stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 94

State Route 94 ( SR 94 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния длиной 63,324 мили (101,910 км). Западная часть, известная как шоссе Мартина Лютера Кинга-младшего , начинается у межштатной автомагистрали 5 (I-5) в центре Сан-Диего и продолжается до конца автомагистрали после SR 125 в Спринг-Вэлли . Неавтомагистральный сегмент SR 94, который продолжается на восток через горы до I-8 около бульвара, известен как Campo Road .

Дорога Кампо служила дорогой для фургонов, обеспечивающей доступ к восточному округу Сан-Диего, а также к округу Империал. Дорога была добавлена ​​к системе автомагистралей штата в 1933 году, а знаки Route 94 были размещены вдоль местных дорог позднее в том же десятилетии. Попытки превратить западную половину маршрута в автостраду начались в 1950-х годах, и автострада была завершена к 1962 году к западу от дороги, которая стала SR 125. Строительство продолжалось на восток до Avocado Road в течение следующих нескольких лет. Различные предложения по расширению шоссе поступили от Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), но местное противодействие привело к задержке или отмене многих из этих предложений.

Описание маршрута

SR 94 — это автомагистраль с востока на запад, которая начинается в восточном конце одностороннего перекрестка улиц F и G на юго-востоке Сан-Диего. Автомагистраль продолжается через развязку с I-5 к востоку от центра города . После этого маршрут проходит через кварталы Шерман-Хайтс , Грант-Хилл , Стоктон и Маунт-Хоуп , где есть развязка с SR 15. Вскоре после этого SR 94 пересекает I-805 в Чолла-Вью , прежде чем продолжить на восток через Изумрудные холмы и Чолла-Крик в город Лемон-Гроув . Проходя мимо Marketplace в торговом центре Grove, автомагистраль образует границу между Лемон-Гроув на юге и Ла-Меса на севере, вплоть до развязки SR 125 , где SR 94 поворачивает на восток. В этой точке SR 94 покидает оба города и входит в некорпоративные Спринг-Вэлли и Каса-де-Оро . [3]

Автострада становится неразделенной магистралью на Виа Меркадо в Ранчо Сан-Диего . SR 94 продолжается через Ранчо Сан-Диего, поворачивая на юго-восток на пересечении Jamacha Road и Campo Road, где SR 54 и CR S17 поворачивают на северо-восток. Как Campo Road, SR 94 пересекает реку Суитуотер , прежде чем войти в менее развитую область, извиваясь через общины Джамул , Дулзура и пересекая северный конец SR 188 к северу от Текате . Пройдя через общины Потреро , Кампо и индейскую резервацию Кампо , SR 94 продолжается на восток по старому шоссе US Route 80 (US 80) ненадолго, прежде чем повернуть на север на Ribbonwood Road к западу от Boulevard . Маршрут заканчивается соединением с I-8 около Манзаниты . [3]

SR 94 знак съезда с межштатной автомагистрали 8

SR 94 является частью Системы скоростных автомагистралей и автомагистралей Калифорнии ; [4] к западу от SR 188 она является частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [6] SR 94 имеет право на Государственную систему живописных автомагистралей , [7] но официально не обозначена как живописная автомагистраль Департаментом транспорта Калифорнии . [8] В 2014 году на SR 94 среднегодовой ежедневный трафик (AADT) составил 440 транспортных средств на Live Oak Springs Road и 179 000 транспортных средств между I-805 и 47-й улицей, последняя из которых была самым высоким AADT для шоссе. [9]

История

Кампо-роуд

SR 94 была построена вдоль маршрута старой дороги для дилижансов , которая была частью главной дороги из Сан-Диего в Юму, штат Аризона . Поездка в округ Ист в 19 веке по этой дороге длилась бы два дня. Джеймс Паско обследовал маршрут через Кампо для округа в 1869 году, который был на 25 миль (40 км) короче существующего маршрута через перевал Уорнерс. Дорога была известна своими изгибами, подъемами и валунами, что затрудняло путешествие. Первый автомобиль проехал по дороге в 1904 году. [10] [11] К 1913 году грунтовая автомобильная дорога протянулась до Кампо от Сан-Диего, [12] и в 1916 году были проведены работы по улучшению состояния дороги. [13] Год спустя дорога продолжилась на восток, чтобы соединиться с государственным шоссе, ведущим в округ Империал . [14] В 1927 году мост Потреро был заменен после того, как его размыло штормом. [15] К 1928 году мощение дороги Кампо было завершено примерно на 43 процента. [16] В феврале следующего года прогресс достиг 74 процентов; общая стоимость составила 122 474 доллара [17] (около 4 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18] Мост Суитуотер был закончен в марте, его стоимость составила 60 000 долларов [19] (около 1 миллиона долларов в долларах 2023 года). [18] Дорога Кампо была единственной дорогой через полуостровные хребты , которая оставалась открытой в течение всей следующей зимы; другие дороги были закрыты снегом, что привело к увеличению движения по этой дороге. Это было во многом из-за более низкой высоты дороги, всего 4000 футов (1200 м). [20]

Назначение и первоначальное построение

SR 94 в западном направлении до восточного пересечения с SR 54

В 1931 году Совет по надзору за округом согласился представить дорогу Кампо на рассмотрение в качестве второстепенной государственной автомагистрали. [21] Штат рассмотрел включение дороги Кампо в систему в 1932 году. [22] Законодательное собрание штата Калифорния определило трассу 200 в 1933 году как маршрут из Сан-Диего к западу от Джакумбы, проходящий через город Кампо. [2] Торговая палата Сан-Диего направила своего представителя, чтобы запросить у штата финансирование для асфальтирования шоссе Кампо в 1935 году, [23] и дорога была асфальтирована в том же году. [24] Палата также попросила военное министерство объявить дорогу военной автомагистралью, чтобы получить федеральную помощь на ее улучшение. [25] Знаки для SR 94 были установлены в 1937 году, [26] и к 1938 году SR 94 был подписан вдоль Бродвея и бульвара Лемон-Гроув (позже Федеральный бульвар), прежде чем продолжить на восток до Кампо. [27] [28] [29]

В следующем году Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии отказалась от улучшения дороги Кампо. [30] Однако ассоциация шоссе 94, а также торговые палаты Кампо-Потреро и шоссе 80 выразили обеспокоенность по поводу безопасности детей, едущих в школу на автобусах вдоль дороги. [31] В 1952 году комитет Южной Калифорнии Торговой палаты штата рекомендовал Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии расширить трассу 94 до четырех полос от шоссе Уобаш до Джамачи. [32] В июне 1953 года Комиссия одобрила строительство восьмиполосной автомагистрали для трассы 94 от Хоум-авеню в Сан-Диего до Палм-авеню вокруг Ла-Месы. [33] Местный совет по образованию также дал свое одобрение, которое было необходимо, поскольку автомагистраль должна была быть построена на земле, которая предназначалась для предлагаемой школы. [34] Но в следующем месяце сенатор штата Фред Крафт раскритиковал это предложение, поскольку он считал, что оно будет слишком дорогим и не уменьшит заторы в долгосрочной перспективе. [35] Одобрение было распространено на пересечение с шоссе US 80 к октябрю 1953 года; часть от 18-й улицы до бульвара Уобаш последовала в ноябре 1954 года. [36] Позже в том же году окружной совет попечителей предложил построить платную дорогу, которая должна была пройти под горами Лагуна и обойти шоссе 94. [37] Штат выделил 3,48 миллиона долларов (около 31 миллиона долларов в ценах 2023 года) [18] на то, чтобы превратить SR 94 в скоростную автомагистраль от Колледж-авеню до Кампо-роуд в октябре 1954 года. [38]

Строительство первой части автострады SR 94 началось к западу от Лемон-Гроув в мае 1955 года. [39] Контракт на участок от Колледж-авеню до Кампо-роуд был выдан в октябре на сумму 2,9 миллиона долларов [40] (около 26 миллионов долларов в долларах 2023 года). [18] Подготовка к торгам на участок от автострады Уобаш до авеню Эвклид состоялась ближе к концу года; [41] строительство было велось к маю 1956 года, как и планирование участка к западу от него до пересечения улиц 18-й и F и будущей развязки с шоссе US 101 (теперь I-5). [42] Городской совет Сан-Диего потребовал построить путепровод на 22-й улице для улучшения доступа; [43] в конечном итоге был построен подземный переход для дороги. [3] Автострада от бульвара Уобаш до 56-й была завершена 18 марта 1957 года; Для строительства использовались ослабленные металлом плоские стыки, которые Калифорнийское отделение автомагистралей в то время считало «экспериментальными». К востоку от Колледж-авеню в дорожном полотне во время заливки стыков образовались некоторые нежелательные трещины, которые были отремонтированы эпоксидной смолой . [44] В какой-то момент в 1958 году SR 94 рассматривался как возможное расширение US 90 , маршрута, предложенного для прохождения вдоль южной границы Соединенных Штатов до Флориды , Ассоциацией автомагистралей Южного залива. [45] К августу был запланирован SR 94 от Палм-авеню до Джамачи. [46]

Западный конец SR 94, соединяющийся с US 101, был выставлен на торги в конце 1958 года. [47] Строительство развязки с US 101 началось в 1961 году. [48] К январю 1962 года автострада была в основном завершена к западу от Ла-Месы и соединения с автострадой US 80. [49] Часть автострады от 25-й до 17-й улицы была завершена в ноябре. [50] В ходе перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году SR 94 была официально обозначена как I-5 на I-8 около Джакумбы, а SR 125 была обозначена как SR 94 около Ла-Месы на севере до SR 56. [ 51]

Расширение и наименование

Приобретение земли для строительства автострады SR 94 через Спринг-Вэлли началось в 1965 году. [52] В следующем году был реализован план по перенаправлению и расширению участков SR 94 от реки Суитуотер до I-8, с предложением Caltrans убрать кривую «Френчи» или «Три источника». [53] В марте 1968 года Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего посчитала строительство автострады от SR 125 до перекрестка Джамача приоритетным. [54] В августе штат объявил, что проект расширения Спринг-Вэлли будет профинансирован раньше, чем предполагалось, из-за состояния экономики. [55] Между тем, в октябре был заключен контракт на сумму 1,8 миллиона долларов (около 12 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на расширение SR 94 до восьми полос от бульвара Уобаш до Уэйт-драйв в Лемон-Гроув. [56] Автострада от Кенвуд Драйв до Авокадо Бульвар в Спринг Вэлли была завершена в июле 1970 года. [57]

Восточный конец автострады SR 94

Улучшенная развязка с SR 125 планировалась в 1974 году, которая должна была соединиться с существующей автострадой, простирающейся до бульвара Авокадо. [58] Строительство началось в октябре и продолжалось до конца 1975 года, его стоимость составила 11 миллионов долларов (около 48 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] предполагалось, что дорога сократит движение на пересечении Campo Road и Bancroft Drive, а также должны были быть построены развязки на Spring Street и Lemon Grove Avenue. [59] Развязка Lemon Grove Avenue была открыта к 30 января 1976 года, [60] а части развязки со Spring Street и SR 125 были открыты к 20 июля. [61]

К 1977 году большая часть автострады SR 94 была перегружена, по данным Caltrans, по ней совершалось от 85 000 до 95 000 поездок в день. Была надежда, что строительство SR 54 на юге и SR 125 сократит трафик на 20 000 поездок в день. [62] В 1978 году были установлены счетчики на въезде, чтобы ограничить движение транспорта, въезжающего на автостраду, с помощью централизованной компьютерной системы; по словам автомобилистов, это привело к снижению заторов на автостраде. [63] В 1987 году мост через реку Суитуотер, который использовался в течение 58 лет, был заменен новым мостом стоимостью 2,3 миллиона долларов [64] (около 5 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] строительство было отложено на девять месяцев из-за опасений по поводу экологического вреда, наносимого вирео Белла . [65]

В сентябре 1989 года законодательный орган штата Калифорния назвал шоссе автострадой имени Мартина Лютера Кинга-младшего после двухлетней борьбы за то, чтобы найти подходящее место для увековечения памяти Кинга в районе Сан-Диего . [66] Тем не менее, эта мера не включала финансирование знаков, и в результате они были установлены только в 1998 году, когда они были профинансированы Ассоциацией правительств Сан-Диего в размере 1,4 миллиона долларов (около 2 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] из местного налога с продаж. [67]

В 1995 году контрольно-пропускной пункт Пограничного патруля США был открыт около Дулзуры для борьбы с торговлей людьми и наркотиками, которая использовала SR 94, а также смертельными дорожно-транспортными происшествиями в результате такой контрабанды. [68] Два года спустя, после предложения расширить SR 94 от Otay Lakes Road до SR 188 для решения проблемы высокого уровня аварий, местные жители выразили обеспокоенность по поводу этого предложения. [69] В июле 1998 года Коалиция Back Country подала в суд на Caltrans в связи с коротким объемом отчета о воздействии на окружающую среду , а также с отсутствием комментариев от общественности; оппоненты настаивали на запрете всех грузовиков на шоссе. [70] Caltrans согласилась провести еще одно слушание по внесудебному урегулированию, а также выплатить 20 000 долларов адвокатам. [71] В марте 1999 года Caltrans согласилась отложить строительство на несколько лет для оценки воздействия на окружающую среду. [72] В начале 2000-х годов развязка с SR 125 была реконструирована, чтобы обеспечить расширение последней автомагистрали на юг до SR 54, что было завершено в 2003 году. [73]

В конце 2006 года индейское племя Джамул готовилось построить казино , но многие выразили обеспокоенность по поводу количества трафика, который теперь будет проходить по SR 94. [74] В 2007 году Caltrans заявил, что для строительства требуется разрешение на подключение к SR 94 и строительство на полосе отвода штата . [75] В конце года племя начало строительство подъездной дороги к казино, в то время как Caltrans заявил, что у него нет информации, необходимой для определения того, следует ли одобрять предлагаемый светофор. [76] В конце 2009 года племя подало иск против Caltrans из-за невозможности получить одобрение на соединение подъездной дороги с шоссе. [77] Племя заявило, что они являются суверенным государством и не нуждаются в одобрении, но это было отклонено судом. Caltrans и племя пришли к соглашению в 2009 году, по которому племя предоставит свои собственные исследования и оплатит смягчение воздействия на окружающую среду . [78]

Будущее

Caltrans планирует добавить съезд с южного направления SR 125 на SR 94, чтобы улучшить развязку; проект находится на стадии экологического планирования и оценивается в 71 миллион долларов. [79] Также на стадии планирования находятся платные полосы с высокой посещаемостью между развязками I-5 и I-805, [80] и изменение маршрута части SR 94 к востоку от перекрестка с бульваром Джамача, а также улучшение некоторых развязок. [81]

Основные перекрестки

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Official postmile definitions ). [82] Участки, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2014 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 21 июня 2015 г.
  2. ^ ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2034–2042.
  3. ^ abc Thomas Brothers (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:22,800. Чикаго: Rand McNally. стр. 429–430, 1270–1272, 1289–1290, 1293–1294, 1298–1300. OCLC  263420904.
  4. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  5. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система шоссейных дорог: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 21 июня 2015 г.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  7. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 21 июня 2015 г.
  8. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  9. ^ ab California Department of Transportation (2014). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: California Department of Transportation . Получено 10 июля 2016 г.
  10. ^ "Stage Once Crossed Otay, Janal". The San Diego Union . 28 июля 1968 г. стр. G2. OCLC  13155544.
  11. ^ Крюгер, Энн (16 января 2010 г.). «Маршрут в глушь рассматривается как путь к истории». San Diego Union-Tribune . стр. NC2. OCLC  25257675.
  12. ↑ Judge, W. Elliot (1913). Калифорния (карта). 1:760,320. Сан-Франциско: W. Elliot Judge . Получено 21 июня 2015 г.
  13. ^ «Состояние дорог быстро улучшается». The San Diego Union . 16 июля 1916 г. стр. 3. OCLC  13155544.
  14. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1917). Калифорния (карта). 1:1 160 000. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии. OCLC  32102746. Получено 21 июня 2015 г.
  15. ^ «Объезд около Дель-Мара открыт для движения; дорога Кампо заблокирована». Evening Tribune . Сан-Диего. 7 марта 1927 г. стр. 1. OCLC  37687666.
  16. ^ "Board Votes Pay for Road Contractor". Evening Tribune . Сан-Диего. 3 декабря 1928 г. стр. 2. OCLC  37687666.
  17. ^ «Деньги, проголосованные за дороги советом». Evening Tribune . Сан-Диего. 4 февраля 1929 г. стр. 11. OCLC  37687666.
  18. ^ abcdefgh Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  19. ^ «Совет проголосовал за принятие моста». Evening Tribune . Сан-Диего. 4 марта 1929 г. стр. 15. OCLC  37687666.
  20. ↑ Мэнсфилд, Ричард (8 апреля 1929 г.).«Old Campo Road» Hornbeck's Pride; единственное в штате «круглогодичное» шоссе Sierra Highway, Claim». Evening Tribune . стр. 7. OCLC  37687666.
  21. ^ «Округ должен платить за тюремное жилье». Evening Tribune . Сан-Диего. 9 июня 1931 г. стр. 9. OCLC  37687666.
  22. ^ «Может включать дороги SD в государственную систему». Evening Tribune . Сан-Диего. 14 октября 1932 г. стр. 3. OCLC  37687666.
  23. ^ «Законы Палаты о получении средств на строительство дорог округа». Evening Tribune . Сан-Диего. 18 января 1935 г. стр. 2. OCLC  37687666.
  24. ^ «Крупная автомагистраль, затерянная в прошлом». San Diego Union-Tribune . 14 июля 2008 г. стр. EZ7. OCLC  25257675.
  25. ^ «Кампо-роуд как военный маршрут, кассационная жалоба». Evening Tribune . Сан-Диего. 7 февраля 1935 г. стр. 6. OCLC  37687666.
  26. ^ "Штат меняет номер шоссе". The San Diego Union . 20 ноября 1937 г. стр. 12. OCLC  13155544.
  27. ↑ California Division of Highways (1938). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: California Division of Highways. Врезка San Diego . Получено 21 июня 2015 г.
  28. ↑ Калифорнийское отделение автомагистралей (1938). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомагистралей.
  29. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1948). Округ Сан-Диего (карта). 1:261,730. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  30. ^ "Highway Board Views Park Link". The San Diego Union . 24 июня 1939 г. стр. 1. OCLC  13155544.
  31. ^ «Необходимо улучшение участка шоссе 94». The San Diego Union . 30 августа 1939 г. стр. 6A. OCLC  13155544.
  32. ^ «Планы улучшения дорог отправлены в группу». The San Diego Union . 20 июля 1952 г. стр. A23. OCLC  13155544.
  33. ^ «Комиссия устанавливает 29 июля для протестов». The San Diego Union . 19 июня 1953 г. стр. A11. OCLC  13155544.
  34. ^ "Совет директоров одобрил маршрут автострады". The San Diego Union . 2 июля 1953 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ "Сенатор Крафт выступает против маршрута шоссе 94". The San Diego Union . 25 июля 1953 г. стр. A11. OCLC  13155544.
  36. ^ Декема, Дж. (ноябрь – декабрь 1955 г.). «Автострады в районе XI». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 34 (11–12): 4–8. ОСЛК  7511628.
  37. ^ "Новый низкоуровневый обзор перед советом". The San Diego Union . 15 ноября 1953 г. стр. A19. OCLC  13155544.
  38. ^ «Округ Сан-Диего получает 16 139 000 долларов на дорожные проекты». The San Diego Union . 25 октября 1954 г. стр. A13. OCLC  13155544.
  39. ^ "Работа по строительству 5-й государственной дороги округа завершена". The San Diego Union . 15 мая 1955 г. стр. A42. OCLC  13155544.
  40. ^ "Государство заключает контракты на строительство автомагистралей". The San Diego Union . 27 октября 1955 г. стр. A11. OCLC  13155544.
  41. ^ "Штат ищет заявки на строительство автострады". The San Diego Union . 24 декабря 1955 г. стр. A7. OCLC  13155544.
  42. ^ "Планы принимают форму на Freeway Link". The San Diego Union . 13 мая 1956 г. стр. A42. OCLC  13155544.
  43. ^ «Город запросит строительство путепровода на трассе 94». The San Diego Union . 25 января 1957 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ Luckenbach, RB; Smith, C.; Estep, Al (июль–август 1957 г.). «Автомагистрали Сан-Диего». California Highways and Public Works . 8 (7–8): 45–48. OCLC  7511628.
  45. ^ "Шоссе 94 предложено как Флоридское сообщение". The San Diego Union . 18 января 1958 г. стр. A8. OCLC  13155544.
  46. ^ "Сообщается о местных работах на шоссе, ожидающих финансирования". The San Diego Union . 12 августа 1958 г. стр. A14. OCLC  13155544.
  47. ↑ Декема, Джейкоб (ноябрь–декабрь 1958 г.). «Отчет из округа XI». California Highways and Public Works . 37 (11–12): 40, 46. OCLC  7511628.
  48. ^ «Сегодня начнутся объезды улиц в связи с дорожными работами». The San Diego Union . 30 июля 1961 г. стр. A24. OCLC  13155544.
  49. ^ «В Сан-Диего активизировалось строительство новой автострады» . Союз Сан-Диего . 5 января 1962 г. с. С4. ОСЛК  13155544.
  50. ^ "Работы по строительству шоссе 94 штата начаты". The San Diego Union . 20 ноября 1962 г. стр. A19. OCLC  13155544.
  51. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  52. ^ "Автострады в ногу с потребностями бизнеса". The San Diego Union . 8 января 1965 г. стр. C5. OCLC  13155544.
  53. ^ "Устранение кривой, подлежащей уплате на шоссе 94". The San Diego Union . 3 января 1966 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  54. ↑ Клэнс, Хомер (19 марта 1968 г.). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». The San Diego Union . стр. C1. OCLC  13155544.
  55. ^ «Еще 17 миллионов долларов выделено на дорожные работы в районе». The San Diego Union . 22 августа 1968 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  56. ^ "Работа по расширению маршрута 94 Let". The San Diego Union . 31 октября 1968 г. стр. B8. OCLC  13155544.
  57. ^ "Открытие зоны автострады 94". The San Diego Union . 10 июля 1970 г. стр. B2. OCLC  13155544.
  58. ^ "Bid Opening Set on State 94". The San Diego Union . 21 июня 1974 г. стр. B2. OCLC  13155544.
  59. ↑ Секстон, Руби (14 сентября 1975 г.). «Шоссе I-15 — последнее звено, которое еще предстоит достроить». The San Diego Union . стр. B9. OCLC  13155544.
  60. ^ "Открыта транспортная развязка Lemon Grove State 94". The San Diego Union . 30 января 1976 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ "Открыта новая развязка State 94". The San Diego Union . 20 июля 1976 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ Клэнс, Хомер (31 декабря 1977 г.). «Кольцевая автомагистраль как ответ на перегрузки». The San Diego Union . С. B1, B2. OCLC  13155544.
  63. ^ Гулотта, Кэрол (11 января 1981 г.). «На съездах I-8 загорятся светофоры». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ Джексон, Ирен (30 июня 1987 г.). «Исторический мост вновь открывается для более спокойной клиентуры». The San Diego Union . стр. B5. OCLC  13155544.
  65. ↑ Carrier, Lynne (23 ноября 1985 г.). «Маленькая птичка может стать мощным препятствием». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. C1. OCLC  37687666.
  66. ↑ Acuna, Armando (21 ноября 1989 г.). «California 94 переименована в честь Мартина Лютера Кинга». Los Angeles Times . OCLC  3638237. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г. Получено 8 июля 2012 г.
  67. ↑ Powell, Ronald (19 января 1999 г.). «Название автострады набирает скорость». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  68. ↑ Санчес, Леонель (17 июня 1985 г.). «Контрольно-пропускной пункт возле Дульзуры в основном тихий в первый день». San Diego Union-Tribune . стр. B7. OCLC  25257675.
  69. ↑ Харпстер, Дэвид (13 сентября 1997 г.). «Противники проекта Route 94 проводят митинг протеста». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  70. ↑ Арнер, Марк (2 июля 1998 г.). «Группа подает в суд за дополнительное исследование полос движения на трассе 94». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  71. ^ Арнер, Марк (13 июля 2014 г.). «Новое слушание по вопросу добавления полос обгона на трассе 94 назначено на 2 декабря». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  72. ↑ Харпстер, Дэйв (26 марта 1999 г.). «Исследования окружающей среды задерживают работы на трассе 94». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  73. ↑ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Route 125 Connection». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  74. ↑ Барфилд, Чет (14 сентября 2006 г.). «План казино подвергается критике со стороны соседей». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  75. ↑ Сото, Онелл (19 мая 2007 г.). «Казино еще не скоро». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  76. ^ Сото, Онелл (17 декабря 2007 г.). «Подъездная дорога — прелюдия к казино». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  77. ^ Сото, Онелл (9 октября 2008 г.). «Племя Джамул подает в суд, заявляя, что Caltrans вмешивается». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  78. ^ "Секретная сделка по трассе 94". San Diego Union-Tribune . 26 апреля 2009 г. стр. F2. OCLC  25257675.
  79. ^ Департамент транспорта Калифорнии (январь 2016 г.). "State Route 94 / SR-125 Interchange Project Fact Sheet" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 10 июля 2016 г. .
  80. ^ Департамент транспорта Калифорнии (март 2016 г.). "Информационный бюллетень проекта скоростных полос State Route 94" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2016 г. . Получено 10 июля 2016 г. .
  81. ^ Департамент транспорта Калифорнии (май 2016 г.). "Информационный бюллетень по проекту улучшения трассы 94" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 10 июля 2016 г. .
  82. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  83. ^ Kals, Sunny (5 июля 2007 г.). "State Route 94 Freeway Interchanges Eastbound" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 5 марта 2009 г. .
    Howe, Don (21 сентября 2006 г.). "State Route 94 Freeway Interchanges Westbound" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 5 марта 2009 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 94
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 94» .