Chief Wawatam (прозванный Chief ) был работающим на угле стальным судном, которое большую часть своей рабочей жизни базировалось в Сент-Игнас, штат Мичиган . Судно было названо в честь выдающегося вождя племени оджибва 1760-х годов. На начальном этапе коммерческой эксплуатации Chief Wawatam служил железнодорожным паромом , пассажирским паромом и ледоколом , который работал круглый год в проливе Макино между Сент-Игнас и Макино-Сити, штат Мичиган . В зимние месяцы иногда требовалось много часов, чтобы пересечь пролив шириной в пять миль, и Chief Wawatam был оборудован полными помещениями для приема пассажиров.
Работа Chief Wawatam начала меняться в 1940-х годах. Его роль как ледокола, базирующегося в верхних Великих озерах, была вытеснена в 1944 году USCGC Mackinaw , ледоколом Береговой охраны США. Пассажиропоток судна упал в годы после Второй мировой войны. Оставшееся пассажирское обслуживание прекратилось с завершением строительства моста Макино в 1957 году, который соединил Верхний и Нижний полуострова американского штата Мичиган .
Затем Chief Wawatam вступил в заключительную фазу своих услуг по сбору доходов, будучи исключительно использованным для перевозки железнодорожных грузовых вагонов через проливы. Два железнодорожных дока, которые использовались в Макино-Сити и в Сент-Игнас, сохранились. USCGC Mackinaw , теперь музей кораблей, пришвартован в железнодорожном доке в Макино-Сити, а деревянная статуя его тезки стоит неподалеку в его гавани. Маяк Wawatam охраняет железнодорожный док в Сент-Игнас.
Chief Wawatam был спроектирован морским архитектором Великих озер Фрэнком Э. Кирби . Он был спущен на воду в Толедо, штат Огайо , компанией Toledo Shipbuilding Company 26 августа 1911 года. [2] Он заменил St. Ignace , деревянное судно, построенное в 1888 году. [3] Новое стальное судно на момент постройки считалось крупнейшим ледоколом в мире. [4] Он начал обслуживать Mackinac Transportation Company 18 октября 1911 года. Компания была совместным предприятием Duluth, South Shore and Atlantic Railway , Grand Rapids and Indiana Railroad и Michigan Central Railroad . Три железные дороги пересекались в проливе Макино. [1]
Chief Wawatam мог перевозить от 18 до 26 железнодорожных вагонов в зависимости от их размера, и они находились на рельсах, прикрученных к палубе парома. [5] Судно имело паровые двигатели, аналогичные по конструкции Титанику . [6] После переоборудования после 1945 года, оно получило рулевое устройство, взятое с эсминца Второй мировой войны . [7] Первая часть истории Chief Wawatam заключается в том, что, хотя его основным предназначением было обслуживание поездов для перевозки железнодорожных вагонов, он также перевозил обычные пассажирские вагоны, автомобили, военный персонал и людей для круизов. Пассажиры круизов имели зал с дубовыми сиденьями. [7] Название судна часто сокращалось до простого Chief в обиходе. [5]
Круглогодичное железнодорожное паромное сообщение в проливе Макино было серьезной проблемой из-за сильного обледенения , которому подвергались эти проливы зимой. Chief Wawatam был спроектирован так, чтобы ломать лед с помощью своего носового винта , который мог как приводить в движение лодку, так и забирать воду из-подо льда, чтобы позволить проломить его силой тяжести от веса судна. [8] Ледокрушительный железнодорожный паром использовался в различных случаях, чтобы проломить канал для прохода других грузовых судов. [9] [10] [11]
Chief Wawatam был 338 футов в длину и имел ширину 62 фута. Его три винта, два на корме и один на носу, приводились в движение паровыми машинами тройного расширения , работавшими на угле , производившими 6000 лошадиных сил. [12] Считается, что судно было последним судном с ручным отоплением, работавшим на угле, на коммерческой службе на Великих озерах . Другие работающие на угле суда, которые дольше продержались на коммерческой службе, такие как паром Badger , имели автоматические кочегары . [13]
Первоначально судно называлось Hull Number 119, но вскоре было названо в честь вождя Ваватама, вождя оджибва в 1700-х годах, который во время вспышки боевых действий оджибва в форте Мичилимакинак в 1763 году спас англичанина-торговца пушниной Александра Генри . [14] В 1761 году Генри был первым англоговорящим торговцем пушниной, обосновавшимся в качестве торговца в Мичилимакинаке. [15] В то время Генри стал близким другом и родственным родственником вождя чиппева по имени Ва'ватам, и Генри позже утверждал, что он и Ваватам стали кровными братьями силой Великого Духа. [16] Это дало вождю Ваватаму прочное место в фольклоре пролива Макино. Деревянная статуя вождя Ваватама стоит недалеко от гавани в Макино-Сити, штат Мичиган, в парке Ваватам. Он был вырезан Джерри Прайором из бревна белой сосны, которому было сто лет. [17] [18]
Объективные исторические записи частично подтверждают историю Генри. После первоначальной сердечности в 1761–1762 годах между британцами и местным племенем чиппева , отношения резко ухудшились в 1763 году. Изменение было связано с антибританской организационной работой среди коренных американцев, возглавляемой военачальником Одава Понтиаком на юго-востоке Мичигана. 2 июня 1763 года, в рамках более крупного конфликта с британской армией, группа индейцев устроила уловку , чтобы получить вход в форт. Войдя в форт, чиппева убили большинство британских солдат и торговцев мехом. Торговец мехом Генри установил родственные отношения с Ваватамом во время перемирия 1761–1762 годов, и даже когда форт пал Ваватам сохранил свои права и обязанности как родственника. Генри оказался спрятанным в известняковой впадине острова Макино , Пещере Черепа , как неудобный, но безопасный беглец. [19] Позднее Генри воздал должное своему спасителю в опубликованных мемуарах, что привело к возвышению Ваватама как легендарной фигуры в проливе Макино. [20]
Chief Wawatam's мог перевозить до 348 пассажиров и имел персонал гостиничного обслуживания из 30 человек в дополнение к 24 членам экипажа, которые просто управляли судном. Это составляло полный экипаж из 54 человек, у которых были собственные спальные помещения, которые состояли из двухъярусных кроватей, сложенных по четыре в высоту. Позже в истории круизного судна эти четыре высоко сложенные двухъярусные кровати были преобразованы в две высокие двухъярусные кровати. Иногда нижняя двухъярусная кровать была толщиной в три матраса, и они образовали глубокую впадину от использования. У офицеров корабля были свои собственные спальные помещения, которые были роскошными. [8]
В разгар пассажирской истории Chief Wawatam на судне были горничные, повара и носильщики. Главная обеденная галерея была закрыта в 1966 году, и обычные включенные блюда тогда приносились из дома в ланч-боксах. Было две обеденных зоны для команды и отдельная столовая для капитана судна и его офицеров. Еда, готовившаяся во всех трех обеденных зонах, была одинаковой каждый день, однако обслуживание в столовой было лучше. Главный прием пищи был в полдень. Опытный повар должен был испечь пироги, прежде чем судно было загружено на рейсы туда и обратно. [8]
Большая часть команды Chief Wawatam была из города Сент-Игнас на Верхнем полуострове Мичигана . Они знали друг друга как местные жители и близкие друзья. Во время бедствий и болезней они заменяли друг друга. Команда рулевой рубки, а также команда машинного отделения вели журналы своего рабочего времени. Именно офицер- казначей следил за всеми припасами для корабля и заказывал их. [8]
Всегда было много уборки в разных частях корабля. Кроме того, стирка была трудоемкой работой с самодельной стиральной машиной, которая управлялась уникальными механиками, работающими от двигателя корабля. Затем выстиранную одежду развешивали на веревке, натянутой над теплым машинным отделением, для сушки. [8]
Chief Wawatam был единственным железнодорожным сообщением между двумя полуостровами Мичигана и перевозил через пролив Макино более 30 000 железнодорожных вагонов в год в 1950-х годах. Перевозчик также использовался для перевозки грузов и автомобилей через пролив в течение первых пятидесяти лет своей службы. Бизнес судна начал меняться в 1940-х годах. В 1944 году USCGC Mackinaw , ледокол Береговой охраны США, работающий на дизельных двигателях, вытеснил ранее жизненно важную службу Chief Wawatam в качестве ледокола, базирующегося в верхних Великих озерах. [21] [22]
Продажи билетов на пассажирские поезда снизились в годы после Второй мировой войны, и использование Chief Wawatam для обслуживания пассажиров сократилось. С завершением строительства моста I-75 Mackinac Bridge в 1957 году оставшееся пассажирское обслуживание поездов прекратилось. Chief Wawatam вступил в финальную фазу своих первоначальных коммерческих услуг, использовавшись исключительно для перевозки железнодорожных грузовых вагонов через проливы. Эта услуга закончилась в 1984 году, когда Chief Wawatam был поставлен на прикол на четыре года в Макино-Сити. [23] Затем судно было продано Purvis Marine Ltd за 110 000 долларов, отказавшись от меньших денег от других, которые хотели превратить его в туристическую достопримечательность. [7] [24] В 1989 году его отвезли в Су-Сент-Мари, Онтарио , и разобрали, чтобы использовать в качестве баржи . [5]
В конце 2009 года сообщалось, что баржа Chief Wawatam была отправлена на слом. [7] Один из двигателей тройного расширения судна был спасен и после восстановления до рабочего состояния был выставлен в Висконсинском морском музее в Манитовоке, штат Висконсин . [6] Другие артефакты с парома, включая свисток, штурвал, телеграфы и мебель, хранятся Комиссией государственного парка острова Макино в Макино-Сити. [25] Оригинальное судно было частью одного из последних кораблей, выживших во время Великого шторма 1913 года . [26]
.........