Двигатель SR представляет собой серию рядных четырехцилиндровых четырехтактных бензиновых двигателей объемом 1,6 л (1596 куб. см), 1,8 л (1838 куб. см) или 2,0 л (1998 куб. см) производства Nissan . Он имеет алюминиевую головку и блок со стальными гильзами и имеет конструкцию DOHC с 4 клапанами, с изменяемыми фазами газораспределения на некоторых моделях. Он был добавлен к новому названию семейства двигателей PLASMA (Мощный ＆ Экономичный, Легкий, Точный, Бесшумный, Могучий, Продвинутый).
Двигатель использовался во многих малых и средних автомобилях Nissan, включая высокопроизводительные турбированные варианты. Он был разработан Nissan в качестве замены более ранней серии двигателей CA и был заменен двигателями серий QR и MR . Выходная мощность указана как JIS Net PS или ECE Net kW , если не указано иное.
SR16VE объемом 1,6 л (1596 куб. см) оснащен системой изменения фаз газораспределения Neo VVL от Nissan с контролем подъема. Он выдает 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) при 7800 об./мин и 119 фунт-фут (161 Н·м) при 7200 об./мин. Красная линия приходится на 8300 об./мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 68,7 мм (3,39 дюйма × 2,70 дюйма) со степенью сжатия 11,0:1.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге B14 Lucino в версии USDM , B14 Nissan 200SX , поскольку вместо него используются двигатели GA16DE объемом 1,6 л и SR20DE объемом 2,0 л.
Используется в следующих транспортных средствах:
Эта версия использовалась в ограниченном производстве Pulsar VZ-R N1, выпускавшемся с 1997 по 1998 год. Эти автомобили были настроены Autech Japan. Он выдавал 200 л. с. (197 л. с.; 147 кВт) при 7800 об/мин и 134 фунт-фут (182 Н·м) при 7600 об/мин. Красная линия N1 Version 2 (1998) составляет 8600 об/мин. Это также утверждается, что это самый мощный серийный 1,6-литровый атмосферный двигатель . [ требуется цитата ]
SR18Di — это двигатель DOHC объемом 1,8 л (1838 куб. см). Он выдает 110 л. с. (108 л. с.; 81 кВт) при 6500 об./мин и 150 Н·м (111 фунт·фут) при 4000 об./мин. Основанный на системе Single Point Fuel Injection , он устанавливался на автомобили JDM и некоторые версии для Великобритании. Эта модель использовала несколько чугунных блоков и использовалась на Nissan Primera поколения P10 , но из-за низкой общей мощности этот вариант двигателя был исключен в следующем поколении.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera в версии USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется двигатель SR20DE объемом 2,0 л.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR18DE — это двигатель DOHC объемом 1,8 л (1838 куб. см). Он выдает 125 л. с. (123 л. с.; 92 кВт) при 6000 об./мин и 156 Н·м (115 фунт-фут) при 4800 об./мин. Этот двигатель оснащался многоточечной системой впрыска топлива ECCS (электронная концентрированная система управления). Коленчатый вал SR18DE выпускался с четырьмя противовесами меньше, чем у вариантов SR20DE, у которых их восемь, для меньшего веса и лучшей топливной экономичности . Эти легкие коленчатые валы также были омологированы для использования в японской гоночной программе N2 Silvia и позже использовались в двигателе SR20VE.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera в версии USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется двигатель SR20DE объемом 2,0 л.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20Di — это двигатель DOHC объемом 2,0 л ( 1998 куб. см). Мощность двигателя составляет 116 л. с. (114 л. с.; 85 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). Похож на версию объемом 1,8 л, за исключением большего рабочего объема и системы впрыска через дроссельную заслонку.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera в версии USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется двигатель SR20DE объемом 2,0 л.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20DE — двигатель DOHC объёмом 2,0 л (1998 куб. см). Он использовался в более чем 15 моделях Nissan, впервые появившись в U12 Bluebird в октябре 1989 года. Со временем его постепенно снимали с производства с появлением семейства двигателей QR с низким уровнем выбросов в 2000 году, пока производство не прекратилось в 2002 году. С завода он имел номинальную мощность от 125 до 165 л. с. (127–167 л. с.; 93–123 кВт), хотя есть некоторые модели Autech с мощностью от 175 до 200 л. с. в зависимости от шасси и степени настройки.
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
Этот двигатель имеет следующие характеристики ( SAE , 1991):
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20DET — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб. см). Это турбированная версия SR20DE с выходной мощностью от 204 л. с. (201 л. с.; 150 кВт) при 6000 об./мин до 250 л. с. (247 л. с.; 184 кВт) при 6400 об./мин и крутящим моментом от 266 Н·м (196 фунт·фут) при 4800 об./мин до 280 Н·м (207 фунт·фут) при 4800 об./мин. Впервые он был использован в U12 Bluebird SSS ATTESA Limited с октября 1989 года и распространен на несколько автомобилей с 1989 по 2002 год. Silvia была самой долгоиграющей моделью Nissan, на которой использовался этот двигатель, начиная с серии S13 в 1991 году и заканчивая серией S15 в 2002 году . В большинстве случаев этот двигатель был заменен двигателем QR20DE .
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20VE объемом 2,0 л (1998 куб. см) имеет систему изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема. Он выдает 190 л. с. (187 л. с.; 140 кВт) при 7000 об./мин и 20,0 кг·м (196 Н·м; 145 фунт·фут) при 6000 об./мин со степенью сжатия 10,3:1, а позднее (2001–2003 гг.) 204 л. с. (201 л. с.; 150 кВт) при 7200 об./мин и 21,0 кг·м (206 Н·м; 152 фунт·фут) при 5200 об./мин со степенью сжатия 11:1.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P11 Primera в версии USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется двигатель SR20DE объемом 2,0 л.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20VET объемом 2,0 л (1998 куб. см) был первым турбированным двигателем Nissan с изменяемым подъемом клапана (VVL), произведенным исключительно для японского рынка. Он выдает 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6400 об/мин и 309 Н·м (228 фунт-фут) при 3200 об/мин, со степенью сжатия 9,0:1.
Используется в следующих транспортных средствах: