SS Naramata — паровой буксир , заказанный компанией Canadian Pacific Railway (CPR). Он толкал баржи и ломал лед на озере Оканаган с 1914 по 1967 год. После более чем 50 лет службы судно в конечном итоге было отправлено на пенсию и оставлено на покой в Пентиктоне рядом с его сестринским судном SS Sicamous . В 2001 году его выкупило Общество по восстановлению SS Sicamous, и в настоящее время оно проходит масштабную реконструкцию. [2] Naramata — единственный внутренний паровой буксир, сохранившийся в провинции Британская Колумбия , Канада . [1]
Корпус, двигатель, котел и стальные детали судна Naramata, построенного для CPR, были предварительно изготовлены в Порт-Артуре, Онтарио (ныне Тандер-Бей) компанией Western Dry Dock and Shipbuilding Company , а окончательная сборка состоялась в Оканаган-Лэндинг. [3] Строительство началось в сентябре 1913 года и было завершено к 20 апреля 1914 года. По завершении общая стоимость составила 43 000 канадских долларов [1] , и судно было названо в честь деревни Naramata , города, который в то время производил большую часть фруктов в долине. [4]
Экипаж на борту Naramata состоял из 11-13 человек: [1] капитан или первый помощник, пилот, два матроса, главный механик, второй механик, два пожарных, один баржевой матрос и повар, который также выполнял функции стюарда. [5] Судно было первым на озере Оканаган, где был установлен смывной туалет и был оборудован работающим душем. Из-за грязного характера работы члены экипажа должны были принимать душ не реже одного раза в неделю. Часто шутили, что члены экипажа считались одними из «самых чистых и грязных» на озере.
Naramata иногда перевозила пассажиров (максимум 22) вверх или вниз по озеру Оканаган, но в основном она использовалась как буксир для Канадской тихоокеанской железной дороги . [1] Буксиры CPR не только толкали и тянули баржи, заполненные ценными грузами, но и в зимние месяцы работали как ледоколы, расчищая путь для других более крупных и часто деревянных пассажирских судов. Naramata часто шла впереди Sicamous с членами экипажа, оставляя картонный след, чтобы обозначить свободный путь. Однако чаще всего использовалась баржевая служба. Буксиры CPR могли толкать до двух барж одновременно, и с баржами, способными вместить до десяти железнодорожных вагонов одновременно, это было немалым подвигом. При транспортировке двух барж Naramata вклинивалась между ними сзади, в результате чего получалась «V»-образная форма, которая позволяла легко маневрировать. С другой стороны, баржи также можно было тянуть сзади буксиров. [6]
Нарамата была отправлена на пенсию в августе 1967 года. После выхода на пенсию она содержалась в Оканаган-Лэндинг и сменила нескольких владельцев. [7]
В 1991 году Naramata была продана Kettle Valley Railway Heritage Society и городу Пентиктон . Первого октября того же года она была перемещена в Пентиктон, где оставалась на плаву рядом с Sicamous до 1993 года. [8] После обнаружения того, что корпус начал корродировать, ее немедленно вытащили на берег, чтобы предотвратить затопление. [9] По состоянию на 2014 год [обновлять]она находится в бассейне с водой с надеждой навсегда вытащить ее на берег рядом с Sicamous .
В 2001 году Naramata была куплена обществом реставрации SS Sicamous [2] , и к 2003 году общество приступило к очистке и ремонту поврежденного судна. Это включало удаление трех тонн угля и асбеста, общие плотницкие работы и ремонт безопасности, а также установку стальной лестницы для облегчения доступа публики. В 2004 году обществу был предоставлен грант в размере 90 000 канадских долларов от Western Economic Diversification Fund, федеральной правительственной программы. Это позволило провести дальнейшую реставрацию судна, и оно получило глубокую очистку и свежий слой краски. За этим последовало восстановление рулевой рубки, некоторых кают экипажа, замена многочисленных окон и внедрение системы безопасности.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )49°30′08″с.ш. 119°36′41″з.д. / 49,502159°с.ш. 119,611488°з.д. / 49,502159; -119,611488