stringtranslate.com

СС Антигуа

SS Antigua был пассажирским и грузовым рефрижераторным лайнером United Fruit Company , построенным как одно из шести почти идентичных судов, трех построенных Newport News Shipbuilding и трех Bethlehem Shipbuilding Corporation , для эксплуатации дочерней компанией компании United Mail Steamship Company. Корабль был первым из кораблей, построенных Bethlehem Shipbuilding Corporation, Куинси, Массачусетс .

Основным видом деятельности компании была торговля бананами, но частью ее деятельности были и пассажирские перевозки. Требования Соединенных Штатов по получению субсидий и почтовым контрактам привели к проектированию более крупного корабля для перевозки такого же количества фруктов. В результате получился проект корабля с большим пассажирским пространством и характеристиками океанских лайнеров, которые ранее не использовались на кораблях компании. Корабли были рассчитаны на перевозку до 113 пассажиров первого класса, с общественными помещениями, включая бассейн, бальный зал и другие особенности пассажирских лайнеров. В конструкции были предусмотрены специальные функции перевозки почты, в том числе специальное место для ценных вещей. Компания обозначила шесть кораблей как корабли «Почтового класса». Трем кораблям были назначены маршруты из Нью-Йорка в Кристобаль, Колон , Панаму, а трем, включая Антигуа , - по маршруту из Сан-Франциско в Бальбоа, Панама . Таким образом, было сохранено межприбрежное сообщение для пассажиров и грузов линии.

К 1936 году линия перевела свои корабли в Атлантику, а с вступлением США в войну все корабли были на время переданы по бербоут-чартеру Управлению военного судоходства (WSA). «Антигуа» был единственным кораблем из шести, который тогда не был передан под бербоут-чартер ВМФ, который был введен в эксплуатацию и служил в качестве корабля ВМФ с военно-морским экипажем. После войны корабль был возвращен компании и служил на том же маршруте, что и до войны. В декабре 1957 года корабль был продан шведским владельцам и переименован в Тортугу , проработав до сдачи на слом в 1964 году.

Строительство

Судно было одним из шести, построенных в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company, и спроектировано со специальными устройствами охлаждения и погрузочно-разгрузочных работ для перевозки бананов с котлами Babcock & Wilcox и турбоэлектрическими двигателями General Electric. передача : Чирики , Петен (первоначально Сеговия ) и Таламанка от Newport News Shipbuilding и Антигуа, Киригуа и Верагуа от верфи Fore River компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Куинси, Массачусетс . [3] [8]

Шесть кораблей имели одинаковую базовую конструкцию, а конкретные доработки этой конструкции были оставлены на усмотрение двух строителей. [3] Они были первыми на линии, построенной не в Европе. Строительство на верфях США стало результатом Закона о торговом флоте и более либеральной государственной поддержки в виде почтовых контрактов. [9] [10]

При проектировании судов учитывался тот факт, что бананы, требующие охлаждения, были основным грузом, а субсидии правительства США требовали соблюдения новейших мер безопасности. Правило «двух отсеков», требующее, чтобы корабль оставался на плаву с затопленными любыми двумя отсеками, было дорогостоящим. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате более коротких отсеков требовалось больше холодильного оборудования, а также требовались более крупные суда для такого же количества фруктовых грузов, чем более ранние лодки-бананы . Шестнадцать грузовых холодильных отсеков располагались в двух трюмах с пробковой изоляцией в носовой части и двух в кормовой части центральной надстройки, а холодильные установки York Ice Machinery Corporation располагались под кормовой палубой . Трюмы использовались для перевозки генеральных грузов во время рейсов на юг, причем сталь была одним из основных грузов. В кормовой части главной палубы находился специальный трюм для таких грузов, как мясо, требующее более низких температур, чем фрукты. [9]

Увеличенный корпус позволил разместить больше пассажирского пространства и использовать функции океанских лайнеров, ранее не использовавшиеся в кораблях компании. Общественные места включали бассейн и бальный зал на палубе. Почтовые контракты были выполнены с помощью специального отсека для больших объемов почты, а кладовая для перевозки слитков и других ценностей располагалась по правому борту на уровне главной палубы с прямым доступом через входные порты. [9] Компания обозначила суда как «Почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям по субсидиям на перевозки почты. [11] [12] Антигуа был первым из кораблей Вифлеемской судостроительной корпорации с закладкой 30 апреля 1931 года, спуском на воду 12 декабря 1931 года и доставкой 1 апреля 1932 года. [3]

Проектные спецификации были для корабля водоизмещением 7035,12  брт , 3523  нрт , общей длиной 447 футов 10 дюймов (136,50 м), длиной 415 футов (126 м) между перпендикулярами и 428 футов 9 дюймов (130,68 м) по проектной ватерлинии, с шириной 60 футов 0 дюймов (18,29 м), проектная осадка 24 фута 0 дюймов (7,32 м) (формованная) и глубина 24 фута 0 дюймов (7,32 м), отлитая на верхнюю палубу. [3] Водоизмещение по проектной ватерлинии составляло 10 928 тонн, грузовместимость - 240 070 кубических футов холодильного пространства в двух носовых, двух кормовых и двух специальных низкотемпературных трюмах в кормовой части с 5 370 кубическими футами для хранения почты и багажа. [3] Нормальная эксплуатационная скорость 17,5 узлов обеспечивалась двигателями мощностью на валу 10 500 лошадиных сил, а во время испытаний корабль достиг скорости 19 узлов. [3] Проект был рассчитан на экипаж из 112 человек и до 113 пассажиров. [3]

Антигуа была зарегистрирована под официальным номером США 231465, сигнал KDCJ с водоизмещением 6982  брутто , 3178  NRT , регистрационная длина 415,7 футов (126,7 м), ширина 60,3 футов (18,4 м), глубина 24,1 футов (7,3 м), мощность 11 000 лошадиных сил, экипаж из 113 человек. порт приписки Нью-Йорк и владелец United Mail Steamship Company. [7]

Коммерческое обслуживание

После доставки Антигуа была помещена в прибрежную зону пассажирской и банановой торговли между Сан-Франциско и Армуэльесом . [3] В расписаниях 1933 года указано, что Антигуа , Чирики и Таламанка курсируют по маршруту Сан-Франциско — Бальбоа с возвращением через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Между 1935 и 1936 годами расписание корабля изменилось с Тихоокеанского обслуживания на обслуживание из Нью-Йорка на Кубу и в Пуэрто -Барриос , Гватемала, и это обслуживание продолжалось до 1941 года.

Служба управления военным судоходством

Антигуа была доставлена ​​United Fruit Company Управлению военного судоходства (WSA) 26 декабря 1941 года в Нью-Йорке и передана United Fruit для работы по соглашению с WSA в качестве агента. [5] 27 декабря 1941 года ВМС США обозначили корабль как складской корабль класса «Мицар» «Антигуа» (AF-17). [6] Записи ВМФ указывают на то, что корабль был передан в состав ВМФ и, возможно, рассматривался для приобретения и ввода в эксплуатацию; однако Антигуа так и не получила военно-морской экипаж и официально не перешла под контроль ВМФ. [6] [14] 22 мая 1944 года ВМС отменили название «Антигуа». [6]

Пушка калибра 5 дюймов/38 с расчетом 12–20 человек.

Корабль подвергся ограниченной модификации в компании Maryland Drydock Company в Балтиморе, штат Мэриленд . [14] Вооружение включало одну пушку калибра 5 дюймов/38 и четыре пушки калибра 3 дюйма/50 [6] для зенитных и противолодочных целей, а также до восьми 20-мм зенитных пушек Oerlikon . [ нужна цитата ] С некоторой модификацией Антигуа смогла перевозить некоторое количество солдат, а также холодильные запасы. [ нужна цитата ]

Судно эксплуатировалось под управлением WSA, а United Fruit Company выступала в качестве его агента и предоставляла гражданский экипаж. [5] Корабль, по-видимому, продолжал действовать в Тихом океане, о чем упоминалось в Эниветоке в конце сентября 1944 года, а также о том, что он сел на мель и оторвался от рифа в гавайских водах в течение 14–21 октября 1944 года военным кораблем USS  Jicarilla  (ATF-104) . [15] [16] Антигуа продолжала работать под управлением WSA до тех пор, пока не вернулась в United Fruit 17 марта 1947 года. [5]

Более поздняя карьера

Послевоенная Антигуа возобновила рейсы из Нового Орлеана в пункты назначения на Кубу, Гватемалу и Гондурас. [13]

В декабре 1957 года Антигуа была продана шведским владельцам, которые переименовали ее в Тортугу . [4] [5] [17] Списана на слом в 1964 году. [4]

Сноски

  1. ^ United Mail была дочерней компанией United Fruit. Примерно в 1935—1936 годах корабли перешли в прямое владение и эксплуатацию головного предприятия.

Рекомендации

  1. ^ abcde Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 год . Проверено 5 мая 2013 г.
  2. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 20 мая 2013 г.
  3. ^ abcdefghijkl Pacific Marine Review (1932). «Новый турбоэлектроход Антигуа». Сводные выпуски 1932 г. (июль 1932 г.). «Официальный орган: Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья» . Проверено 1 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  4. ↑ abcdef Колтон, Тим (2 апреля 2017 г.). «Бетлехемская стальная компания, Куинси, Массачусетс». История кораблестроения . Проверено 12 августа 2021 г.
  5. ^ abcdef Морская администрация. «Антигуа». База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 30 августа 2014 г.
  6. ^ abcde Командование военно-морской истории и наследия. «Антигуа». Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 5 сентября 2014 г.
  7. ^ ab Торговые суда США, год закончился 30 июня 1934 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходов. 1934. стр. 16–17. hdl :2027/osu.32435066706961 . Проверено 12 августа 2021 г.
  8. ^ Pacific Marine Review (1932). «Американское судостроение: Фор-Ривер спускает на воду Киригуа». Сводные выпуски 1932 г. (март 1932 г.). «Официальный орган: Тихоокеанская американская ассоциация пароходства/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья» . Проверено 1 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  9. ^ abc Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (январь 1932 г.). «Важное дополнение к тихоокеанскому судоходству». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 3–12 . Проверено 1 августа 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  10. ^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (апрель 1931 г.). «Значительная закладка киля». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 141 . Проверено 12 августа 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ «SS Киригуа возвращается в состав Великого Белого флота» . Журнал . 42 (5). Лос-Анджелес: Публикации Миллера Фримена из Калифорнии: 50–51. Май 1947 года . Проверено 21 июля 2021 г.
  12. ^ Pacific Marine Review (июль 1947 г.). «Преобразование круизной королевы (реклама Вифлеема с указанием подробностей)». Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 79 . Проверено 21 июля 2021 г.
  13. ↑ Аб Ларссон, Бьорн (20 апреля 2010 г.). «Юнайтед Фрут Компани». Изображения морского расписания . Изображения морского расписания . Проверено 5 сентября 2014 г.
  14. ^ Аб Робертс, Стивен С. (15 сентября 2001 г.). «Класс: МИЗАР (AF-12)». КорабльПисец . КорабльПисец . Проверено 4 сентября 2014 г.
  15. ^ Командование военно-морской истории и наследия. «Фаннинг». Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 5 сентября 2014 г.
  16. ^ Командование военно-морской истории и наследия. «Хикарилья». Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 5 сентября 2014 г.
  17. ^ Свиггам, Сью; Кохли, Мардж (23 ноября 2006 г.). «Юнайтед Фрут Компани». Список кораблей . Проверено 23 июля 2013 г.

Внешние ссылки