SS Agamemnon был одним из первых успешных торговых пароходов дальнего плавания . Он был построен в 1865 году для торговли между Британией и Китаем и конкурировал с чайными клиперами до и после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Он объединил три усовершенствования в конструкции парохода: более высокое давление в котле, эффективную и компактную паровую машину и форму корпуса с умеренными требованиями к мощности.
До Агамемнона пароходы не были практичным коммерческим вариантом для торговли между Британией и Дальним Востоком. Количество угля, которое им нужно было перевозить, оставляло мало места для груза. Агамемнон мог двигаться со скоростью 10 узлов (19 км/ч), потребляя всего 20 тонн угля в день. Это было существенно меньше, чем у других кораблей того времени — экономия составляла от 14 до 23 тонн в день. [1] Это позволило ему плыть в Китай с остановкой для пополнения угля на Маврикии по пути туда и обратно.
Это был первый из пяти кораблей Blue Funnel , названный в честь Агамемнона , царя Микен во время Троянской войны . Более поздние примеры включают теплоход Agamemnon, построенный в 1929 году, который во время Второй мировой войны был переоборудован во вспомогательный минный заградитель .
Agamemnon был первым из трех однотипных кораблей , другие были Achilles (1866) и Ajax (1867). Scott & Co из Гринока , Ренфрушир, построили три корабля для Ocean Steam Ship Company Альфреда и Филиппа Холтов, позже названной Blue Funnel Line . Каждый был 2270 GRT и 1550 NRT . Общая длина составляла 309 футов (94 м), а ширина 38 футов (12 м). [2]
«Агамемнон» (и его родственные корабли) сочетали в себе три ключевые особенности.
Первая проблема заключалась в более высоком давлении в котле, чем обычно использовалось на британских торговых судах. Альфред Холт экспериментировал с давлением в котле 60 фунтов на квадратный дюйм на судне Cleator , которое он использовал в качестве плавучего испытательного стенда. Холт преодолел возражения Министерства торговли против давления в котле выше 25 фунтов на квадратный дюйм на морских судах.
Второй особенностью был ее составной паровой двигатель, разработанный Альфредом Холтом. Помимо того, что он был более эффективным, чем другие двигатели того времени, он был относительно компактным, поэтому занимал меньше грузового пространства.
Третий вариант представлял собой железный корпус, который был прочным по отношению к своему весу и стоимости, а также обладал умеренными требованиями к мощности — его снова разработал Альфред Холт. [1]
Топливная эффективность «Агамемнона » позволяла ему успешно конкурировать с чайными клиперами между Британией и Китаем. Он мог пройти от Лондона до Маврикия, расстояние в 8500 миль (примерно половина расстояния до Китая через мыс Доброй Надежды ), не заправляясь углем.
Обычное время в пути от Фучжоу (Фучжоу) до Ливерпуля составляло 58 дней, [3] [2] тогда как клиперы могли плыть от рекордных 88 дней до 140 и более, а в среднем 123 дня в 1867–68 годах. [4] Кроме того, ее грузоподъемность была в два или три раза больше, чем у этих парусных судов. [2]
Скотт построил Agamemnon под номером 116, спустил его на воду 25 ноября 1865 года и завершил строительство 31 марта 1866 года. [5] Альфред Холт зарегистрировал его в Ливерпуле . Его официальный номер в Великобритании был 54924, [6] а к 1871 году его кодовые буквы были JKGB. [7]
Недавно построенный Agamemnon прибыл в Ливерпуль из Гринока 1 апреля 1866 года, в год Большой чайной гонки клиперов . Он отплыл в Китай 19 апреля. [8] Его обратный путь был самым быстрым из зарегистрированных на сегодняшний день, он достиг Маврикия за 40 дней, а Сингапура за 60. Весь путь из Ливерпуля в Гонконг занял 65 дней. [9] Это превзошло самый быстрый обратный путь чайного клипера, который был совершен Cairngorm в 1853 году и длился 77 дней .
Открытие Суэцкого канала в 1869 году гарантировало успех «Агамемнона» и его сестринских судов, сократив путь, по которому пароход мог пройти из Европы в Китай, в то время как парусным судам все еще приходилось проходить через мыс Доброй Надежды . Через несколько лет преобладание чайных клиперов в торговле с Китаем прекратилось. Партнеры и конкуренты Альфреда Холта построили похожие суда, и характер дальней морской торговли претерпел серьезные технологические изменения.
В 1897 году «Агамемнон» был передан голландскому филиалу Альфреда Холта Nederlandsche Stoomboot Maatschappij Ocean . Она была списана в 1899 году.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с Агамемнон (корабль, 1865) на Wikimedia Commons