SS MM Drake была деревянной паровой баржей , которая буксировала консорты , груженные углем и железной рудой на Великих озерах . Она пришла на помощь экипажам по крайней мере четырех тонущих судов за свою 19-летнюю карьеру, но столкнулась с той же участью в своей последней попытке спасения. Drake затонула в 1901 году у мыса Вермилион после попытки спасения ее консорта Мичиган . Ее руль , якорь и брашпиль были незаконно вывезены с места ее крушения в 1980-х годах. Теперь они являются собственностью штата Мичиган. Руль экспонируется в качестве займа в Музее кораблекрушений Великих озер , а якорь и брашпиль предоставлены в аренду для показа общественному центру Уайтфиш-Тауншип . Обломки Drake охраняются как часть подводного музея в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт .
Drake был построен в 1882 году в Буффало, штат Нью-Йорк, как деревянная паровая баржа и назван в честь линейного суперинтенданта ее строительной компании Маркуса Мотьера Дрейка . [1] Drake начал свою карьеру в сентябре 1882 года, буксируя баржу FW Gifford . В 1883 году ее зафрахтовали для перевозки угля из озера Эри в Дулут, штат Миннесота , и из Маркетта, штат Мичиган, в озеро Эри для перевозки железной руды. Она села на мель у островов Фокс в сентябре 1883 года. [2] В 1885 году ее переобмерили и добавили верхние палубы в Union Dry Dock Company в Буффало, штат Нью-Йорк . Джеймс Корриган из Уиклиффа, штат Огайо, стал ее третьим и последним владельцем в 1889 году. [3] [4]
За свою девятилетнюю карьеру она спасала терпящие бедствие суда, и у нее было несколько собственных неудач, включая посадку на риф в 1882 году, выброс на берег в 1888 году около Чебойгана, штат Мичиган , и столкновение с отмелью и затопление в доке в Дулуте, штат Миннесота, в 1889 году. [3] В 1883 году Дрейк спас команду своего спутника, 347-тонной шхуны Dot (бывшая Mary Merrit ), когда Dot начала протекать и затонула у Гранд-Маре, штат Мичиган . В 1889 году Дрейк подобрал 3 пассажиров и 15 членов экипажа с деревянной паровой баржи Smith Moore , которую в густом тумане задел Джеймс Пикандс . Дрейк буксировал Smith Moore в течение шести часов, когда Smith Moore наконец затонул всего в 300 футах (91 м) от отмели у входа в гавань Мунизинга, штат Мичиган . В 1900 году Дрейк спас экипаж из восьми человек с протекающей шхуны-баржи R. Hallaran , которая затонула у мыса Кивино около маяка Стэннард-Рок . Дрейк спасла по меньшей мере четыре экипажа с тонущих судов за время своей карьеры, но ее последнее спасение экипажа ее собственного спутника нанесло смертельный удар по ее конструкции, в результате чего ее постигла та же участь. [5]
1 октября 1901 года Дрейк попала в шторм на озере Верхнее со своим спутником, 27-летней трехмачтовой шхуной -баржей Michigan , оба судна были загружены железной рудой в Superior, штат Висконсин . Пока Дрейк трудился под холодным дождем и ветром скоростью 55 миль в час (89 км/ч), к 2 октября 1901 года швы обшивки Michigan начали протекать со скоростью, которая переполнила его насосы. Затопленный и плотный груз железной руды делал вероятным, что Michigan затонет без предупреждения еще до рассвета. [1]
Капитан Джон МакАртур-младший из Мичигана приказал протянуть толстый буксирный трос на расстояние оклика от Дрейка, чтобы сообщить о своем состоянии криками, усиленными мегафоном. Было решено, что команда Мичигана будет эвакуирована в кромешную тьму ночи, поскольку не было никаких шансов спустить ялик Мичигана на воду при преобладающих ветрах. Мичиган был подтянут к Дрейку так, что его нос оказался напротив кормы Дрейка с подветренной стороны . Когда два деревянных корпуса терлись друг о друга, команда Мичигана прыгнула к Дрейку , когда волны выровняли две палубы . [1] Как раз в тот момент, когда последний из команды Мичигана был благополучно переведен на Дрейк , ветер отнес Мичиган в морскую впадину, заставив его кливер- гик , выступавший вперед от ее форпика, прогреть по всей длине Дрейка . Кормовая каюта Дрейка была проломлена, а ее высокая дымовая труба была отрезана и выброшена за борт. [1]
Drake был смертельно ранен. Потеря дымовой трубы помешала надлежащей тяге в ее котлах, чтобы сформировать полный напор пара для ее двигателей, и часть этого пара была направлена в насосы, необходимые для того, чтобы оставаться впереди затопления под палубой, вызванного трещиной в кормовой каюте. Без полного пара капитан Drake Дж. У. Николсон не смог удержать ее от зависания в морской впадине при штормовом ветре, хотя он приказал команде разбить ее каюты, чтобы поддерживать огонь из дров, который горел жарче, чем угольный. [1]
Когда Northern Wave , двухлетнее стальное грузовое судно , направлялось из залива Уайтфиш вскоре после 6:00 утра, оно заметило борющийся Drake , подающий сигнал бедствия с одной из своих мачт, и команду, отчаянно роящуюся в каютах с пожарными топорами и голыми руками. Когда капитан М. С. Петерсон подвел Northern Wave к наветренной стороне тонущего Drake , три члена экипажа выпрыгнули на палубу Northern Wave . Сильные волны не позволили стальному Northern Wave остаться рядом для спасения экипажа Drake , не рискуя при этом деревянным корпусом. Northern Wave попыталась отбуксировать затопленный Drake, но трос тут же оборвался. Капитан Петерсон сообщил капитану Николсону по мегафону, что он будет наготове на случай, если экипаж Drake удастся снять, но оба знали, что спустить спасательные шлюпки в шторм практически невозможно. [1]
Ближе к вечеру Drake замедлился до ползания из-за неспособности поддерживать пар. Northern Wave все еще зависал неподалеку. Ситуация казалась безнадежной, пока стальное грузовое судно Crescent City не натолкнулось на борющийся Drake . Crescent City был почти в два раза больше Drake , и он использовал свой массивный корпус, чтобы обеспечить искусственную защиту от штормового ветра. Кок Michigan , Гарри Браун, прыгнул к Crescent City до того, как два судна оказались достаточно близко, и был поглощен озером Верхнее. Остальная часть команды ждала, пока корпуса двух кораблей не столкнулись друг с другом, и все они благополучно прыгнули в Crescent City к 17:00. Crescent City достиг шлюзов Су с командами Michigan и Drake в 2:00 3 октября 1901 года. [1]
Убыток Дрейка составил 35 000 долларов, а убыток Мичигана — 19 000 долларов. [5]
.JPG/1280px-Drake_Anchor_(2).JPG)
Шхуну-баржу Michigan больше никто не видел после ночи 2 октября 1901 года. [1] Обломки Drake были впервые обнаружены капитаном Кэмпбеллом с Liberty всего через четыре дня после ее затопления 6 октября 1901 года, когда он направлялся к шлюзам Су . Капитан Кэмпбелл сообщил, что Drake находился между мысом Вермилион и мысом Уайтфиш, лежа на боку на глубине 40 футов (12 м) с примерно 5 футами (1,5 м) воды над ним, с плавающим рангоутом , все еще привязанным к корпусу. [1] Останки судна Drake лежали забытыми на дне озера Верхнее в течение 77 лет, пока они не были вновь обнаружены в точке с координатами 46°46.588′N 85°05.933′W / 46.776467°N 85.098883°W / 46.776467; -85.098883 в 1978 году Историческим обществом кораблекрушений Великих озер (GLSHS) [6] , которое впоследствии незаконно сняло с судна руль, брашпиль, якорь и вывеску в 1980-х годах. Закон о древностях Мичигана 1980 года запрещал вывоз артефактов с затонувших кораблей на дне Великих озер. Evening News сообщила о рейде Департамента природных ресурсов и окружающей среды Мичигана в 1992 году на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены доказательства незаконного вывоза 150 артефактов с принадлежащих штату низинных земель, включая артефакты из Дрейка . [7] [8] [9] После соглашения об урегулировании с GLSHS руль, якорь и брашпиль Дрейка теперь являются собственностью штата Мичиган. [8] [9] Руль предоставлен GLSHS для демонстрации рядом с Музеем кораблекрушений Великих озер, а якорь и брашпиль предоставлены Уайтфиш Тауншипу для демонстрации рядом со зданием его сообщества.
Водолаз Великих озер Харрингтон сообщил, что обломки Дрейка лежат разбросанными по дну озера примерно в 0,5 мили (0,80 км) от мыса Вермилион. [10] Олешевски сообщил, что десятилетия зимнего льда и весенних и осенних штормов разбили остатки ее вертикального киля, оставив стоять только котел. [1] Место крушения Дрейка охраняется для будущих поколений любителей дайвинга подводным заповедником Уайтфиш-Пойнт как часть подводного музея. Водолазы, посещающие места крушения, должны соблюдать законы по сохранению и «не делать ничего, кроме фотографий, и не оставлять ничего, кроме пузырей». [ 11] Харрингтон предупреждает, что «водолазы должны быть уверены в своих силах и оборудовании» при погружении в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт. [10]