SR Class W — это 3-цилиндровые танковые паровозы 2-6-4T, разработанные в 1929 году Ричардом Маунселлом для использования на Южной железной дороге . Они были введены в эксплуатацию в 1932 году и построены в Истли и Эшфорде. Класс был предназначен для коротких расстояний, межфирменных/региональных грузовых перевозок в Лондоне и были стандартизированы с деталями из классов N , N1 , U и U1 .
С 1920-х годов Лондон был окружен несколькими крупными грузовыми сортировочными станциями , куда привозили и переформировывали в новые поезда дальнего следования для дальнейшей передачи к месту назначения. Три из этих станций, в Фелтеме , Норвуде и Хитер Грине , эксплуатировались Southern Railway . Потребность в быстром грузовом локомотиве для пересадки между этими станциями и через Лондон на другие железнодорожные станции стала вызовом для Ричарда Маунселла. Электрифицированные пригородные линии были заняты пригородным движением, которое имело приоритет над грузовыми перевозками, а лондонская сеть изобиловала перекрестками и светофорами. В задании на проектирование требовался мощный локомотив с хорошим ускорением и сцеплением: [2] такой, который мог бы преодолевать крутые подъемы над летающими перекрестками, которые можно было найти по всей лондонской сети Southern Railway. Способность работать на крутых поворотах и иметь возможность трогаться с места на вышеупомянутых подъемах также были ключевыми соображениями, которые необходимо было включить в проект. [1] Конструкция танкового локомотива также была предпочтительнее, поскольку поездки были относительно короткими, а работа предполагала частую смену направления.
Сначала рассматривался класс SR Z , но из-за особенностей конструкции в качестве сортировочного локомотива для сортировочных грузов, они не были признаны подходящими для перевозки грузов в условиях сжатых сроков железнодорожной системы Лондона. Решением стала меньшая колесная версия злополучного танкового локомотива класса K1 River с тремя цилиндрами для лучшего ускорения и тремя комплектами клапанного механизма Walschaerts . [i] Получившийся в результате класс W был разработан в 1929 году.
В результате перестройки класса K1 после железнодорожной катастрофы в Севеноуксе , для новой конструкции были доступны излишки тележек и ведущих колес. Для ведущей пары колес использовалась ось Картацци, а не поворотная пони-тележка . Колесная формула 2-6-4 была выбрана как идеальная для интенсивных пригородных маршрутов, а использование деталей из класса K и того же котла, который использовался в классах N, N1 и U1, позволило продолжить стандартизацию локомотивов Southern. [3] Локомотивы были снабжены мощным тормозным оборудованием для того, чтобы управлять поездами грузовых вагонов с постоянными тормозами или без них, которые использовались в то время. С учетом этого класс был (что необычно) снабжен дополнительным торможением на колесах тележки. [3]
Первоначальный заказ был размещен на железнодорожных заводах Eastleigh на десять локомотивов, причем рамы должны были быть изготовлены на железнодорожных заводах Ashford , а котлы — на железнодорожных заводах Brighton . [4] Однако к тому времени, когда Ashford поставил первые пять комплектов рам в начале 1930 года, серьезный спад в торговле означал, что они больше не были нужны. Рамы были складированы, а котлы использовались в качестве запасных для локомотивов классов N и U. [4] К середине 1931 года торговля восстановилась, что позволило завершить строительство первых пяти локомотивов. Они были доставлены в январе и феврале 1932 года. Компоненты для оставшихся пяти локомотивов, все еще заказанных, были собраны на Eastleigh в 1932 году, но их строительство снова было отложено в ожидании более устойчивого экономического восстановления, и котлы использовались в другом месте. [4] Вторая партия, состоящая из этих пяти локомотивов, а также еще пять, заказанных в марте 1930 года, были в конечном итоге доставлены между апрелем 1935 года и апрелем 1936 года. [5] Затем завод в Истли был передан на строительство класса Schools , и заказ был передан в Эшфорд.
Две партии отличались друг от друга, поскольку партия Eastleigh имела возможность гравитационной посыпки песком и регуляторы пара с правой стороны, в то время как партия Ashford имела возможность паровой посыпки песком и регуляторы с левой стороны, как это было принято на большинстве других классов локомотивов Southern.
Первая партия была модифицирована между 1959 и 1960 годами для включения паровой шлифовки, поскольку она уже присутствовала в партии Ashford. Однако правостороннее управление сохранилось. [3]
Первая партия была выпущена в черной ливрее с зеленой подкладкой и имела номера 1911–1915 с желтым «Southern» на водяных баках. Партия Ashford была выпущена в черной ливрее без подкладки, и первая партия также была переоборудована в эту новую ливрею. Эти локомотивы имели номера 1916–1925.
Локомотивы сохранили свою грузовую черную ливрею, а герб BR был помещен на борта водяного бака. Нумерация соответствовала стандартной системе нумерации BR в диапазоне 31911–31925. [6] [ нужна страница ]
Этот класс в основном использовался вокруг Лондона, работая с станций Hither Green, Norwood и Feltham. Они также использовались для внутрифирменных/региональных перевозок грузов по линии West London Line до сортировочных станций Old Oak Common , Willesden , Cricklewood и Ferme Park. [7]
В целом этот класс был хорошо принят экипажами, за исключением того факта, что водитель находился с правой стороны группы Eastleigh, что затрудняло точную остановку, когда сигнализация в Южной сети была преимущественно слева. [8] [ нужна страница ] Это означало, что пожарный часто использовался в качестве наблюдателя с левой стороны.
В 1948 году на неэлектрифицированных линиях бывшей Лондонской Брайтонской и Южнобережной железной дороги наблюдалась хроническая нехватка больших пассажирских цистерн-локомотивов . В результате испытания класса проводились с пассажирским составом между железнодорожной станцией Виктория и железнодорожной станцией Танбридж-Уэллс-Уэст через линию Окстед . Однако, как и классы K и K1, класс W оказался нестабильным на скорости и был запрещён к использованию на пассажирских поездах. [7]
Паровозы этого класса начали выводить из эксплуатации в 1963 году, а последний был снят с учета в 1964 году. Ни один из образцов локомотивов этого класса не сохранился.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ] Для получения информации о введении класса в 1932 году.