Montebello — паровой нефтяной танкер, построенный в 1920–1921 годах компанией Southwestern Shipbuilding Co. из Сан-Педро для Union Oil Company . Он был разработан для перевозки нефти и нефтепродуктов вдоль западного побережья США и Канады, а также между США и Чили. В декабре 1941 года танкер был потоплен во время одного из своих регулярных рейсов японской подводной лодкой I-21 .
В начале 1920 года компания Union Oil Company of California решила расширить свой южноамериканский бизнес и разместила заказ на два больших танкера дедвейтом около 12 000 тонн у Southwestern Shipbuilding Company. На тот момент эти танкеры были крупнейшими судами такого рода, когда-либо построенными в Калифорнии.
Закладка килей обоих судов, будущих SS Montebello и SS La Placentia , состоялась 20 апреля 1920 года, на церемонии присутствовало более сорока представителей Union Oil. [1] Montebello был первым из этих судов и был спущен на воду 24 января 1921 года (номер верфи 21), а спонсором выступила мисс Аделаида Стюарт, дочь Уильяма Л. Стюарта, президента Union Oil. [2] [3] Танкер был назван в честь нефтяных месторождений Монтебелло, основного источника для Union Oil Co.
Корабль был построен по принципу Ишервуда продольного каркаса , что обеспечивало дополнительную прочность корпусу судна. Корабль был типа shelter-deck, имел две главные палубы и имел грузовое пространство, разделенное на восемнадцать основных танков и десять летних танков, что позволяло перевозить до 94 000 баррелей нефти. [4] Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное в средней части судна, со специально разработанными насосами, чтобы иметь возможность выгрузить весь груз примерно за двадцать часов. Кроме того, пароход был оборудован восемью дроссельно-реверсивными паровыми лебедками для быстрой погрузки и выгрузки груза из помещений shelter-палубы. Он также был оборудован беспроводной аппаратурой, имел установленную систему сигнализации подводных лодок и имел электрические светильники, установленные вдоль палуб и в каютах экипажа. [4]
Длина судна ( между перпендикулярами ) составляла 440,4 фута (134,2 м), ширина — 58,2 фута (17,7 м) , а его осадка — 32,8 фута (10,0 м). [5] [6] Первоначально Montebello оценивался в 8272 брутто-тонн и 5107 небрутто-тонн , а его дедвейт составлял приблизительно 12 500 тонн. [5] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одну вертикальную поршневую паровую машину четверного расширения мощностью 3300 л. с . с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 34 дюйма (86 см), 51 дюйм (130 см) и 74 дюйма (190 см) с ходом поршня 54 дюйма (140 см) , которая приводила в движение один гребной винт и разгоняла судно до 11 узлов (13 миль в час; 20 км/ч). [6] [5] Пар для двигателя подавался тремя односторонними шотландскими морскими котлами, приспособленными для нефтяного топлива.
Ходовые испытания состоялись 2 марта 1921 года, и корабль показал удовлетворительные результаты. [7] После их успешного завершения 4 марта «Монтебелло» был передан владельцам и после внесения последних штрихов вошел в строй 9 марта. [8] [9]
После доставки и ввода в эксплуатацию Montebello отправился из Лос-Анджелеса в Порт-Сан-Луис , главный нефтехранилище и пункт отгрузки компании Union Oil, и прибыл туда 10 марта 1921 года. [10] После загрузки груза в 81 000 баррелей нефти танкер отправился в Сан-Франциско и достиг пункта назначения 12 марта, успешно завершив свой первый рейс. [11] После разгрузки танкер покинул Сан-Франциско 14 марта и направился в Ванкувер через Порт-Сан-Луис. [12] После принятия на борт 41 000 баррелей мазута и 40 000 баррелей дизельного топлива танкер отплыл из Порт-Сан-Луис 17 марта и прибыл в пункт назначения пять дней спустя. [13] В свой третий рейс судно отправилось в Пуэрто-Лобос, один из главных нефтехранилищных портов Мексики, и вернулось в Сан-Педро 14 мая 1921 года, перевозя 11 000 тонн нефти. [14] [15] Затем танкер оставался на причале в гавани до конца августа, а затем снова вошел в прибрежную службу. В рамках своей службы Montebello перевозил нефть из порта Сан-Луис на нефтеперерабатывающий завод Union Oil в Олеуме или из Сан-Педро на объекты хранения и нефтепереработки в Мартинесе . Он также совершал случайные рейсы вдоль побережья Тихого океана в такие порты, как Ванкувер, Портленд или Сиэтл, и иногда доставлял свой груз в Гонолулу . В 1924 году танкер стал больше участвовать в дальних перевозках, совершая рейсы на Гавайи и в Канаду с большей частотой. Кроме того, Montebello начал совершать рейсы в Бальбоа в районе Панамского канала и чилийские порты Антофагаста , Икике и Тальталь . Например, 8 июля 1924 года она доставила 10 000 тонн мазута в Бальбоа, а 6 января 1925 года она покинула Сан-Педро, перевозя 76 801 баррель нефти, направлявшейся в Антофагасту. [16] [17] В 1926 году обслуживание Панамского канала и Чили значительно возросло и стало основным маршрутом работы танкера. Montebello оставалась на этой службе в течение следующих пяти лет, после чего в течение следующих двух лет она медленно вернулась к обслуживанию береговой линии вдоль Западного побережья и на Гавайи.
Ночью 5 октября 1930 года, когда танкер находился на ремонте в Los Angeles Shipbuilding Corp., на борт поднялся одинокий бандит, который, выстрелив третьему помощнику в голову, приступил к ограблению сейфа в каюте капитана и шкафчиков экипажа, скрывшись с почти 3000 долларов наличными, не будучи замеченным другими свидетелями. Полиция арестовала бывшего работника машинного отделения Union Oil в связи с этим ограблением, но позже он был освобожден из-за отсутствия улик против него. [18] [19]
Во второй половине 1939 года «Монтебелло» совершил три рейса на восточное побережье США, перевозя в каждом случае около 11 000 тонн сырой нефти в Балтимор и мазута в Бостон . [20] [21] [22] В ноябре 1940 года танкер был зафрахтован на один рейс компанией Imperial Oil Shipping Co. для перевозки нефти из Перу в Ванкувер. [23] По завершении рейса он вернулся к своим обычным обязанностям.
Montebello должен был выйти из порта Сан-Луис незадолго до полуночи 21 декабря 1941 года. Однако из-за того, что экипаж потребовал увеличения выплат по страхованию от военных рисков, отправление было отложено до тех пор, пока из Лос-Анджелеса не прибудет новый экипаж. [24] Замена прибыла поздним вечером 22 декабря, когда стало известно, что исполняющий обязанности капитана судна внезапно заболел и его также пришлось заменить. [24] После поиска и подписания контракта с новым капитаном, исправления документов и выполнения последних приготовлений Montebello наконец отплыл из порта Сан-Луис около 02:00 23 декабря. [24] Танкер находился под командованием капитана Олофа Вальфрида Экстрема, имел экипаж из тридцати восьми человек и перевозил 75 346 баррелей сырой нефти, направлявшейся в Ванкувер. [25] Погода была пасмурной, моросил дождь, но видимость была хорошей. Примерно в 05:30, находясь примерно в четырех милях к западу от Камбрии , капитан заметил то, что, по-видимому, было подводной лодкой по правому борту судна примерно в полумиле от него. [26] Подводная лодка, позже определенная как I-21 , была ясно видна в темноте, а ее боевая рубка и палубное орудие были легко различимы. Капитан немедленно приказал кораблю идти полным ходом вперед и принять зигзагообразный курс, а также сообщил ВМС о наблюдении подводной лодки. Примерно через десять минут I-21 выпустила две торпеды по танкеру. Одна торпеда оказалась неразорвавшейся, но вторая попала в Монтебелло около трюма № 2. [25] [26] К счастью для экипажа, трюм, куда попала торпеда, был сухим и не содержал масла; однако в результате взрыва были снесены рубка и радиорубка, а также снесена передняя мачта. Был отдан приказ покинуть судно, и были спущены на воду четыре спасательные шлюпки. Увидев, что судно не тонет, субмарина сделала восемь или девять выстрелов по корпусу пострадавшего танкера. Один выстрел попал в нос и снес его, ускорив затопление танкера. Около 06:30 судно начало быстро тонуть и к 06:45 полностью ушло под воду. [25] [26] Спасательные шлюпки были обстреляны, судя по всему, винтовочным огнем с субмарины, но никто не пострадал. Три из спасательных шлюпок, в которых находилось тридцать три выживших, были подобраны отправленными буксирами и высажены в Кайукосе . Одна спасательная шлюпка с капитаном достигла берега около Сан-Симеона, где и потерпела крушение. Всех спасли наблюдатели на берегу. [27] [28]
В ходе экспедиции, проведенной 7 ноября 1996 года, батискаф Delta спустился с двумя мужчинами на борту к месту крушения на глубине 880 футов (270 м) и обнаружил Монтебелло, сидящего прямо на дне. На основании их наблюдений был сделан вывод, что одна торпеда попала в Монтебелло прямо перед насосным отделением. Хотя носовая часть была сломана от удара о морское дно, общее состояние крушения считалось довольно хорошим, что вызвало опасения, что оно все еще может удерживать свой жидкий груз. [29] [30] [31] Когда оно затонуло, Монтебелло имело 73 571 баррель (11 696,9 м 3 ) сырой нефти вместе с 104 034 галлонами США (393 810 л) мазута для своих двигателей. [29]
В августе 2010 года обломки были обследованы роботизированной подводной лодкой из Исследовательского института аквариума залива Монтерей [29], чтобы определить, был ли груз нефти все еще на борту и представлял ли он возможную угрозу окружающей среде. Экспедиция создала трехмерные изображения корабля с помощью сонара, которые можно было проанализировать на берегу. Джек Хантер, археолог из Caltrans, который обследовал обломки в 1996 году и сравнил изображения с экспедиции 2010 года, выразил обеспокоенность тем, что обломки ухудшились за последние 14 лет и могут представлять опасность в случае утечки груза. [29]
Дальнейшие исследования места крушения были запланированы на 2011 год с ожидаемой стоимостью в 2,3 миллиона долларов, которые будут оплачены из фонда, в который нефтяные компании вносят средства в таких ситуациях. [29] [31] [32] После двух недель обширных испытаний в октябре 2011 года исследователи определили, что в танкере не осталось сырой нефти, и такая нефть, скорее всего, была выброшена из судна вскоре после затопления и рассеялась по всему региону. [32] [33]
В 2016 году затонувшее судно было внесено в Национальный реестр исторических мест США .
35°35′30″с.ш. 121°16′30″з.д. / 35,59167°с.ш. 121,27500°з.д. / 35,59167; -121,27500