stringtranslate.com

Маршрут штата Вашингтон 231

State Route 231 ( SR 231 ) — это государственная автомагистраль длиной 74,97 мили (120,65 км) в американском штате Вашингтон , обслуживающая сообщества в округах Линкольн и Стивенс . Шоссе, расположенное полностью к западу от Спокана в Инленд-Эмпайр , обслуживает Спраг , Эдвалл , Рирдан , Спрингдейл , Вэлли и Чивела . Маршрут простирается от SR 23 к северу от Спрага до совпадения с US Route 2 (US 2) около Рирдана и пересечения с US 395 к югу от Чивела.

Хотя SR 231 была основана в 1964 году, параллельное движение по US 2 существовало как государственная дорога 7 с 1909 года. Позже, в 1937 году, были основаны второстепенная государственная автомагистраль 2G (SSH 2G) и второстепенная государственная автомагистраль 3J (SSH 3J), которые в 1964 году образовали SR 231. Шоссе пересекает реку Спокан по мосту через реку Спокан на плотине Лонг-Лейк , который был построен в 1949 году и добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1995 году до проведения ремонтных работ в конце 2008 года.

Описание маршрута

State Route 231 (SR 231) начинается на SR 23 в 0,79 мили (1,27 км) к северу от Спрага и ромбовидной развязке с межштатной автомагистралью 90 (I-90), совместно обозначенной как US Route 395 (US 395). [1] [3] SR 23 является «родительским» или основным маршрутом SR 231 и идет на северо-запад до Харрингтона и на юг до центра Спрага, охватывая 66,00 миль (106,22 км), что на 8,97 миль (14,44 км) короче SR 231. [1] Двигаясь на северо-восток, шоссе пересекает холм и скалу, проходит мимо озера Браунс и поворачивает на запад. Направление дороги становится северным через узкую долину, и SR 231 прибывает в Эдволл как Орегон-стрит. Дорога ненадолго поворачивает на восток как Мэйн-стрит, прежде чем пересечь железнодорожную линию BNSF и продолжиться на северо-восток вдоль путей. [4] После поворота на север, на равнины, шоссе идет параллельно Краб-Крик и пересекает US 2 к западу от Рирдана . [5]

Совпадая с US 2, дорога становится Broadway Street и входит в Reardan. SR 231 поворачивает на север на Aspen Street и пересекает Eastern Washington Gateway Railroad и болото по дамбе . Как Spring Creek Road, шоссе идет на северо-запад параллельно Spring Creek в каньон Spring Creek. После каньона дорога пересекает реку Спокан по мосту через реку Спокан у плотины Лонг-Лейк , границе между округами Линкольн и Стивенс , к западу от плотины Литл-Фолс и озера Лонг-Лейк . Примерно в миле к северу от моста SR 231 пересекает SR 291 , соединительную дорогу со Споканом . После перекрестка шоссе идет на север через сообщество Форд и продолжается через долину в Спрингдейл . В Спрингдейле дорога называется Second Street и пересекает SR 292 , которая соединяется на востоке с US 395 около озера Лун . После пересечения с железнодорожными путями BNSF, Second Street поворачивает на запад как Shaffer Street и проходит мимо Springdale Community Health Center, местной медицинской клиники . [6] SR 231 пересекает Sheep Creek и ту же железную дорогу, что и Second Street, и покидает Springdale, параллельно железной дороге, в долину. Шоссе пересекает бывшую SR 232 и заканчивается на пересечении с US 395 в 4,27 милях (6,87 км) к югу от Chewelah . [1] [5]

История

Мост через реку Спокан на плотине Лонг-Лейк , изображенный на фотографии в 1993 году, был построен в 1949 году через реку Спокан и был обозначен как часть второстепенной государственной автомагистрали 3J (SSH 3J) во время расширения в 1963 году. SSH 3J был заменен на SR 231 во время перенумерации автомагистралей в 1964 году и был добавлен в Национальный реестр исторических мест 24 мая 1993 года, а затем был отремонтирован в конце 2008 года.

SR 231 был создан в 1964 году, [2] но участки текущего маршрута были в системе автомагистралей штата еще в 1909 году, когда была создана государственная дорога 7 , включавшая участок около Рирдана . [7] [8] В 1913 году было создано шоссе Inland Empire , которое соединило озеро Лун со Спрингдейлом и Чивелой . [7] [9] Дорога, обслуживаемая округом, соединяла Спраг с озером Браунс к 1919 году, а в 1923 году государственная дорога 7 стала государственной дорогой 2 , а шоссе Inland Empire стало государственной дорогой 3. [ 7] [10] [11] Система маршрутов США была сформирована в 1926 году, и два шоссе, пронумерованные как US Route 10 (US 10) и US Route 395 (US 395), были подписаны совместно с государственными дорогами 2 и 3 соответственно. [12] [13] В 1937 году шоссе 2 стало основным государственным шоссе 2 (PSH 2), а в 1937 году был создан второстепенный маршрут — второстепенное государственное шоссе 2G (SSH 2G), простирающееся от Спрага до Рирдана. [14] [15] В том же году шоссе 3 стало PSH 3 , а второстепенный маршрут — SSH 3J — также был создан, чтобы протянуться от плотины Литл-Фолс в Лонг-Лейк до Спрингдейла. [14] [16]

В 1946 году шоссе US 10 было заменено западным продолжением шоссе US 2. [17] [18] Три года спустя был построен мост через реку Спокан на плотине Лонг-Лейк , который протянулся от южной конечной точки шоссе SSH 3J до округа Линкольн . [19] [20] Он открылся для движения в марте 1950 года. [21]

В 1957 году PSH 3 и US 395 были перемещены на восточный маршрут в обход Спрингдейла, в то время как SSH 3J был продлен на север в сторону Чивелы, а ответвление шоссе было добавлено к озеру Лун, оба по бывшему маршруту PSH 3. [22] [23] SSH 3J был продлен на юг до PSH 2 и US 2 в Рирдане, к востоку от северной конечной точки SSH 2G, в 1963 году. [24] Во время перенумерации шоссе в 1964 году SR 231 был создан из SSH 2G и SSH 3J и стал совпадать с US 2; US 2 заменил PSH 2, а US 395 заменил PSH 3, в то время как ответвление SSH 3J к озеру Лун стало SR 292 . [2] [25] [26] Мост через реку Спокан был добавлен в Национальный реестр исторических мест 2 июня 1995 года вместе с остальными мостами на реке Спокан к северо-западу от Спокана , и мост был отремонтирован в конце 2008 года. [20] [27] [28] В 1990-х годах штат предложил передать юрисдикцию округу Линкольн для вывода из эксплуатации участка Спраг-Риардан шоссе SR 231. [29] Позднее шоссе использовалось для перевозки урановых отходов грузовиками после попыток WSDOT заставить подрядчика финансировать меры по повышению безопасности на его маршруте перевозки. [30]

Основные перекрестки

Ссылки

  1. ^ abcde "State Highway Log, 2008" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 2008 . Получено 19 ноября 2009 .
  2. ^ abc Законодательное собрание штата Вашингтон (1970). "RCW 47.17.445: Маршрут штата № 445" . Получено 19 ноября 2009 г.
  3. ↑ Департамент транспорта штата Вашингтон (25 февраля 2009 г.). "SR 90 – Exit 245; Junction SR 23 / SR 231" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2006 г. . Получено 19 ноября 2009 г. .
  4. ^ Washington State Rail System (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 года . Получено 19 ноября 2009 года .
  5. ^ ab "State Route 231" (Карта). Google Maps . 2009. Получено 19 ноября 2009 г.
  6. ^ Программы здравоохранения NE Washington (2009). «Добро пожаловать в общественный медицинский центр Спрингдейла» . Получено 19 ноября 2009 г.
  7. ^ abc Государственные дороги, установленные законодательным органом с 1893 по 1935 год (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. 1893–1935. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2005 года . Получено 19 ноября 2009 года .
  8. ↑ Законодательное собрание штата Вашингтон (13 марта 1909 г.). «Глава 92: Установление определенных дорог штата». Законодательные акты штата Вашингтон, 1909 г. (ред. 1909 г.). Олимпия : Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 190–191 . Получено 19 ноября 2009 г.
  9. ↑ Законодательное собрание штата Вашингтон (12 марта 1913 г.). «Глава 65: Классификация государственных автомагистралей». Законы сессии штата Вашингтон (редакция 1913 г.). Олимпия: Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 221. Получено 19 ноября 2009 г.
  10. ^ Rock Lake, 1919 (Карта). 1:125,000. Топографические четырехугольники Вашингтона 1:125,000. Картография Геологической службы США . Университет штата Вашингтон . 1919. Получено 19 ноября 2009 г.
  11. ↑ Законодательное собрание штата Вашингтон (19 марта 1923 г.). «Глава 185: Основные и второстепенные автомагистрали». Законы сессии штата Вашингтон (редакция 1923 г.). Олимпия: Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 628. Получено 19 ноября 2009 г.
  12. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  13. ^ Chewelah, 1927 (Карта). 1:125,000. Топографические четырехугольники Вашингтона 1:125,000. Картография Геологической службы США. Университет штата Вашингтон. 1927. Получено 19 ноября 2009 г.
  14. ^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон 1937, стр. 934
  15. ↑ Законодательное собрание штата Вашингтон, 1937 г., стр. 999.
  16. ↑ Законодательное собрание штата Вашингтон, 1937 г., стр. 1001.
  17. ↑ Northwest, 1946 (Карта). Rand McNally . 1946. стр. 16. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г. Получено 19 ноября 2009 г.
  18. ↑ Ричард Ф. Вайнгрофф (30 января 2008 г.). «US 2: Houlton, Maine, to Everett, Washington». Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 19 ноября 2009 г.
  19. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. "Исторические мосты - мост через реку Спокан на плотине Лонг-Лейк (WA-95)". Архивировано из оригинала 13 марта 2018 г. Получено 19 ноября 2009 г.
  20. ^ ab Департамент транспорта штата Вашингтон (2008). "SR 231 - Реконструкция настила моста через реку Спокан - завершено в августе 2008 года". Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 года . Получено 19 ноября 2009 года .
  21. ^ «Открыт мост через реку Спокан». Spokane Chronicle . 29 марта 1950 г. стр. 5. Получено 26 мая 2024 г. – через Newspapers.com .
  22. ^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1957). "Глава 172". Законы сессии штата Вашингтон (редакция 1957 г.). Олимпия: Законодательное собрание штата Вашингтон . Получено 19 ноября 2009 г.
  23. ↑ Sandpoint, 1958 (Карта). 1:250,000. Картография Геологической службы США. Техасский университет в Остине. 1958. Получено 19 ноября 2009 г.
  24. ^ Законодательное собрание штата Вашингтон (1963). "Глава 240". Законы сессии штата Вашингтон (ред. 1963 г.). Олимпия: Законодательное собрание штата Вашингтон.
  25. ^ CG Prahl; Washington State Highway Commission , Department of Highways (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Department of Transportation. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. Получено 19 ноября 2009 г.
  26. ↑ Sandpoint, 1966 (Карта). 1:250,000. Картография Геологической службы США. Техасский университет в Остине. 1966. Получено 19 ноября 2009 г.
  27. ^ Служба национальных парков (1995). "Национальный реестр исторических мест - еженедельный список реестра 1995 года" (PDF) . Министерство внутренних дел США . стр. 33. Получено 19 ноября 2009 г.
  28. ^ SR 231 — Реконструкция настила моста через реку Спокан — завершено в августе 2008 г. (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2008 г. Получено 19 ноября 2009 г.
  29. ^ Крейг, Джон (18 мая 1994 г.). «Springdale fights again plan to give away road». The Spokesman-Review . стр. B3 . Получено 29 октября 2021 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ Дорн Стил, Карен (19 августа 1997 г.). «DOT скрывает данные Dawn, говорит адвокат». The Spokesman-Review . стр. B1 . Получено 29 октября 2021 г. – через Newspapers.com.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Washington State Route 231
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Вашингтон 231» .