой трассы на 44-й улице. [4] В конечном итоге маршрут от бульвара Скай-Харбор до петли 202 был перенесен на совершенно новый путь вдоль полосы отвода канала Old Cross Cut, примерно параллельно 46-й улице, начиная с улицы Вашингтон. Черновые планы также включали продление маршрута на 2 мили дальше на север вдоль относительно узкого коридора 48-й улицы/канала, изгибающегося над Макдауэлл-роуд и резко заканчивающегося на Индиан-Скул-роуд. Маршрут, который почти полностью проходит по жилым районам, встретил значительное сопротивление со стороны местных жителей и в конечном итоге был закрыт, хотя съезд на север и въезд на юг на Макдауэлл-роуд были сохранены.
На южной конечной точке автострады SR 143 начинается на пересечении 48-й улицы и Бродвея, поднимаясь над межштатной автомагистралью 10 на оригинальном мосту 48-й улицы, построенном без каких-либо обочин в 1967 году. Движение на юг в этой точке предупреждается о светофоре, который скрывается за оптическим горизонтом эстакады для большинства транспортных средств. Для борьбы с проблемами безопасности, вызванными отсутствием видимости основных светофоров, второй светофор был установлен на более высокой высоте, чтобы его было видно транспорту на северном подходе к эстакаде. В какой-то момент второй сигнал включал в себя стробоскоп высокой интенсивности , встроенный в красный сигнал; однако с тех пор стробоскоп был удален. В дополнение к стробоскопическому сигналу в настиле моста через несколько интервалов были прорезаны шумовые полосы , и есть знак, который включается, если сигнал красный и ограничение скорости снижено, дополнительно предупреждая транспорт о том, что автострада заканчивается.[1]
Часть мостового настила делится с полосой, ведущей только к съезду с клеверным листом на Interstate 10/US 60 в восточном направлении до Тусона , где ограничение скорости на съезде составляет всего 25 миль в час (40 км/ч) для доступа к автостраде. Движение часто застревает на University Drive с этого съезда, что вызывает дополнительные опасения по поводу безопасности перекрестка и развязки шоссе. Кроме того, перекресток Broadway Road находится менее чем в четверти мили к югу от I-10. В настоящее время движение застревает с этого перекрестка на I-10, что приводит к дополнительным задержкам и потенциальным авариям из-за видимости и конструкции моста через I-10. В настоящее время ADOT изучает перепроектирование южной части SR 143, включая печально известный мост, до съезда в аэропорт Sky Harbor, пытаясь устранить многочисленные проблемы безопасности с добавлением полос коллектора-распределителя , когда автострада будет расширена в ближайшем будущем. Известно также, что полосы C/D разделяют автостраду на «местные» и «экспресс». Поскольку SR 143 соединяет шоссе Red Mountain Freeway (Loop 202) с Interstate 10, этот маршрут популярен среди местных жителей, желающих объехать участок Interstate 10 и US 60 между Mini Stack и Broadway Curve , что добавляет дополнительную перегрузку трафика и проблемы безопасности на развязке с SR 143/I-10/US 60. Ограничение скорости на I-10 по всему городу Финикс в настоящее время составляет 65 миль в час (105 км/ч). На многих других автострадах области действуют ограничения в 65 миль в час (105 км/ч), заметными исключениями являются Sky Harbor Expressway со скоростью 45 миль в час (72 км/ч), Arizona 51 к югу от Glendale Road со скоростью 55 миль в час и Interstate 17 со скоростью 55 миль в час (89 км/ч). [5]
Весь маршрут проходит по округу Марикопа .