State Route 193 ( SR 193 ) — это основная автомагистраль штата Вирджиния ( США) . Известная как Georgetown Pike , эта автомагистраль протянулась на 11,79 миль (18,97 км) от SR 7 в Дрейнсвилле на восток до SR 123 в Лэнгли . SR 193 проходит через Грейт-Фолс и пересекается с межштатной автомагистралью 495 (I-495) в Маклине . В 1974 году эта автомагистраль была обозначена как первая автомагистраль Вирджинии за ее живописную ценность. [4]
_at_Seneca_Road_(Virginia_State_Secondary_Route_602)_in_Great_Falls,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
SR 193 начинается на пересечении с SR 7 (Leesburg Pike) в Дрейнсвилле. Государственное шоссе идет на восток как двухполосная неразделенная дорога и проходит между многими богатыми жилыми районами Грейт-Фолс. Пройдя через центр деревни Грейт-Фолс на Уокер-роуд, SR 193 поворачивает на восток-юго-восток и следует по краю парка Грейт-Фолс . Государственное шоссе имеет много крутых поворотов, поскольку оно спускается в долину ручья Difficult Run. SR 193 проходит через несколько поворотов, огибая жилые районы, проходит мимо школы Мадейра и пересекает Bullneck Run и Scott Run. Государственное шоссе временно расширяется до четырехполосного разделенного шоссе вокруг своей развязки с I-495 (Capital Beltway) в Маклине. Пройдя мимо средней школы Лэнгли и Чейн-Бридж-роуд, старая трасса SR 123, SR 193 достигает своей восточной конечной точки на SR 123 (бульвар Долли Мэдисон). [5]
Когда Джорджтаун Пайк был впервые построен, он продолжался через округ Александрия округа Колумбия (теперь округ Арлингтон, Вирджиния ) до берегов Потомака. Он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. [6]
В листинге Джорджтаун-Пайк описывается как расположенный в округах Фэрфакс и Арлингтон, штат Вирджиния. Начинаясь на границе округа Колумбия и округа Арлингтон у Чейн-Бридж на южном берегу реки Потомак, он простирается на 0,4 мили, пересекая границу округа Фэрфакс, затем продолжается 14 миль примерно в северо-западном направлении, чтобы встретиться с Лисбург-Пайк около Дрейнсвилля в округе Фэрфакс. После начала подъема от Чейн-Бриджа река больше никогда не видна с дороги, хотя она проходит так близко к реке у Грейт-Фоллс, что можно услышать рев воды. Ширина дорожного полотна Джорджтаун-Пайк составляет приблизительно 20–24 фута в полосе отвода шириной 50–60 футов, построенной в 1813–1827 годах. Увенчанная и ступенчатая каменная магистраль, построенная в соответствии с модифицированной системой Тресаге , Джорджтаун-Пайк превзошла стандарты законодательства как Конгресса США, так и Ассамблеи Вирджинии. Джон Мейсон-младший, президент компании Falls Bridge Turnpike, написал Совету по общественным работам в 1820 году, что дорожное полотно было «вымощено крупным камнем, плотно подогнанным друг к другу, глубиной 12 дюймов в центре, опускающимся до 6 дюймов по бокам, и покрыто щебнем глубиной 6 дюймов по бокам; в центре было 18 дюймов камня, а по бокам — 12 дюймов; все покрыто песком, гравием или глиной, как было сочтено наиболее удобным».1 Этот существенный метод строительства хорошо послужил дороге, поскольку она пережила наводнение, войну, запустение и адаптацию для автомобильного движения. Джорджтаун-Пайк — это дорога, построенная в соответствии с самым передовым инженерным опытом и строительными ресурсами начала девятнадцатого века. Мужчины, используя ручные инструменты и конную тягу, формировали дорожное полотно, расчищая, взрывая, вспахивая, выкапывая и заполняя неровную местность. Каменные подпорные стенки, водопропускные трубы, арки и мосты были построены там, где это было необходимо, работая в контексте естественного рельефа, насколько это было возможно. Оригинальный автомобильный мост с каменным и кирпичным виадуком в Bull Neck Run и массивная каменная подпорная стенка в Pimmit Run в округе Арлингтон являются примечательными сохранившимися. Джон Темплман, строитель Потомакского цепного моста в 1808 году, был суперинтендантом дороги с 1 декабря 1817 года по 30 апреля 1818 года. Он спроектировал и построил дополнительный цепной мост, чтобы перебросить Пайк через Difficult Run. Хотя этот мост не сохранился, Мейсон описывал его как «220 футов в длину и 20 футов в ширину; он стоит на двух больших каменных устоях и трех каменных опорах высотой 18 футов; кроме того, его поддерживают три ряда цепей, простирающихся от одного конца до другого и опирающихся на каменные опоры; и, где необходимо, между опорами имеются опоры из прочных вертикальных бревен».
С 1940 по 1963 год восточная конечная остановка Georgetown Pike находилась на пересечении с Chain Bridge Road, которая затем продолжалась на восток вдоль трассы Pike до Потомака. В 1963 году Вирджиния завершила объездную дорогу Dolley Madison Boulevard в районе Маклина в качестве альтернативы расширению как существующей Chain Bridge Road, так и Georgetown Pike. Джон Ф. Кеннеди, которому принадлежала собственность Hickory Hill на пересечении двух дорог, потребовал провести трассу к югу от его собственности. [6] Затем Georgetown Pike была продлена на восток вдоль своей предыдущей трассы до нового бульвара, который сохранил название Chain Bridge Road оттуда до Потомака.
Весь маршрут проходит по округу Фэрфакс .
