SS London Valour — британское торговое судно, принадлежащее London & Overseas Freighters (LOF). Оно было построено как нефтяной танкер в Англии в 1956 году и переоборудовано в балкер в Италии в 1966 году. Оно потерпело крушение во время шторма недалеко от порта Генуя в 1970 году, в результате чего погибли 20 из 58 человек на борту.
Furness Shipbuilding Co Ltd из Хавертон-Хилл -он- Тис построила London Valour в 1956 году как нефтяной танкер. [1] Он был спущен на воду 12 июня и завершен 6 декабря. [1] Это был первый танкер LOF с паровой турбиной . Он имел две паровые турбины, производившие в общей сложности 8200 лошадиных сил на валу (6100 кВт) вместе. [1] Они были соединены двойным редуктором на одном валу для привода одного винта. [1] Турбины были построены Richardsons Westgarth & Company из Хартлпула , [1] которая была частью той же группы, что и Furness Shipbuilding.
London Valour был типичным танкером своей эпохи с жилым блоком и единственной дымовой трубой на корме , а также мостиком на большем жилом блоке в середине судна. [1] В готовом виде он имел две мачты: одну спереди, сразу за носом, и другую позади жилого блока в середине судна. [1]
London Valour был первым из пяти однотипных судов дедвейтом 24 900 длинных тонн (DWT), заказанных у Furness. Следующие два, London Tradition и London Resolution , были спущены на воду и достроены в 1957 году. [1] [8] Последние два были построены для London and Overseas Tankers: компании, в которой LOF имела 50% акций. Overseas Pioneer был спущен на воду и достроен в 1958 году; [6] Overseas Explorer был спущен на воду в 1958 году и достроен в 1959 году. [7]
В течение нескольких лет пять сестринских судов торговали прибыльно, но в начале 1960-х годов конкуренты LOF начали эксплуатировать новые супертанкеры дедвейтом около 150 000 длинных тонн (DWT): в шесть раз больше London Valour или его сестер, и с гораздо более низкими эксплуатационными расходами на тонну. [9] LOF продолжала получать грузы на спотовом рынке для своего танкерного флота, но с незначительной прибылью. [9]
Поэтому LOF и LOT переоборудовали суда-сестры в балкеры и поручили эту работу Industria Navali Meccaniche Affini (INMA) из Специи , Италия. [9] Первым в октябре-декабре 1965 года был переоборудован London Resolution. [8] [9] Работа над London Harmony началась 18 декабря 1966 года и была завершена 23 апреля 1967 года. [1] London Tradition переоборудовали в марте-июле 1967 года, [1] [8] затем Overseas Explorer в апреле-октябре 1967 года [7] и Overseas Pioneer в апреле-августе 1968 года [6]
Переоборудование изменило внешний вид кораблей. London Valour и его сестры теперь имели по четыре мачты-ворота — две впереди мостика и две сзади. [1] Каждая мачта-ворот несла четыре деррика для обработки грузов. [1] Другим результатом переоборудования стало то, что тоннаж каждого корабля уменьшился на несколько сотен тонн. [1]
СССР фрахтовал суда LOF с 1960 года, начиная с нефтяных танкеров. [10] 2 апреля 1970 года судно London Valour вышло из советского порта Новороссийск на Черном море с грузом в 23 606 тонн железной руды в Геную на севере Италии. [11] 7 апреля оно прибыло в порт Генуя и встало на якорь на рейде примерно в 1300 метрах (4300 футов) к югу от мола гавани Дука ди Галлиера, ожидая причала. [4]
Пока сухогруз стоял на якоре , главный механик Сэм Митчелл использовал это время для проведения работ по техническому обслуживанию вспомогательных двигателей судна. [4] Его люди завершили эту работу утром 9 апреля. [4]
Несколько часов спустя, около 12:00, атмосферное давление упало до 748 мм рт. ст. (997 гПа). [4] Сначала ветер оставался слабым, около 2 или 3 баллов , дул с юго-востока. [4] Затем около 13:00 ветер сменился на юго-западный и стал сильнее. [4] Капитан London Valour , капитан Дональд Мьюир, провел совещание на мостике , но посчитал, что судну не грозит особая опасность. [4]
В частности, Мьюир не сказал своим офицерам на палубе, что, поскольку вспомогательные двигатели были остановлены для технического обслуживания, необходимо будет отдать приказ машинному отделению держать главные двигатели в режиме ожидания, если возникнет необходимость в перемещении судна. [4] Затем Мьюир вернулся к жене в свою каюту, [4] оставив второго помощника Дональда Аллана МакАйзека на вахте .
Ветер усилился, заставив London Valour сняться с якоря и понести его к берегу. [12] Около 13:30 первый помощник Роберт Китченер [13] увидел из своей каюты, что судно приближается к молу. [4] Он поднял общую тревогу, а второй помощник МакАйзек предупредил капитана Мьюира и вахтенного механика . [4]
Главный инженер Митчелл попытался запустить паровые турбины, чтобы судно могло отойти от мола. [4] В 13:50 атмосферное давление упало до 742 мм ртутного столба, а ветер усилился до 8 баллов. [4] В 14:22 волны и ветер посадили London Valour на мель. [4] В 14:30 London Valour передал радиосообщение Mayday . [14]
На лоцманской станции Генуи дежурили два лоцмана : капитаны Джованни Сантагата и Альдо Баффо. Около 14:35 они увидели, что London Valour находится в пределах 200–300 метров (660–980 футов) от мола, и уведомили об этом офис капитана порта . [4] Сантагата также оповестил буксирную станцию, которая приказала буксиру Forte выйти в море для оказания помощи. [4] Около 14:40 Сантагата и Баффо присоединились к команде лоцманского катера Teti и вышли в море. [4] Около 14:45 Teti вызвал London Valour по УКВ-радио , но не получил ответа. [4] Судно теперь находилось примерно в 100 метрах (330 футов) от мола, и его команда надела спасательные жилеты . [4] Около 14:55 ветер со скоростью 100 километров в час (62 мили в час) [4] и волны высотой 6–7 метров (20–23 фута) [14] выбросили судно бортом [12] на скалы у мола. [4]
В 15:00 офис капитана порта назначил капитана Сантагату ответственным за спасательную операцию и приказал ему держать радио Тети на канале 16, признанном на международном уровне канале бедствия. [4] 58 человек оказались в ловушке на борту London Valour : [15] ее британские офицеры, индийский и филиппинский экипаж и жены двух британских офицеров. [4] Они были разделены на две группы, по одной в каждом жилом блоке, [4] [12] разделенные волнами, которые теперь разбивались о палубу. Рулевой Тети , Бароне, расположил лоцманский катер к югу от корабля, между двумя его жилыми блоками и в пределах 50 метров (160 футов) от него , и лоцманский катер теперь установил связь по УКВ с London Valour . [4]
Катер Guardia Costiera («Береговая охрана») вышел в море, чтобы присоединиться к спасательной операции. [4] CP 233 был катером береговой охраны класса Super Speranza («Супер Надежда»), длиной 14,3 метра (47 футов) и водоизмещением чуть более 14 тонн (15 тонн), которым командовал капитан Джулиано Тельмон. [4] В течение следующих двух часов Тельмону и его команде удалось спасти 25 [15] или 26 [14] выживших.
В 15:45 капитану Баффо пришлось вести круизное судно MV Canguro Verde к его причалу. [4] Тети вышел в море, чтобы встретить Canguro Verde , но Сантагата продолжал руководить спасательной операцией с лоцманского катера. [4]
Шторм и волны продолжали гнать судно к берегу. Двойное дно London Valour , в котором хранилось его бункерное топливо , прорвало, и в море вытекала густая черная нефть. [4]
Главный инженер Митчелл пытался подготовить одну из спасательных шлюпок к спуску на воду, но его выбросило в бурное море. [16] Море было покрыто нефтью и мусором, и прошло 90 минут, прежде чем Митчелла спасли. [16] Тем не менее, единственной травмой, которую он получил, была травма руки, когда его тащили в безопасное место. [16]
Второй помощник МакАйзек взял под контроль кормовую часть корабля. [12] Он спустил на воду надувной спасательный плот и приказал третьему помощнику Мейригу Кэффери [13] и двум другим мужчинам сесть в него. [4] Тети бросил линь к плоту, отбуксировал его в безопасное место и пересадил двух мужчин на другой лоцманский катер. [4] Третий помощник Кэффери попросил Сантагату позволить ему остаться на борту Тети, чтобы помочь в спасении. [4] Кэффери выглядел в хорошем состоянии, поэтому Сантагата согласился. [4]
Носовая и средняя части судна были у мола, но его корма была вне его. [4] Корабль сломал спину [12] позади своего мостика, [4] еще больше разделив две группы на борту. МакАйзек остался командовать кормовой частью, действовал мужественно и инициативно и спас многих своих товарищей по команде, [4] [12] но был истощен своими усилиями и сам не выжил. [12] Поскольку кормовая часть не была на скалах, более храбрые мужчины смогли спрыгнуть с кормы в море и быть спасенными судном, которое стояло рядом. [4]
В 16:15 Тети вернулась в море и увидела в воде измученного человека, покрытого мазутом. [4] [12] Кэффери нырнула в море и поддержала человека, [12] а команда Тети бросила им спасательный круг на веревке. [4] Море швыряло Тети так сильно, что ее команда не могла вытащить двух мужчин на борт, поэтому она отбуксировала их в более спокойную воду внутри мола. [4] Инженер Тети , Фанчиулли, попытался вытащить мужчин на борт, но из-за масла они продолжали выскальзывать из его рук. [4] Буксир India пришел на помощь. Его капитан, Рагон, обвязал двух мужчин веревкой, и Тети взял веревку и отбуксировал двух мужчин на берег. [4]
В 16:40 «Тети» вышла в море в третий раз. [4] Она нашла в воде еще одного выжившего, бросила ему спасательный жилет и отбуксировала его в защищенное место за молом, где буксир «Алегро» под командованием капитана Фанчулли вытащил его из воды и доставил на берег. [4] Затем «Тети» вернулась в море и вытащила из воды два трупа. [4]
В 17:45 к Тети приблизилось еще одно лоцманское судно, « Преве» , и дало сигнал вернуться в укрытие мола. [4] Там обе лодки сошлись бок о бок и обменялись экипажами. [4] Капитан Танлонго и его команда из двух лоцманов, рулевого и инженера из Преве взяли Тети под контроль и вывели его обратно в море. [4]
В 18:15 Сантагата, Баффо и их команда вывели Преве в море. [4] Танлонго передал по радио с Тети , что он видел троих выживших на скалах. [4] Преве обыскал все скалы, но никого не нашел. [4]
Vigili del Fuoco di Genova («Генуэзская пожарная служба») на берегу запустила спасательный буй с мола в жилой блок на середине судна. [4] Он был закреплен на судне, и пожарные вытащили трех индийских членов экипажа в безопасное место. [4 ] Капитан Мьюир убедил свою жену Дороти пойти следующей, но буй заклинило, и Дороти Мьюир сбросило с ремней безопасности, и она погибла на скалах внизу. [4] Некоторые источники предполагают, что разлом корабля на две части совпал с попыткой пожарной службы вытащить Дороти Мьюир в безопасное место, что привело к изгибу нейлонового каната спасательного буя длиной 220 метров (720 футов), и это стало причиной его заклинивания, а затем и сброса Дороти Мьюир на скалы. [14] Пожарный Джулиано Макки [17] несколько раз пытался добраться до нее, но безуспешно. [18] Капитан Мьюир прыгнул в море вслед за своей женой. [4] Позже его видели в воде с серьезно раненой ногой, и больше его не видели. [4]
Огромная волна захлестнула жилой блок в средней части судна, смыв старшего помощника , третьего механика , радиста и его жену. [4] Экипаж пожарного вертолета бросил спасательный пояс третьему механику Артуру Кэри, который успел его поймать и был спасен. Старший помощник приземлился на обезьяньем острове на мостике London Valour и позже был спасен лодкой капитана порта. [4] Радист и его жена Эрик и Нэн Хилл [19] погибли в бурном море. [4]
Все выжившие были спасены до 18:00. [15] К тому времени 34 человека находились в больнице, четверо — в отеле, восемь были известны как погибшие, а 12 все еще числились пропавшими без вести. [15] К 09:30 следующего утра было обнаружено 12 тел, а восемь человек числились пропавшими без вести. [15]
После катастрофы водолазы погрузились, чтобы осмотреть корпус London Valour . [4] Они обнаружили, что его якорная цепь была цела и вытравлена на длину 175 метров (574 фута). [4] Якорь лежал на дне моря на глубине около 25 метров (82 фута). [4] Однако стальной трос зацепил его лапы, заставив их смотреть вверх и не дав им зарыться в ил. [4] Это и помешало якорю удержать судно. [4]
Спасательные работы начались в ноябре 1970 года с безопасного извлечения большей части груза судна. [1] Поскольку задняя часть судна была сломана, оно было разрезано надвое через трюм номер два . [1] 11 октября 1971 года голландская компания Smit Tak International Bergingsbedriff («Smit Tak International Salvage Service») сняла с мели кормовую часть, заполнив трюмы шариками из пенополистирола . [4] Было дано разрешение затопить обломки на Балеарской абиссальной равнине к востоку от Менорки , так как она находится на глубине 3,5 км (2,175 мили) ниже поверхности Средиземного моря, и глубина свела бы к минимуму риск загрязнения от обломков. [4] План Смита Така состоял в том, чтобы отбуксировать кормовую часть к месту назначения, а затем затопить ее динамитом . [4]
12 октября буксир Oceanic Vortex медленно отбуксировал кормовую часть от мола и передал ее двум итальянским буксирам, Torregrande и Genua . [4] Torregrande перевозил голландскую спасательную команду и отвечал за оставшуюся часть операции. [4] Корпус находился низко в воде, осадка составляла 22 метра (72 фута), и над водой возвышалось лишь несколько мачт. [4] По всем этим причинам, а также из-за отсутствия носа, корпус имел очень плохую гидродинамику . [4] Torregrande и Genua вместе развили 4500 лошадиных сил, но смогли сделать только 3 узла (6 км/ч) вперед. [4]
12 октября погода была хорошей, но 13 октября она ухудшилась, и из-за сильных шквалов экипажам буксиров стало сложнее увидеть остов судна. [4] Остов судна опустился ниже в воду, и буксиры с трудом удерживали хоть какой-то ход. [4] Около 01:30 14 октября капитан Негро с судна Genua передал по радио свои опасения капитану Гатти с судна Torregrande . [4] Гатти попросил голландскую сторону разрешить буксирам поднять как можно больше буксирных тросов, а затем отпустить остов судна, прежде чем он затонет. [4] Около 02:30 Torregrande вытащил свой 250-метровый (820 футов) стальной трос и начал поднимать свой 220-метровый (720 футов) нейлоновый буксирный трос. [4] Затем Гатти перерезал нейлоновый трос и бросил остов судна по течению. [4]
Корпус снова затонул 14 октября [1] в 02:58. Буксирам удалось отбуксировать его всего на 90 миль (140 км) от Генуи. Он затонул через 20 минут примерно в 40 милях (64 км) к югу от Империи и в 50 милях (80 км) к западу от Кап-Корс и лежит на глубине 2640 метров (8660 футов). [4] Передняя часть осталась на камнях у мола в Генуе. Она была разобрана на месте , начиная с мая 1972 года. [1]
23 июня 1970 года Паоло Кавеццали, заместитель министра торгового флота Италии, сделал заявление в итальянском сенате . [20] Кавеццали заявил, что предварительное расследование показало, что ошибки трех офицеров London Valour « нельзя исключать». [20]
Кавеццали сослался на первоначальное расследование, в котором утверждалось, что офицеры не всегда находились на мостике и не замечали падения атмосферного давления. [20] Они не установили положение судна относительно фиксированных точек на берегу и не использовали радар для контроля расстояния судна от берега. [20] Что еще более серьезно, никто на борту не следил за радио VHF, и никто не принимал во внимание прогноз погоды, полученный с Мальты . [20] Первоначальное расследование также утверждало, что никто не поднял тревогу в 14:00, когда разразился шторм [20] (Это противоречит другому источнику, который утверждает, что старший офицер поднял общую тревогу в 13:30, когда он увидел, что судно приближается к берегу. [4] ) Первоначальное расследование также утверждало, что офицер-радист не слушал радио VHF в запланированное время. [21]
Два года спустя в Великобритании Королевский суд справедливости рассмотрел кораблекрушение в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60). [22] Суд заседал в Вестминстере в 1972 году 19, 20, 21, 24 и 25 апреля [22] и вынес свое решение 17 мая [4] , в котором приписал посадку на мель и потерю «противоправному действию или бездействию» покойного капитана Мьюира. [4] [22]
Италия наградила участников спасательной операции медалью Medaglia di benemerenza marinara («Морская медаль за заслуги»). [4] Капитан порта Джулиано Тельмон и пилот вертолета пожарной службы капитан Ринальдо Энрико получили золотые медали. [4] Пилоты Джованни Сантагата и Альдо Баффо получили серебряные медали. [4] Третий пилот, Джузеппе Фиоретти, получил бронзовую медаль. [4] Два водолаза генуэзской пожарной службы ( Vigili del Fuoco di Genova ), Северино Ферраццин и Луиджи Нени, также получили бронзовые медали. [ требуется ссылка ] В 1977 году Ферраццин был произведен в рыцари Итальянской Республики за его вмешательство в спасение парохода на море. [ требуется разъяснение ]
В апреле 1973 года Великобритания наградила медалью «За спасение жизни на море» двух офицеров London Valour . [12] Мейриг Кэффери получил бронзовую медаль за погружение с Тети и спасение человека в воде. [12] Дональд МакАйзек был посмертно награжден серебряной медалью за командование кормовой частью корабля, что «несомненно спасло много жизней» от «свирепых волн, проносящихся по палубам судна». [12]
LOF подарила колесо London Valour госпиталю Ospedale San Martino («Больница Святого Мартина») в Генуе в знак благодарности за лечение раненых. [4] [14] Компания подарила свой красный флаг и малый колокол [13] капитану [21] порта Генуя. [14] [18] LOF подарила свой главный колокол Церкви Святого Духа в Генуе, [ 4] [14] где он сейчас является колоколом Sanctus . [13]
Итальянский певец и автор песен Фабрицио Де Андре написал и исполнил песню Parlando del naufragio della London Valour («Говоря о затоплении London Valour»). Его студийная запись песни вошла в его альбом Rimini , выпущенный в 1978 году.
43 ° 02' с.ш. 08 ° 06' в.д. / 43,033 ° с.ш. 8,100 ° в.д. / 43,033; 8.100
