SS « Агамемнон» был одним из первых успешных торговых пароходов дальнего следования . Он был построен в 1865 году для торговли между Великобританией и Китаем и конкурировал с машинками для стрижки чая до и после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Он объединил три усовершенствования в конструкции парохода: более высокое давление в котле, эффективную и компактную составную паровую машину , и форма корпуса со скромными требованиями к мощности.
До Агамемнона пароходы не были практичным коммерческим вариантом торговли между Британией и Дальним Востоком. Количество угля, которое им нужно было перевезти, оставляло мало места для груза. Агамемнон мог двигаться со скоростью 10 узлов (19 км/ч), потребляя всего 20 тонн угля в день. Это было существенно меньше, чем у других кораблей того времени: была достигнута экономия от 14 до 23 тонн в день. [1] Это позволило ей отправиться в Китай с остановкой на угле на Маврикии на обратном и обратном пути.
Это был первый из пяти кораблей «Голубая воронка», названных в честь Агамемнона , царя Микен во время Троянской войны . К более поздним примерам можно отнести теплоход «Агамемнон» постройки 1929 года, который в годы Второй мировой войны был переоборудован во вспомогательный минный заградитель .
«Агамемнон» был первым из трех однотипных кораблей , остальными были «Ахиллес» (1866 г.) и «Аякс» (1867 г.). Компания Scott & Co из Гринока , Ренфрушир , построила три корабля для компании Ocean Steam Ship Company Альфреда и Филиппа Холтов, позже названной Blue Funnel Line . Каждый стоил 2270 GRT и 1550 NRT . Общая длина составляла 309 футов (94 м), ширина - 38 футов (12 м). [2]
«Агамемнон» (и его родственные корабли) сочетали в себе три ключевые особенности.
Первым было более высокое давление в котле, чем обычно использовалось на британских торговых судах. Альфред Холт экспериментировал с давлением в котле 60 фунтов на квадратный дюйм на «Клиаторе» , корабле, который он использовал в качестве плавучего испытательного стенда. Холт преодолел возражения Торговой палаты против давления в котлах выше 25 фунтов на квадратный дюйм на морских судах.
Второй особенностью была ее составная паровая машина, спроектированная Альфредом Холтом. Помимо того, что этот двигатель был более эффективным, чем другие двигатели того времени, он был относительно компактным, поэтому занимал меньше грузового пространства.
Третьим был железный корпус, прочный по весу и стоимости и со скромными требованиями к мощности, снова разработанный Альфредом Холтом. [1]
Топливная экономичность Агамемнона позволила ему успешно конкурировать с машинами для стрижки чая между Великобританией и Китаем. Он мог пройти от Лондона до Маврикия на расстояние 8500 миль (примерно половина расстояния до Китая через мыс Доброй Надежды ) без использования угля.
Ее обычное время в пути из Фучжоу (Фучжоу) в Ливерпуль составляло 58 дней, [3] [2], тогда как клиперы могли занять от рекордных 88 дней до 140 и более, а в 1867–1868 годах они составляли в среднем 123 дня. [4] Кроме того, ее грузоподъемность была в два или три раза больше, чем у этих парусных кораблей. [2]
Скотт построил «Агамемнон» под номером 116, спустил на воду 25 ноября 1865 года и завершил 31 марта 1866 года. Альфред Холт зарегистрировал ее в Ливерпуле . Ее официальный номер в Великобритании был 54924, [6] , а к 1871 году ее кодовые буквы были JKGB. [7]
Недавно построенный «Агамемнон» прибыл в Ливерпуль из Гринока 1 апреля 1866 года, в год Великой чайной гонки клиперов . 19 апреля она отплыла в Китай. [8] Ее переход был самым быстрым на сегодняшний день: он достиг Маврикия за 40 дней и Сингапура за 60. Весь путь от Ливерпуля до Гонконга занял 65 дней. [9] Это превзошло самый быстрый путь чайного клипера за 77 дней по Кэрнгорму в 1853 году.
Открытие Суэцкого канала в 1869 году гарантировало успех «Агамемнона» и ее родственных кораблей, сократив путь, по которому пароход мог пройти из Европы в Китай, в то время как парусным судам все еще приходилось идти через мыс Доброй Надежды . Через несколько лет преобладание машинок для стрижки чая в торговле с Китаем прекратилось. Партнеры и конкуренты Альфреда Холта строили аналогичные корабли, и характер морской торговли на дальние расстояния претерпел серьезные технологические изменения.
В 1897 году «Агамемнон» был передан голландскому филиалу Альфреда Холта Nederlandsche Stoomboot Maatschappij Ocean . Она была списана в 1899 году.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с Агамемноном (корабль, 1865 г.) на Викискладе?