SS Ukkopekka — финский пароход , используемый в качестве туристической и исторической достопримечательности.
Судно было построено на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия, в 1938 году и было в то время современным ледокольным инспекционным судном. Судно было первым инспекционным судном в независимой Финляндии, построенным финнами для Национального управления судоходства, и его год выпуска такой же, как у ледокола Sisu . Первоначально оно было известно как инспекционное судно SS Turku и было построено по проекту корпуса SS Sisu , единственным изменением был масштаб. Таким образом, SS Ukkopekka , вероятно, является последним морским пассажирским пароходом , предназначенным для ледоколов, все еще находящимся в эксплуатации.
Первоначальным двигателем SS Ukkopekka был паровой двигатель тройного расширения , построенный в Хельсинки в 1937 году и изначально разработанный для военных кораблей немцами. Этот двигатель, вероятно, последний из активно используемых во всем мире. Двигатель находится в очень хорошем состоянии, так как финское государство очень хорошо заботилось о нем. Котел был обновлен в 1976 году. Корпус осматривается каждые два года, и он по-прежнему в отличном состоянии — благодаря высококачественной стали 1937 года.
Вскоре после постройки SS Turku был переведен на военную службу. Корабль служил во время Зимней войны (1939–1940). Несмотря на экстремальные условия той очень суровой зимы, корабль находился на активной службе почти без перерыва. Во время Войны-продолжения (1941–1944) судно служило в качестве конвойного судна в Аландском море . После войны судно вернулось к своей первоначальной задаче, служа Национальному совету по навигации ( лоцманская служба) в качестве судна технического обслуживания и инспекции в Архипелаговом море . Обучение лоцманов было частью повседневной рутины на борту, как и обслуживание морских знаков .
В своем домашнем порту, нижнем пароходном порту Турку , угольный триммер вскоре стал предметом множества писем в редакцию и жалоб от жителей многоквартирных домов на берегах реки Аура , которые утверждали, что сажа из его дымоходов загрязняет их белье. В результате в 1976 году угольные склады были заменены масляными контейнерами, а люки котлов были заменены масляными воздуходувками. Остальная часть двигателя была сохранена без изменений, в ее первоначальном виде. Всего имеется пять паровых двигателей: главный двигатель, двигатель лебедки, двигатель руля и два водяных насоса. Этот двигатель является популярной достопримечательностью среди любителей пара, которые приезжают со всего мира, чтобы полюбоваться «музейным экспонатом». Двигатель остается в отличном состоянии и активно используется. Ожидается, что он останется работоспособным в течение десятилетий.
Финское государство отказалось от судна в 1979 году, когда было построено новое, более крупное и современное инспекционное судно. После некоторых работ по переделке палубы и внутри судна пароходное движение было возобновлено в регионе Турку весной 1986 года. Это стало первым возвращением традиционного пароходства в этом районе с 1950-х годов.
Зимой 1987–1988 гг. были расширены и отремонтированы судовые салоны, а также отремонтированы кухня и складские помещения в соответствии с современными требованиями и стандартами обслуживания.
