SS Malolo (позже известный как Matsonia , Atlantic и Queen Frederica ) — пассажирский лайнер , позже круизный лайнер , построенный компанией William Cramp & Sons , Филадельфия , в 1926 году для компании Matson Line . Он был первым из ряда кораблей, спроектированных Уильямом Фрэнсисом Гиббсом для линии, которая многое сделала для развития туризма на Гавайских островах . В 1927 году компания Matson ввела в эксплуатацию свой самый большой корабль « Малоло» («летающая рыба») для первоклассных роскошных рейсов между Сан-Франциско , Лос-Анджелесом и Гонолулу . На « Малоло » и других лайнерах «Мэтсон» рекламировались превосходные общественные помещения, просторные каюты, бассейны, тренажерный зал и персонал, включая парикмахерскую, для обеспечения высокого уровня обслуживания. [1]
Малоло ввел улучшенные стандарты безопасности, которые повлияли на все последующие американские пассажирские лайнеры. 25 мая 1927 года во время ходовых испытаний в западной Атлантике он столкнулся с норвежским грузовым судном SS Jacob Christensen , удар которого был равен тому, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул 15 лет назад. Усовершенствованные водонепроницаемые отсеки Malolo позволили ей остаться на плаву и войти в гавань Нью-Йорка, затопленную более чем 7000 тоннами морской воды в корпусе. [2]
27 октября 1927 года контр-адмирал ВМС США Уильям С. Бенсон высоко оценил конструкцию корабля, заявив, что оно полностью защищено от подводных лодок и торпед благодаря новому расположению подразделений в его корпусе.
Адмирал Бенсон заявил, что эксперты по морской инженерии проинформировали его о том, что инцидент с тараном, произошедший во время ходовых испытаний, потопил бы практически любое другое торговое судно. Офицер сопровождал Малоло из Нью-Йорка до Сан-Франциско во время ее первого рейса в Гонолулу. Среди 240 пассажиров, находившихся на борту во время ее отбытия с восточного побережья, были губернатор Гавайев У. Р. Фаррингтон и официальные лица компании Matson Line, включая президента Уильяма П. Рота. [3]
В 1937 году Мэтсон пришвартовал Малоло для капитального ремонта. Спасательные шлюпки были перенесены на две палубы выше, а освободившаяся палуба была закрыта для создания дополнительных спальных мест, в том числе новых «Lanai Suites». Существующие каюты были значительно модернизированы; Корабль изменился с 457 номеров первого класса и 163 кают-класса на 693 места только первого класса. Преобразованный корабль был переименован в «Мацония» . [4]
С начала 1942 года по апрель 1946 года «Мацония» эксплуатировалась в качестве военного корабля компанией «Матсон» в качестве агента Управления военного судоходства . [5]
Выполнив свои обязанности военного корабля в апреле 1946 года, она вернулась к коммерческим обязанностям между Сан-Франциско и Гонолулу. [6] Свой последний рейс по линии Мэтсон она совершила в апреле 1948 года. Когда она прибыла в гавань Лос-Анджелеса с Гавайских островов, из нее высадились 238 пассажиров, а 126 прибыли в ее последний порт захода в Сан-Франциско 20 апреля. «Капитан. Уильям Р. Мейер, капитан Мацонии, подписал последнюю запись в своем журнале — «двигатели закончены» — и передал запись Хью Галлахеру, вице-президенту по эксплуатации линии. [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_145167_Queen_Frederica_(ship).jpg)
После выхода на пенсию компанией Matson Line она была продана компании Home Lines , которая переименовала ее в Atlantic , а затем в Queen Frederica (в честь королевы Греции Фредерики ), а затем была продана Chandris Lines . После 50 лет службы в нескольких различных компаниях в июле 1977 года она была продана греческим разборщикам и отбуксирована на разборку в Элевсине , Греция. В феврале 1978 года, когда ее интерьеры сносили, она сгорела, и работы были временно остановлены. Три года спустя оставшиеся части ее корпуса все еще можно было увидеть среди других кораблей на верфи. [4]