SS Michelangelo — итальянский океанский лайнер, построенный в 1965 году для Italian Line на верфи Ansaldo Shipyards в Генуе . Он был одним из последних судов, построенных в первую очередь для линейного обслуживания через Северную Атлантику . Его сестринская модель — SS Raffaello .
Italian Line начала планировать новые корабли в 1958 году. Первоначально они должны были быть немного больше, чем SS Leonardo da Vinci , который тогда строился, но реактивные самолеты еще не оказали заметного влияния на Средиземноморье , и пара настоящих суперлайнеров казалась желательной, как с коммерческой точки зрения, так и для обеспечения работой моряков и рабочих верфей. Новые корабли должны были стать крупнейшими, построенными в Италии со времен SS Rex в 1932 году.
Жилые помещения на борту кораблей должны были быть разделены на три класса. По какой-то причине три самые нижние пассажирские палубы не имели иллюминаторов. Утверждалось, что это придавало кораблю обтекаемую форму, но это вряд ли соответствует действительности, поскольку корабли с аналогичным соотношением длины и ширины строились с окнами по всему корпусу. Однако, какими бы ни были недостатки их первоначального проекта, новые сестры были продвинуты в технологическом плане. Самой яркой особенностью кораблей были их разработанные Туринским политехническим институтом дымовые трубы, которые состояли из сложной решетчатой трубы (вместо традиционной ровной поверхности), позволяющей ветру проходить через дымовую трубу, и большого дымоотражательного ребра наверху. Несмотря на критику, конструкция дымовой трубы оказалась весьма эффективной в отводе дыма от задних палуб. Дымовые дефлекторы стали популярными в судостроении в 1970-х и 1980-х годах, тогда как идея пропускания ветра через дымовую трубу была вновь подхвачена в конце 1980-х годов и стала почти нормой в современном судостроении.
Интерьеры «Микеланджело » были спроектированы морскими архитекторами Нино Зонкадой, Винченцо Монако и Амедео Лучиченти, которые придали кораблю менее авантюрный, более традиционный облик, чем дизайнеры его сестры Рафаэлло .
После нескольких задержек Michelangelo под командованием старшего капитана Марио Крепаса был наконец готов к эксплуатации в мае 1965 года. Во время морских испытаний были обнаружены некоторые вибрации на корме судна. Michelangelo был поставлен в сухой док в декабре 1965 года и получил новые винты и некоторые модификации трансмиссии. Он развил скорость 31,59 узла во время своих испытаний после ремонта, что сделало его пятым по скорости пассажирским судном в мире на тот момент.
Во вторник утром, 12 апреля 1966 года, через пять дней после выхода из Генуи, «Микеланджело» под командованием старшего капитана Джузеппе Солетти во время шторма в средней Атлантике попало под необычно большую волну , в результате чего передняя часть его надстройки обрушилась или была отброшена назад, и погибли пассажиры доктор Вернер Берндт из Гамбурга , Германия, и Джон Штайнбах из Чикаго . Один из членов экипажа, Дезидерио Феррари, умер несколько часов спустя, и более 50 человек получили ранения. Среди 1495 пассажиров на борту этого перехода были адмирал Эрнесто Джурати, президент Italian Line и бывший командующий ВМС Италии , итальянский начальник протокола Анджело Корриас, направлявшийся на отдых в Штаты, немецкий писатель Гюнтер Грасс и его жена Анна, а также Боб Монтана с женой и четырьмя детьми. Когда после аварии проводился ремонт, алюминиевая обшивка надстройки была заменена стальными пластинами. Подобная реконструкция была проведена на «Рафаэлло» и других современных кораблях, таких как «SS United States» и «SS France» . [1]
В мае 1972 года Альфред Хичкок отправился на этом корабле из Нью-Йорка на Каннский кинофестиваль для показа своего фильма « Безумие » .
В последующие годы число пассажиров в трансатлантической торговле неуклонно снижалось из-за конкуренции со стороны воздуха, и все больше и больше судов отзывалось. Michelangelo проводил больше времени в круизах в более теплых водах, но он был плохим круизным судном с его каютами без окон и трехклассной планировкой. У него были большие палубы для плавания , которые превосходили даже большинство специально построенных круизных судов того времени, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать недостатки судна, и у Italian Line не было достаточно средств, чтобы перестроить судно, чтобы сделать его более пригодным для использования круизером. Кроме того, он считался слишком большим, чтобы быть круизным судном по стандартам того времени.
Флагман Италии SS Michelangelo совершил свой последний переход через Атлантику в июле 1975 года под командованием старшего капитана Клаудио Косулича. После этого он был поставлен на прикол в Ла Специи рядом со своим сестрой.
Несколько покупателей (включая Кнута Клостера из Norwegian Cruise Line ) осмотрели корабли, но не захотели покупать их из-за расходов, необходимых для их модернизации до уровня круизных судов. Один серьезный покупатель, Home Lines , хотел купить корабли и оставить их под итальянским флагом для круизов по Карибскому морю . Italian Line отказалась продавать корабли, как сообщается, потому что они посчитали, что сохранение итальянского флага ассоциировало бы их с «позорными неудачниками».
В 1976 году был найден покупатель, который согласился на условия, предложенные Italian Line. Шах Ирана купил корабли, чтобы использовать их в качестве плавучих казарм. Корабли, которые стоили 45 миллионов долларов каждое, теперь были проданы по цене 2 миллиона долларов за судно. « Микеланджело» оказался в Бендер-Аббасе , где ему предстояло провести следующие 15 лет.
В 1978 году планировалось реконструировать его как роскошный круизный лайнер Scià Reza il Grande (в честь Реза-шаха ), но группа экспертов, направленная из Италии для осмотра судна, пришла к выводу, что оно слишком сильно изношено, чтобы сделать его восстановление жизнеспособным вариантом. Похожие планы были снова сделаны в 1983 году, но они также не оправдали ожиданий.
Наконец, в июне 1991 года судно было отправлено на слом на судоразделочной верфи Гадани в Пакистане . [2]
