Dorchester был прибрежным пассажирским пароходом, реквизированным и эксплуатируемым Военным управлением судоходства (WSA) в январе 1942 года для использования в военное время в качестве войскового судна, выделенного для нужд армии США . Судно эксплуатировалось для WSA его агентом Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). Судно было в конвое SG 19 из Нью-Йорка в Гренландию, проходя через Лабрадорское море , когда оно было торпедировано немецкой подводной лодкой 3 февраля 1943 года. Судно затонуло, потеряв 674 из 904 находившихся на борту, а один из 230 выживших погиб после спасения. История четырех армейских капелланов, известных как « Четыре капеллана » или «Бессмертные капелланы», которые все отдали свои спасательные жилеты, чтобы спасти других, прежде чем погибли сами, получила известность и привела к созданию множества мемориалов.
Dorchester , один из трех одинаковых кораблей, первым из которых был Chatham ( торпедирован и затонул 27 августа 1942 года ), а последним — Fairfax, был построен для Merchants and Miners Transportation Company компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . [4] Закладка киля состоялась 10 сентября 1925 года, спуск на воду состоялся 20 марта 1926 года, а доставка — 17 июля 1926 года. [1] [2] Корабль был спроектирован для каботажной торговли с вместимостью 302 пассажира первого класса и 12 пассажиров третьего класса, всего 314 человек с экипажем из 90 человек вдоль восточного побережья между Майами и Бостоном. [4] [5] Движение осуществлялось с помощью паровой машины тройного расширения мощностью 3000 лошадиных сил, работавшей от четырех шотландских котлов, работающих на мазуте , с паром под давлением 220 фунтов, вращавшим один гребной винт со скоростью 13,5 узлов (15,5 миль в час; 25,0 км/ч). [6]
Пассажирам были предоставлены три палубы, две прогулочные палубы и шлюпочная палуба, с четырьмя люксами с отдельными ванными комнатами и тридцатью комнатами с кроватями, девяносто восемь с двуспальными кроватями и восемь с односпальными кроватями, большинство из которых открывались как в коридор, так и на палубу, и все имели телефоны «европейского типа» с приемником и передатчиком в одной трубке. [6] Общественные помещения включали танцевальный павильон и солнечную комнату в дополнение к типичным комнатам отдыха и курительным комнатам. [6] Грузы весом около 3300 тонн обрабатывались через боковые порты, а не через палубные люки. [6] Холодильные помещения объемом 1873 кубических фута (53,0 м 3 ) для провизии, включая хранилище мороженого, были предоставлены шести отсекам, охлаждаемым 4-тонным компрессором Brunswick. Отдельная охлаждаемая кладовая имела 210 кубических футов (5,9 м 3 ) хранения. [6]
Корабль был доставлен компанией Merchants and Miners Transportation Company Управлению военного судоходства (WSA) в Балтиморе 24 января 1942 года для эксплуатации компанией Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines) в качестве агента WSA и передан в распоряжение армии США . [7] [8] Dorchester был переоборудован в транспорт для перевозки войск компанией Agwilines в Нью-Йорке и оснащен дополнительными спасательными шлюпками и плотами, а также четырьмя 20-мм пушками, носовой пушкой калибра 3"/50 и кормовой пушкой калибра 4"/50 . [5]
Dorchester вступил в строй в феврале 1942 года, экипаж состоял из многих бывших офицеров, включая изначально своего капитана, и контингента вооруженных гвардейцев ВМС для обслуживания орудий и обеспечения связи. [5] Корабль не принадлежал армии и не был зафрахтован без экипажа и, таким образом, официально не был обозначен как армейский транспорт США (USAT). [9] Распределение по армейским требованиям, перевозка личного состава армии и присутствие административного персонала армии под командованием командующего транспортом, командовавшего погруженными войсками, заставили некоторых предположить, что судно было армейским транспортом.
23 января 1943 года Dorchester покинул гавань Нью-Йорка, направляясь на базу армейского командования в Нарсарсуаке на юге Гренландии . SG-19 состояла из шести кораблей: SS Dorchester , двух торговых судов (SS Lutz и SS Biscaya ), которые были арендованы Соединенными Штатами у норвежского правительства в изгнании, и их эскорта, небольших катеров Береговой охраны США Comanche , Escanaba (оба 165 футов) и Tampa (240 футов). [10]
Ранним утром 3 февраля 1943 года в 12:55 Дорчестер был торпедирован немецкой подводной лодкой U-223 . Повреждения были серьезными, мощность котла была потеряна, и не хватало пара, чтобы подать полный 6-гудковый сигнал о покидании судна, и Дорчестер затонул носом примерно за 20 минут. Потеря мощности не позволила экипажу послать радиосигнал бедствия, и не было выпущено ни ракет, ни сигнальных ракет, чтобы предупредить эскорт. Сильный крен не позволил спустить на воду некоторые спасательные шлюпки левого борта, а некоторые спасательные шлюпки перевернулись из-за переполненности. Выжившие в воде были настолько окоченевшими от холода, что даже не могли ухватиться за грузовые сети на спасательных судах. Экипаж Эсканабы применил новый метод спасения «ретривер», при котором пловцы, одетые в мокрые костюмы, подплывали к пострадавшим в воде и закрепляли за ними веревку, чтобы их можно было вытащить на корабль. Благодаря этому методу Эсканаба спас 133 человека (один из них умер позже), а Команчи спас 97 человек из 904 находившихся на борту Дорчестера . [11] Затопление Дорчестера стало самой большой единовременной потерей американского личного состава среди всех американских конвоев во время Второй мировой войны. [12]
Спасательные жилеты мало защищали от гипотермии , которая убила большинство людей в воде. Температура воды была 34 °F (1 °C), а температура воздуха 36 °F (2 °C). Когда 4 февраля прибыли дополнительные спасательные суда, «на воде были видны сотни мертвых тел, удерживаемых спасательными жилетами». [13]
Дорчестер сегодня лучше всего помнят по действиям четырех офицеров армии среди военнослужащих, перевозимых за границу для выполнения обязанностей: четыре капеллана, которые погибли, потому что они отдали свои спасательные жилеты, чтобы спасти других. Среди этих капелланов были методистский священник Джордж Л. Фокс, священник Реформатской церкви в Америке Кларк В. Полинг, католический священник Джон П. Вашингтон и раввин Александр Б. Гуд. [14] Конгресс установил 3 февраля как «День четырех капелланов» в ознаменование этого акта героизма, а 14 июля 1960 года учредил Медаль капеллана за героизм , посмертно врученную ближайшему родственнику каждого из капелланов министром армии Уилбером М. Брукером в Форт-Майере , Вирджиния, 18 января 1961 года. [14] [15]
В 1948 году Почтовое ведомство США выпустило памятную марку в честь героизма и жертвенности капелланов. [16] Она была разработана Луисом Швиммером, главой художественного отдела нью-йоркского отделения Почтового ведомства. [17] Эта марка была весьма необычной, поскольку до 2011 года [18] марки США обычно не выпускались в честь кого-либо, кроме президента Соединенных Штатов, в течение как минимум десяти лет после его или ее смерти. [19]
Марка прошла через три пересмотра, прежде чем был выбран окончательный дизайн. [20] Ни одно из имен капелланов не было включено в марку, как и их вероисповедания (хотя вероисповедания были указаны в одном из более ранних дизайнов): вместо этого на марке были слова «Эти бессмертные капелланы... Межконфессиональное взаимодействие в действии». [20] Другая фраза, включенная в более ранний дизайн, которая не была частью окончательного дизайна марки, была «умерли, чтобы спасти людей всех вероисповеданий». [20] Из-за отсутствия их имен марка увековечила событие, а не отдельных лиц как таковых , тем самым запутав правило десяти лет таким же образом, как это было сделано позднее на марках в честь Нила Армстронга в 1969 году [21] и Базза Олдрина в 1994 году [22] , оба из которых были еще живы.
Американский писатель Джек Керуак служил на «Дорчестере» , где он подружился с афроамериканским поваром по имени «Старая слава», который погиб, когда корабль затонул после торпедной атаки. Керуак также был бы на корабле во время атаки, если бы не телеграмма, которую он получил от тренера Лу Литтла , в которой его просили вернуться в Колумбийский университет , чтобы играть в футбол. [23]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )59 ° 22' с.ш. 48 ° 42' з.д. / 59,367 ° с.ш. 48,700 ° з.д. / 59,367; -48.700