SS Celtic — океанский лайнер , построенный для компании White Star Line судостроительной компанией Harland and Wolff из Белфаста .
Celtic , первый из двух кораблей White Star , носивших это имя, был последним из шести лайнеров класса Oceanic , заказанных White Star; он и его старший брат Adriatic были заказаны после успеха серии из четырех кораблей.
Первоначально предлагалось назвать новое судно Arctic , но поскольку у компании American Collins Line был колесный пароход с таким же названием , затонувший в 1854 году , менеджеры White Star изменили свое решение и остановились на названии Celtic . [1] [2]
Celtic был одним из шести лайнеров, построенных для White Star, чтобы позволить компании осуществлять почтовые перевозки через Атлантику. (Поскольку корабли имели пятинедельный оборот, для обеспечения еженедельного обслуживания требовалось пять кораблей, а шестой корабль был запасным). Celtic был дубликатом Adriatic и, как и Adriatic , был больше первых четырех кораблей. [3] Celtic был 437 футов 2 дюйма (133,25 м) в длину, с шириной 40 футов 9 дюймов (12,42 м). [4] Двенадцать односторонних котлов подавали пар под давлением 70 фунтов на квадратный дюйм (480 кПа) в четырехцилиндровый тандемный паровой двигатель мощностью 600 NHP . [4] Корабль имел валовую регистровую вместимость 3867 тонн и чистую регистровую вместимость 2439 тонн. [5]
«Celtic» был построен компанией Harland and Wolff на верфи в Белфасте и спущен на воду 8 июня 1872 года. [4]
Celtic вышла из Ливерпуля в свой первый рейс в октябре 1872 года. [4] 18 января 1873 года Celtic столкнулась с плавающими обломками в Атлантическом океане и потеряла лопасти винта. 20 января судно было отбуксировано в Квинстаун, графство Корк, компанией Gaelic . [6] 24 января 1877 года Celtic спасла выживших с американской шхуны Island Belle , за что командующий Celtic Бенджамин Глиделл был поблагодарил президента Соединенных Штатов Улисса С. Гранта . В начале 1879 года винт Celtic отсоединился от приводного вала во время плавания, и судно направилось в Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии под парусом. [4]
В 1880 году Эдвард Смит , который впоследствии стал самым знаменитым капитаном компании и капитаном RMS Titanic , присоединился к команде Celtic в качестве четвертого помощника.
В ноябре 1881 года «Селтик» снова спас экипаж потерпевшего кораблекрушение, на этот раз бригантины « Элис » . [4]
19 мая 1887 года, около 5:25 дня, Celtic (под командованием капитана Питера Джона Ирвинга) столкнулся с лайнером White Star Britannic в густом тумане примерно в 350 милях (560 км) к востоку от Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . Celtic с 870 пассажирами шел на запад в Нью-Йорк , в то время как Britannic с 450 пассажирами был на второй день своего путешествия на восток в Ливерпуль . Два корабля столкнулись почти под прямым углом, причем Celtic зарылся своим носом на 10 футов (3 м) в кормовой левый борт Britannic . Celtic отскочил и ударился еще два раза, прежде чем проскользнуть позади Britannic .
Шесть пассажиров третьего класса погибли на борту Britannic , а еще шесть были позже найдены пропавшими без вести, их смыло за борт. На борту Celtic не было погибших . Оба корабля были сильно повреждены, но Britannic пострадал больше, так как у него была большая пробоина ниже ватерлинии. Опасаясь, что он затонет, пассажиры на борту начали паниковать и бросились к спасательным шлюпкам . Капитан Britannic с пистолетом в руке смог восстановить некое подобие порядка, и шлюпки были заполнены женщинами и детьми, хотя несколько мужчин прорвались на борт. После того, как спасательные шлюпки были спущены на воду, стало ясно, что Britannic сможет остаться на плаву, и спасательные шлюпки, находившиеся в пределах досягаемости, были отозваны. Остальные направились к Celtic . Оба корабля оставались вместе всю ночь, а на следующее утро к ним присоединились Marengo компании Wilson Line и British Queen компании Inman Line , и все четверо медленно направились в гавань Нью-Йорка . [7]
Последующий суд по расследованию, состоявшийся в Нью-Йорке в июне 1887 года, установил, что капитаны обоих кораблей были виновны в «несоблюдении правил по предотвращению столкновений в море»; капитан « Селтика » Ирвин был осужден за то, что не снизил скорость во время движения сквозь туман, в то время как капитан Перри с « Британника» был осужден за то, что не подал судовой гудок перед столкновением. Другая, более далеко идущая рекомендация заключалась в том, чтобы отдельные «входящие» и «исходящие» судоходные пути были продлены через всю Атлантику. [2] [1]
В 1892 году судно было выведено из эксплуатации компанией White Star и выставлено на продажу. В 1893 году оно было продано датской компании Thingvalla Line , переименовано в Amerika и запущено в рейс Копенгаген -Нью-Йорк, однако судно было слишком большим для пассажирских перевозок на этом маршруте, и обслуживание не имело коммерческого успеха, так как оно использовалось только для восьми рейсов в пик сезона. В 1898 году судно было продано на слом. [2] [1]