RMS Empress of Canada был океанским лайнером , спущенным на воду в 1960 году и достроенным в следующем году компанией Vickers-Armstrongs of Walker, Newcastle upon Tyne, England для Canadian Pacific Steamships Ltd. Это судно, третье судно CP, названное Empress of Canada , регулярно пересекало трансатлантический маршрут между Ливерпулем и Канадой в течение следующего десятилетия. Хотя Canadian Pacific Railways была зарегистрирована в Канаде, атлантические (и довоенные тихоокеанские) лайнеры принадлежали и эксплуатировались зарегистрированной в Великобритании дочерней компанией Canadian Pacific Steamships Ltd. и всегда ходили под британским флагом и имели экипаж, поэтому Empress of Canada не был флагманом канадского торгового флота.
После окончания Второй мировой войны в 1946 году компания Canadian Pacific Steamships возобновила предоставление трансатлантических услуг, используя грузовые лайнеры Beaverburn и Beaverford , к которым в 1947-50 годах присоединились переоборудованные пароходы Empress of Canada (бывший Duchess of Richmond ), Empress of France (бывший Duchess of Bedford ), а затем Empress of Scotland (бывший Empress of Japan ). [1] Резкое послевоенное увеличение иммиграции в Канаду побудило компанию заказать строительство пароходов Empress of Britain и Empress of England , которые вступили в эксплуатацию в 1956-57 годах.
В июле 1957 года [1] компания начала планирование строительства замены для Empress of Scotland , которая присоединилась бы к Empress of Britain и Empress of England на трансатлантическом маршруте из Ливерпуля в Монреаль . В те месяцы, когда St. Lawrence был замерзшим (обычно с ноября по апрель), корабли совершали рейсы из Ливерпуля в Сент-Джон, Нью-Брансуик . Помимо обслуживания трансатлантической торговли, Empress of Canada была спроектирована как главное круизное судно Canadian Pacific в зимние месяцы и редко совершала рейсы на лайнерах зимой.
Empress of Canada имела водоизмещение 27 284 брутто-регистровых тонн (GRT), длину 650 футов (198,12 м) и ширину 86,6 футов (26,40 м). Она была на 10 футов (3,05 м) длиннее своих более ранних однотипных кораблей из-за более изогнутого носа, а ее ширина была на один фут (0,30 м) больше. [1] В отличие от более ранних кораблей CP , у нее был бульбообразный нос .
Три котла Foster Wheeler подавали пар (рабочий на 690 фунтов на квадратный дюйм) на две турбины Pametrada с двойным редуктором, по одной на каждый из двух ее винтов. Корпус был укреплен для льда и оснащен стабилизаторами Denny-Brown. Спроектированная для эксплуатационной скорости 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч), она достигла 23 узлов (26 миль в час; 43 км/ч) на своих испытаниях. [1]
Как и у двух других новых «Императриц», ее алюминиевая труба (которая имела другую конструкцию) была размещена в середине судна с разделенными воздухозаборниками, что обеспечивало обзор на 210 футов (64 м) через общественные помещения. Она имела полное кондиционирование воздуха с размещением, разделенным на 192 пассажира первого класса и 856 пассажиров туристического класса. Все каюты первого класса и 70% кают туристического класса имели отдельные удобства. Крытый бассейн, кинотеатр и двухэтажная Канадская комната были общими для обоих классов. Во время круизных сезонов судно работало как одноклассное судно. Интерьер был разработан Патриком Макбрайдом из McInnis, Gardiner and Paul Gell.
.jpg/1280px-Launch_of_the_passenger_liner_'Empress_of_Canada'_(27068345885).jpg)
Заказ на судно был объявлен 3 января 1958 года, а контракт на 7,5 миллионов фунтов стерлингов был присужден верфи Vickers-Armstrong в Уокере, Ньюкасл-апон-Тайн на реке Тайн в Англии. [1] Эта компания построила Empress of England на том же стапеле четырьмя годами ранее. Киль был заложен в январе 1959 года, название судна было объявлено 11 января 1960 года, и оно было спущено на воду 10 мая 1960 года, за день до спуска на воду французского лайнера SS France . Олив Дифенбейкер , жена премьер-министра Канады. [1]
В феврале 1961 года судно было перемещено в сухой док на верфи Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенде. Месяц спустя, 7 марта 1961 года, оно отправилось на испытания в залив Ферт-оф-Клайд , где 10 марта его ходовые качества были проверены на Арранской миле залива Ферт-оф-Клайд . После возвращения судна в Vickers-Armstrong для исправления некоторых незначительных дефектов оно отправилось в Ливерпуль поздно вечером 25 марта 1961 года, прибыв туда два дня спустя.
29 марта последний пассажирский лайнер компании был введен в эксплуатацию в Ливерпуле на канадской тихоокеанской линии. [1] Он оставался в Ливерпуле в течение месяца, в течение которого он был открыт для осмотра представителями туристической отрасли и журналистами.
.jpg/1280px-RMS_Empress_of_Canada_(1961).jpg)
24 апреля 1961 года пароход «Императрица Канады» вышел из Ливерпуля, направляясь в Монреаль, в свой первый рейс, прибыв туда 2 мая и став крупнейшим пассажирским судном, плывшим по реке Святого Лаврентия. Среди 912 пассажиров (147 пассажиров первого класса и 765 пассажиров туристического класса) был писатель Николас Монсаррат .
Лайнер отправился из Монреаля 10 ноября 1961 года в конце своего первого трансатлантического сезона, направляясь в Ливерпуль, откуда он отправился 12 декабря в свой первый рейс в Нью-Йорк, прибыв 19 декабря после задержки из-за плохой погоды у побережья США. Совершив три круиза по Вест-Индии из Нью-Йорка, он отправился 9 февраля 1962 года, перевозя 640 пассажиров в 61-дневном рейсе по Средиземному морю с 31 заходом в порт. Затем судно вернулось на трансатлантическое обслуживание на оставшуюся часть года, в течение которого оно и его сестра Empresses совершили в общей сложности 33 круговых рейса между Ливерпулем и Монреалем. 18 февраля 1963 года судно отправилось из Нью-Йорка в свой второй средиземноморский круиз, который за 61 день посетило 28 портов. Для этого круиза, который предлагал одноместные обеды, вместимость пассажиров была ограничена 570 гостями, и для их обслуживания было нанято 70 дополнительных сотрудников общественного питания.
Первый круиз судна из Великобритании начался в Ливерпуле 21 декабря 1962 года и завершился в Мадейре, Тенерифе, Сан-Винсенте, Лас-Пальмасе, Касабланке и Танжере, а затем завершился в Саутгемптоне 7 января 1963 года. После этого лайнер отправился 10 января 1963 года в 28-дневный круиз по Вест-Индии. После возвращения в Великобританию в конце этого круиза лайнер Empress of Canada отправился из Саутгемптона 12 февраля 1963 года в Нью-Йорк. Из Нью-Йорка он совершил еще один средиземноморский круиз, который привлек всего 369 пассажиров, что было меньше, чем в предыдущие годы, из-за чего владельцы больше никогда не предлагали его. Затем судно вернулось к трансатлантическим перевозкам на оставшуюся часть года. Во время рейса из Ливерпуля в сентябре того же года из-за механической неисправности судно завершило свой рейс в Квебеке 18 сентября 1963 года, где все его пассажиры сошли на берег. Затем она отправилась в Монреаль без них, где были проведены ремонтные работы. [1] Ее следующий рейс из Ливерпуля был прерван забастовкой портовых рабочих Сент-Лоуренса, из-за чего она не смогла пришвартоваться после прибытия в Квебек 8 октября 1963 года. После двух дней на якоре она отплыла в Галифакс, Новая Шотландия, где выгрузила пассажиров и груз. 15 октября она отправилась в Ливерпуль с одним пассажиром первого класса и пятью пассажирами туристического класса, за которыми присматривала команда из 400 человек.
Ее последний трансатлантический переход из Ливерпуля был в Сент-Джон, куда она прибыла 13 декабря 1963 года. Затем она проследовала в Нью-Йорк, откуда в течение зимы 1963-64 годов она совершила шесть круизов по Карибскому морю продолжительностью от девяти до 16 дней. Последний из круизов отправился из Нью-Йорка 27 марта 1964 года с 715 пассажирами, что было наибольшим количеством, которое она когда-либо перевозила до того момента. [1] Во время своих регулярных трансатлантических переходов она продолжала перевозить много иммигрантов, примером может служить то, что 500 из 1006 пассажиров, которых она высадила в Квебеке 12 июля 1965 года, были иммигрантами. [1] Забастовка помешала ей перевезти их до Монреаля, и то же самое для следующего перехода из Ливерпуля. В течение зимнего сезона с 11 декабря 1965 года по 19 марта 1966 года судно совершило восемь круизов продолжительностью до 15 дней.
Ее владельцы запланировали в общей сложности 23 трансатлантических плавания на 1966 год, но забастовка Национального союза моряков нарушила эти планы. Это заставило ее простаивать после стыковки в Ливерпуле 20 мая до 4 июля, когда она, наконец, смогла отправиться в Монреаль, прибыв туда 11 июля. Наплыв пассажиров из-за забастовки означал, что 1087 пассажиров, которых она перевезла в этом рейсе, стали ее самым большим количеством за всю историю. За зимний сезон 1966-67 годов она совершила семь круизов с 10 декабря 1966 года по 24 марта 1967 года. Среди 24 трансатлантических плаваний, которые она совершила в 1967 году, она совершила пять специальных фирменных плаваний Expo из Ливерпуля в поддержку Expo 67 , которая проходила в Монреале. Среди пассажиров на паруснике Expo, который прибыл в Монреаль 5 июля 1967 года, были принц Ренье и принцесса Грейс из Монако и их трое детей. [1]
Ее последний зимний переход в 1967 году отправился из Ливерпуля 24 ноября 1967 года в Квебек, откуда она совершила прибрежный круиз в Нью-Йорк 2 декабря, откуда она совершила семь зимних круизов, последний из которых был завершен 23 марта 1968 года. Во время одного из них она села на мель в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, 8 февраля 1968 года, но была снята с мели без повреждений. 4 мая того же года она столкнулась с китом, который накололся на ее нос. Он был смещен полным ходом кормы. [2] В 1968 году она совершила 24 трансатлантических плавания, за которыми последовали 16 круизов, а сезон был продлен ее отплытием из Нью-Йорка 3 июня 1969 года прямо в Ливерпуль, откуда она совершила три летних круиза: 14-дневный в скандинавские столицы и Нордкап, начавшийся 2 июля, трехдневный мини-круиз 1 августа и 15-дневное путешествие по Средиземному морю 19 сентября, перемежавшееся с редкими трансатлантическими рейсами. [1]
В 1968 году Canadian Pacific модернизировала свой внешний вид, изменив свой флаг , цветовую схему и представив новый дизайн воронки. По мере развития 1960-х годов трансатлантические пассажирские перевозки начали резко сокращаться из-за влияния возросшего воздушного движения после разработок в области авиационного дизайна, которые привели к более быстрым полетам через океан. Снижение прибыльности на трансатлантическом маршруте привело к тому, что ряд известных кораблей покинули его или больше никогда не плавали, такие как SS United States и RMS Queen Mary . Со временем Empress of Canada совершала все меньше и меньше рейсов через Атлантику каждый год, и к 1969 году она совершила только семь атлантических рейсов, компенсируя это тем, что провела период с 6 декабря по 25 мая 1970 года в расширенном круизном сезоне, в течение которого она совершила 11 круизов по Карибскому морю продолжительностью от девяти до 20 дней из Нью-Йорка и порта Эверглейдс. В свой последний отплытие из Нью-Йорка она совершила четырехдневный мини-круиз в Монреаль 5 апреля 1970 года, прежде чем начать первый из 11 переходов через Атлантику, которые она предприняла в 1970 году, во время которого лайнер поддерживал коэффициент загрузки 82 процента. Зимой 1970-71 годов ее круизный сезон длился с 7 декабря по 17 апреля, прежде чем она вернулась к обслуживанию трансатлантической торговли. Когда однажды из Ливерпуля направлялась в Канаду, в одном из ее котлов произошел обратный удар, что привело к пожару в котельном отделении в 8:15 вечера 22 августа 1971 года. [1] Он был настолько серьезным, что пассажиры были собраны спасательными шлюпками, но пожар был взят под контроль в течение десяти минут.
9 ноября 1971 года Canadian Pacific неожиданно объявила, что немедленно выводит Empress of Canada из эксплуатации, заявив, что она становится экономически невыгодной. Помимо снижения числа трансатлантических туристов, рухнуло покровительство иммигрантов, поскольку к 1970 году из 26 500 британцев, иммигрировавших в Канаду в том году, только 4 400 путешествовали по морю. На решение также повлияло обесценивание доллара США, что снизило прибыльность круизного путешествия, а также продолжающиеся проблемы с трудоустройством среди ее британской команды и в Канаде. [1] Ранее объявленные круизы были отменены, и 17 ноября 1971 года она отправилась из Монреаля под командованием капитана У. Э. Уильямса в свой последний североатлантический переход в Ливерпуль с 274 пассажирами (19 пассажиров первого класса и 255 туристов) на борту и 360 членами экипажа. [1] В последний раз он прибыл в Ливерпуль 23 ноября 1971 года, совершив 121 трансатлантический рейс и 82 круиза по канадской тихоокеанской линии, тем самым окончательно закрыв сообщение Ливерпуль–Канада.
Она оставалась в Ливерпуле до 14 декабря, а затем отплыла с минимальной командой (менее 100 человек) под командованием капитана Ричарда Уолгейта в доки Тилбери в Лондоне, где была поставлена на прикол в ожидании продажи, прибыв (в первый и единственный раз) в порт приписки 17 декабря. [1] [2]
_and_tugs.jpg/1280px-RMS_Empress_of_Canada_(1961)_and_tugs.jpg)
Предполагалось, что судно Empress of Canada может быть продано компании Shaw Savill Line и переименовано в Dominion Monarch , как и его бывший коллега по флоту Empress of England , который стал судном Ocean Monarch компании Shaw Savill , однако продажа не состоялась.
Вместо этого в январе 1972 года она была продана тогда еще стартапу Carnival Cruise Lines , а после переименования в Mardi Gras 14 февраля 1972 года она претерпела несколько внутренних изменений и обновление цветовой схемы. Ее регистрация была переведена из Соединенного Королевства в Панаму с измерением 18 261 GRT (1 826 100 куб. футов; 51 710 м 3 ) в соответствии с панамскими правилами измерения. Это позволило сэкономить на доковых сборах, в то время как Carnival рекламировала свое первое судно как «27 000 тонн веселья!» Ее отплытие из Тилбери было отложено Национальным союзом моряков, которые пикетировали судно в знак протеста против угрозы для своих членов со стороны судов, плавающих под удобными флагами, что позволяло им платить более низкую заработную плату. В результате этого экипажи буксиров и охранники шлюза в Тилбери «зачернили» судно Mardi Gras , что в конечном итоге удалось уладить, и 26 февраля 1972 года оно покинуло Тилбери и направилось в Майами.
Несмотря на свой возраст, Empress of Canada была хорошим выбором для новой компании, так как она хорошо обслуживалась и находилась в лучшем состоянии, чем ряд судов, предлагающих круизы из Майами. Поскольку недавно созданная компания находилась в очень слабом финансовом положении, судно вскоре покинуло Майами 11 марта 1972 года с 530 пассажирами и 200 членами экипажа на борту, в свой первый круиз без каких-либо серьезных реконструкций, чтобы принести какой-то доход. В то время это было крупнейшее пассажирское судно, использующее порт Майами, и полностью загруженное, его осадка заставила его сесть на мель, когда оно отплывало. После двадцати четырех часов попыток освободить его, пассажиры были высажены. После того, как его сняли с мели и обнаружили, что оно водонепроницаемо, пассажиры вернулись на судно, и круиз продолжился. Из-за этой неудачи некоторые конкуренты прозвали судно «Mardi Gras On The Rocks» [3] .
Поначалу Carnival постоянно испытывала финансовые трудности, но стратегия компании, заключающаяся в продвижении на рынке множества мероприятий и развлечений, доступных на борту судна, а не его пункта назначения, в конечном итоге прижилась, так что к 1975 году Carnival стала получать прибыль. [4] К 1975 году бизнес улучшился до такой степени, что компания приобрела ее близкую сестру Empress of Britain , которая была переименована в Carnivale .
В августе 1979 года судно совершило круиз в Канаду и впервые за восемь лет посетило Монреаль. Второй канадский круиз, который стал для него последним в канадских водах, был предпринят в 1980 году. [2]
В начале 1982 года судно было подвергнуто масштабной реконструкции. [2] С конца 1990 года оно начало курсировать из порта Канаверал.
К 1993 году компания Carnival решила обновить свой флот, заказав новые суда, поэтому в том же году судно было продано компании Epirotiki и первоначально переименовано в Olympic .
В том же году она была зафрахтована компанией Gold Star Cruises, базирующейся в Галвестоне, штат Техас, которая переименовала ее в Star of Texas . Она отправилась 30 октября 1993 года в свой первый из десяти еженедельных рейсов, которые компания выполняла каждую неделю, состоящий из четырех шестичасовых круизов и шести круизов «ночного клуба». Вскоре компания столкнулась с финансовыми трудностями, и судно было переведено в Майами, где оно предоставляло короткие круизы под названием Lucky Star . [2] Gold Star Cruises прекратила работу в декабре 1994 года, и судно было поставлено на прикол на Багамах на короткий период перед отплытием в Пирей, куда оно прибыло 10 мая 1995 года. В 1995 году Epirotiki объединила свои операции с Sun Line, создав новую компанию под названием Royal Olympic Cruise Lines, а судно было переименовано в Apollon . Некоторое время она плавала на этой линии, прежде чем была зафрахтована на пять лет компанией Direct Cruises (подразделение Direct Holidays) для путешествий по Соединенному Королевству. В ходе подготовки судно прошло многомиллионную реконструкцию на верфи Скараманга, прежде чем отправиться из Пирея в Ливерпуль. Однако по пути ее пришлось завести в Эйвонмут для ремонта двигателя, что означало, что она достигла Ливерпуля только 30 мая 1998 года. [2] Для своих фрахтователей судно совершало круизы из Ливерпуля, Гринока и Ньюкасла-апон-Тайн.
Direct Holidays была куплена туроператором Airtours в 1999 году. Возможно, по совпадению, примерно в это же время Carnival приобрела долю Airtours plc (около 23%) — хотя в первую очередь для того, чтобы обеспечить распространение бренда Carnival через туроператора. Это была относительно недолговечная связь. Между Royal Olympic и Airtours было заключено соглашение «услуга за услугу» о расторжении чартерного соглашения Apollon , и в 2000 году все запланированные для судна рейсы были отменены, и оно было возвращено в Грецию, где и было поставлено на прикол. По этому соглашению судно Airtours MS Seawing перешло от Airtours Sun Cruises (внутреннее круизное подразделение Airtours) к Royal Olympic по соглашению об управлении третьей стороной. Это соглашение также включало опцион на покупку в конце недавно согласованной сделки по управлению.
В мае 2001 года Apollon снова был введен в эксплуатацию для трех- и четырехдневных круизов из Пирея из -за поздней поставки Olympic Explorer . Он работал вместе с новым Olympic Countess с перерывом в качестве судна для размещения делегатов и прессы, присутствовавших на саммите G8, проходившем в Генуе. [2] К 2003 году стареющее судно нуждалось в полной реконструкции, поэтому, чтобы избежать этих расходов, оно было поставлено на прикол в том же году. Воспользовавшись более высокими ценами, которые в настоящее время предлагаются за металлолом, оно было продано на металлолом 16 сентября 2003 года, прослужив 42 года. [2] 12 ноября бывший Empress of Canada покинул Пирей для разборки в Аланге в Индии, куда он прибыл 4 декабря 2003 года. [2]
В феврале 2021 года компания Carnival Cruises объявила, что первое судно класса Carnival Excel будет носить имя Mardi Gras . [5] Это судно было введено в эксплуатацию в июле 2021 года.
Изогнутая переборка из красного дерева с 24 стеклянными панелями, которая была частью оригинального салона Mayfair Lounge, а позднее казино, начиная с Carnival Cruise Lines и далее, была спасена историком пассажирских судов Питером Кнего, когда судно было отправлено на слом в 2004 году. Позднее стена была продана Carnival Cruise Lines и с тех пор была установлена как часть салона Golden Jubilee Lounge для второго судна класса Carnival Excel — Carnival Celebration . [6]
