Cessna Citation V (фирменное обозначение Model 560 ) — бизнес-джет , построенный Cessna и находившийся в производстве с 1989 по 2011 год. За это время было построено 774 таких самолета. Первый прототип Model 560, удлиненная версия Citation S/II , поднялся в воздух в августе 1987 года и был сертифицирован 9 декабря 1988 года.
Модернизированный Citation Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, модернизированный Citation Encore с турбовентиляторными двигателями PW535 был анонсирован в 1998 году, до улучшенного Encore+ . Его военное обозначение в США — UC-35 как служебный транспорт и OT-47B как разведывательный самолет для пресечения оборота наркотиков .
Citation V (модель 560) является развитием Citation S/II , сохраняя сверхкритический аэродинамический профиль и стреловидные корни крыла того самолета, но с удлиненным на 1,5 фута (46 см) фюзеляжем и измененной внутренней планировкой для увеличения пассажирского пространства. [2] Пассажирский салон имеет длину 17,3 фута (5,3 м), ширину и высоту 4,9 на 4,8 фута (149 на 146 см) с опущенным проходом , имеет семь окон с каждой стороны и вмещает четырехместный клуб плюс три кресла и закрытый туалет с ремнем безопасности. [3] Максимальная вместимость — одиннадцать мест, включая двух пилотов, восемь пассажиров в салоне и одного дополнительного пассажира или члена экипажа в туалете с ремнем безопасности. [4] Двигатели были заменены на более мощные турбовентиляторные Pratt & Whitney Canada JT15D -5A с тягой 2900 фунтов силы (13 кН), что на 800 фунтов силы (3,6 кН) больше, чем у S/II, что увеличило крейсерскую скорость до 425 узлов (787 км/ч) и практический потолок до 45 000 футов (14 000 м), хотя максимальная дальность полета уменьшилась с 2090 морских миль (3870 км) до 1960 морских миль (3630 км) из-за небольшого увеличения расхода топлива. Cessna также заменила жидкостную противообледенительную систему S/II на улучшенные пневматические противообледенительные башмаки для снижения веса и упрощения обслуживания, а размах горизонтального стабилизатора был немного увеличен, чтобы компенсировать возросшую тягу двигателя. Citation V также был первым Citation с электронной системой пилотажных приборов (EFIS), предлагаемой в качестве стандартного оборудования, хотя и только со стороны капитана . [5]
Опытный образец поднялся в воздух в начале 1986 года, а первый инженерный прототип совершил свой первый полет в августе 1987 года. Citation V был анонсирован на съезде NBAA позднее в том же году, сертификация Федерального управления гражданской авиации (FAA) была выдана 9 декабря 1988 года, и 262 самолета были поставлены с апреля 1989 года по середину 1994 года. Citation V был самым продаваемым бизнес-джетом на рынке в период его производства. [6] [7]
За Citation V в 1994 году последовал Citation Ultra с немного большей мощностью , Citation Encore в 2001 году, а затем Citation Encore+ с 2007 по начало 2010 года. [3]
Модернизированный Citation V Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, а сертификация FAA была получена в июне 1994 года. Он оснащен значительно переработанными двигателями JT15D-5D с новыми компрессорами, турбинами высокого давления и цельными механически обработанными дисками вентилятора, что увеличило тягу до 3045 фунтов-сил (13,54 кН) при одновременном снижении расхода топлива и веса; следовательно, Ultra стал первым Citation с прямым крылом , обладающим достаточными характеристиками, чтобы превысить критическое число Маха в горизонтальном полете. [8] Боковая EFIS капитана Citation V была модернизирована до полностью стеклянной кабины Honeywell Primus 1000 для обоих пилотов. [4] [6] [7] Поставки составили 279. [1] Ultra был назван журналом Flying «Лучшим бизнес-джетом» 1994 года [9] и производился до 1999 года. [4] Оба самолета Citation V и Ultra вмещают 5816 фунтов топлива. [ необходима цитата ]
К 2018 году Citation V/Ultra стоили от 1,1 до 1,6 млн долларов. [10]
Citation Ultra Encore был анонсирован на съезде NBAA 1998 года, модернизированный с новыми двигателями PW535 , а также шасси с продольными рычагами, увеличенной емкостью топлива, обновленным интерьером и улучшенными системами. [7] Его максимальная крейсерская высота полета составляет FL 450. [11] Поставки составили 168. [1] Encore был сертифицирован в апреле 2000 года, а первая поставка состоялась в конце сентября 2000 года.
Модернизированный Citation Encore+ предлагался с 2007 по начало 2010 года. [3] Поставки составили 65 экземпляров. [1] Он был сертифицирован FAA в декабре 2006 года.
Encore+ добавляет FADEC и авионику Rockwell Collins Pro Line 21 с центральным MFD и обоими боковыми PFD . Его вес увеличился на 200 фунтов (91 кг), и, как правило, он может брать на борт 850–1170 фунтов (390–530 кг) полезной нагрузки с полным запасом топлива. Он может взлетать на высоте 3520 футов (1070 м) в условиях ISA, имеет хорошие характеристики в условиях жары и высокогорья и поднимается прямо на эшелон FL 450 за 27 минут. Он имеет дальность полета 1800 морских миль (3300 км) при TAS 390 узлов (720 км/ч) , скорость CJ3+, но медленнее, чем CJ4. Он может летать с одним пилотом, но большинство управляется двумя. [3]
Расход топлива составляет 1200 фунтов (540 кг) в течение первого часа, затем 900–1000 фунтов (410–450 кг), это стоит $1800–1900 в час в целом с ценами на топливо в декабре 2018 года и $325 000 на фиксированные расходы. Легкие проверки должны проводиться каждые 150 часов, базовое обслуживание — через 300 часов или 24 месяца, комплексные проверки — через 1200 часов или 36 месяцев, проверки горячей секции двигателя — через 2500 часов с капитальным ремонтом через 5000 часов и простые проверки — через 10 000 и 12 000 часов и через 10 000 и 15 000 посадок. [3]
Encore+ оценивается в 3,4–3,8 млн долларов в декабре 2018 года и пользуется поддержкой Textron Aviation. CJ3 имеет лучшую топливную эффективность и взлетно-посадочные характеристики, но более короткий салон, Learjet 45 XR летает быстрее и перевозит больше, но нуждается в более длинных взлетно-посадочных полосах и сжигает больше топлива, в то время как CJ4 имеет лучшую полезную нагрузку/дальность полета, но более дорогой. [3] Более поздние варианты Model 560 являются самыми быстрыми и самыми дальними самолетами с сертификатом типа оригинального Citation 500. [ 3]
Более мягкая посадка с продольным рычагом основного шасси уменьшила емкость топливного бака до 5440 фунтов, на 360 фунтов меньше, чем у Ultra, но дальность полета больше. Колея колес была сужена на 3,7 фута для лучшего отслеживания земли и более легкой посадки при боковом ветре.
Передняя кромка крыла очищается ото льда с помощью отбираемого воздуха. Усилители пограничного слоя и ограждение сваливания улучшают характеристики сваливания. Наддув контролируется цифровым способом, а модуляция тормозов улучшена. Переработанная внутренняя отделка и пассажирские сиденья обеспечивают больше места для головы сидящего. Пассажирские сервисные блоки обеспечивают более равномерный поток воздуха и контроль температуры.
MTOW увеличивается на 330 фунтов до 16 630 фунтов, чтобы перевозить пять пассажиров с полным запасом топлива, удлиняя взлет с 3180 футов, необходимых Ultra. Улучшенная тяга PW535 на большой высоте позволяет Encore быстрее подниматься и летать выше.
UC-35A — обозначение армии США , а UC-35C — обозначение Корпуса морской пехоты США для Citation Ultra, который заменил старые версии C-12 Huron . [12] Корпус морской пехоты использовал самолет для доставки высокоприоритетного персонала и грузов. Оба самолета UC-35C были сняты с вооружения в мае 2021 года и помещены на хранение. [13]
Другая версия модели 560 — OT-47B [N 1] Tracker, пять из которых были закуплены Министерством обороны для использования в разведывательных операциях по пресечению оборота наркотиков, базирующихся на базе ВВС Максвелл . [14] OT-47B использует радар управления огнем AN/APG-66 и систему визуализации WF-360TL. [15] OT-47B использовались по договору аренды Колумбийскими аэрокосмическими силами [16] и ВМС Перу . [17]
UC-35B — это обозначение армии, а UC-35D — обозначение Корпуса морской пехоты для Citation Encore. [18] [19] Последний UC-35D был доставлен Корпусу морской пехоты в мае 2006 года. [20] Корпус морской пехоты планирует заменить свои 10 самолетов UC-35D новыми самолетами UC-12W Huron к 2030 году и начал поэтапный вывод из эксплуатации UC-35D в 2021 году. [21]
Эксплуатантами воздушных судов являются частные лица, компании, долевые собственники, чартерные операторы и компании по управлению воздушными судами.
Колумбия
Пакистан.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Перу
ИспанияДанные деловой и коммерческой авиации, [29] Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999–2000 [30]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
