SS Arab — зарегистрированный в Великобритании океанский лайнер , вступивший в строй в 1903 году для компании White Star Line . Он был потоплен 19 августа 1915 года, во время Первой мировой войны , немецкой подводной лодкой SM U-24 в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла , что привело к дипломатическому инциденту.
_LOC_det.4a15792.jpg/1280px-Arabic_(ship)_LOC_det.4a15792.jpg)
Первоначально арабский задумывался как Minnewaska , один из четырех кораблей, заказанных компании Harland and Wolff , Белфаст , компанией Atlantic Transport Line (ATL), но стал жертвой рецессии и рационализации судостроения после включения ATL в 1902 году в компанию IMM Co. , и был передан до завершения строительства в компанию White Star Line как арабский . Перед спуском на воду он был значительно модифицирован с дополнительными помещениями, которые расширили его надстройку позади третьей мачты и вперед от второй мачты. «Арабик» оснащался двухвинтовыми гребными винтами, приводимыми в движение отдельными комплектами двигателей четверного расширения, смонтированными по «сбалансированному» принципу конструкторов. [1] Она вмещала 1400 пассажиров; 200 в первом классе, 200 во втором классе и 1000 в третьем классе. Ее жилые помещения были настроены аналогично большинству других пассажирских кораблей White Star: первый класс в миделе корабля, второй класс в кормовой части первого и третий класс, разделенные в носовой и кормовой частях судна. [2] Он был спущен на воду в Белфасте 18 декабря 1902 года. [3]
Араб начала свое первое путешествие из Ливерпуля в Нью-Йорк через Квинстаун 26 июня 1903 года и прибыла в Нью-Йорк 5 июля, что ознаменовало начало 12-летней карьеры, в течение которой она провела половину своего путешествия по основному маршруту «Уайт Стар» между Ливерпулем и Нью-Йорком. Йорк, а другая половина — на второстепенном маршруте «Уайт Стар» в Бостон, оба из которых включали остановки в Квинстауне. Первые два года она провела на рейсе Ливерпуль-Нью-Йорк, а затем в апреле 1905 года ее перевели на маршрут Бостон, по которому она плавала вместе с Кимриком и Республикой в течение следующих двух лет, а в зимние месяцы ненадолго возвращалась на маршрут Нью-Йорк. . В конце весны 1907 года компания «Уайт Стар Лайн» начала свою новую экспресс-службу из Саутгемптона, куда они перевели « Тевтонский» , «Маджестик» , «Океанский » и недавно построенный «Адриатический» , после чего « Арабский» был возвращен нью-йоркской службе в качестве компенсации за эта перестановка. Она оставалась на службе в Нью-Йорке в течение следующих четырех лет, а после того, как «Олимпик» вступила в строй в июне 1911 года, ее снова перевели обратно на Бостонский маршрут, на котором она оставалась до тех пор, пока «Уайт Стар» не приостановила свое сообщение Ливерпуль-Бостон в ноябре 1914 года из-за эскалация Первой мировой войны, во время которой несколько их кораблей были реквизированы британским флотом. В январе 1915 года ее перевели обратно на службу в Нью-Йорке, где она оставалась до конца своей карьеры в августе следующего года. [4] Хотя ее карьера была несколько короче, чем у некоторых из ее напарников по компании, Арабик оказался популярным дополнением к Флоту Белой Звезды, поскольку за время своей карьеры она перевезла в общей сложности 94 032 пассажира в западном направлении через Атлантику; 48 655 пассажиров в Нью-Йорке [5] и 45 377 пассажиров в Бостоне [6] , а также еще 50 036 пассажиров, направляющихся на восток в Ливерпуль, из них 30 854 прибывают из Нью-Йорка и 19 182 из Бостона. [7]
19 августа 1915 года U-24 потопила арабский корабль , направлявшийся в Соединенные Штаты , в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла . Арабка в это время двигалась зигзагом, и командир U-24 сказал, что, по его мнению, она пыталась протаранить его подводную лодку. Он выпустил одну торпеду, которая попала в кормовую часть лайнера, и он затонул в течение 10 минут, в результате чего погибли 44 пассажира и экипаж, трое из которых были американцами. 22 августа пресс-секретарь президента США Вильсона выступил с заявлением о том, что сотрудники Белого дома размышляют о том, что делать, если арабское расследование покажет, что имело место преднамеренное нападение Германии. Если это правда, существовали предположения, что США разорвут отношения с Германией, а если бы это было неправдой, переговоры были бы возможны.
В то же время госсекретарь США Роберт Лансинг одобрил предложение помощника госсекретаря Чендлера Андерсона о встрече с послом Германии Иоганном Генрихом фон Бернсторфом , чтобы неофициально объяснить, что, если Германия откажется от подводной войны, Великобритания станет единственным нарушителем американских нейтральных прав. Андерсон встретился с Бернсторфом в отеле «Ритц Карлтон» в Нью-Йорке и сообщил Лансингу, что Бернсторф сразу же осознал преимущество возложения на Великобританию ответственности за незаконные действия, если Британия не прекратит свою зону боевых действий.
После арабского инцидента канцлер Германии Теобальд фон Бетман Хольвег и министр иностранных дел Готлиб фон Ягов решили рассказать американцам о своих секретных приказах от 1 июня и 5 июня, которые предписывали командирам подводных лодок не торпедировать пассажирские суда без предварительного уведомления и принять меры для безопасность пассажиров и экипажа, а 25 августа Бетманн Холлвег проинформировал посла США Джеймса Джерарда об июньских приказах.
Бетманн Хольвег и фон Ягов также добивались одобрения кайзера на то, чтобы уберечь все пассажирские суда от нападения подводных лодок. Это предложение разозлило немецкого адмиралтейства Альфреда фон Тирпица , который предложил уйти в отставку с поста военно-морского министра. Кайзер отклонил предложение Тирпица и поддержал Бетмана, а 28 августа канцлер отдал новые приказы командирам подводных лодок и передал их в Вашингтон. В новых приказах говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и экипажей. В своей записке Бернсторфу Бетман поручил ему вести переговоры следующим образом: [8]
СМИ, связанные с арабским языком (корабль, 1902 г.) на Викискладе?