SS Southern Cross было паровым судном для промысла тюленей , которое в основном использовалось в Норвегии и Ньюфаундленде .
Она затерялась в море, возвращаясь с охоты на тюленей 31 марта 1914 года, в результате чего погибли все 174 человека на борту в том же шторме, в котором погибли 78 членов экипажа SS Newfoundland , — общая трагедия , которая стала известна как «катастрофа на Ньюфаундленде 1914 года». [1]
Судно было сдано в эксплуатацию в 1886 году в Арендале , Норвегия , как китобойное судно «Поллукс» , имело барковое вооружение, регистровое водоизмещение 520 брутто- тонн и общую длину 146 футов (45 м). [2]
«Поллукс» был спроектирован Колином Арчером , известным норвежским судостроителем. [2] Арчер спроектировал и построил корабль Нансена «Фрам» , который в 1896 году вернулся невредимым из своего длительного дрейфа в северном полярном океане во время экспедиции Нансена «Крайний Север» в 1893–96 годах. [3]
В 1897 году «Поллукс» был продан норвежскому исследователю Карстену Борхгревинку и переименован в «Южный Крест» [ 4] [5] в честь экспедиции «Южный Крест» .
Как и у многих исторических полярных судов, ее жизнь после экспедиции была короткой; [6] Southern Cross был продан в 1901 году Murray & Crawford, Глазго, и занялся охотой на тюленей из Ньюфаундленда . Southern Cross участвовал в каждой охоте на тюленей с 1901 по 1914 год. В апреле 1914 года затонул со всем экипажем во время шторма у побережья Ньюфаундленда. [7]
Для экспедиций Southern Cross Карстен Борхгревинк купил паровой китобой Pollux и переименовал его в Southern Cross . Его доставили на верфь Колина Арчера в Ларвике и оснастили для экспедиции. Двигатели были спроектированы по спецификации Борхгревинка и установлены до того, как судно покинуло Норвегию. [2]
19 декабря 1898 года судно Southern Cross совершило свою первую антарктическую экспедицию , войдя в историю мореплавания, прорвавшись через паковые льды в море Росса с целью зимовки на Антарктическом континенте.
Хотя Маркхэм усомнился в его мореходных качествах (возможно, чтобы помешать отплытию Борхгревинка), [8] судно выполнило все, что от него требовалось в водах Антарктики.
В состав флота по тюленебойному промыслу 1914 года входили как Southern Cross , так и SS Newfoundland (под командованием капитана Уэстбери Кина). Помимо незначительных изменений в составе экипажа с 1913 года, было принято судьбоносное решение убрать радиостанцию и оператора с Newfoundland с целью сокращения расходов.
Флотилия вышла из Сент-Джонса 13 марта 1914 года. Ньюфаундленд потерял 78 охотников на тюленей из своей команды, когда они застряли на льду на две ночи. Как раз когда ужасные новости о трагедии Ньюфаундленда достигли Сент-Джонса, Южный Крест перестал нормально общаться. Жители Ньюфаундленда продолжали надеяться, что трагедия не повторится, о чем свидетельствует газетная статья от 3 апреля ниже:
Ничего не было слышно о Southern Cross с тех пор, как во вторник в прошлый раз сообщили о ее местонахождении у мыса Пайн, и общее мнение таково, что ее унесло далеко в море. Вчера вечером в городе ходили разные сообщения, в частности, о том, что она прошла мыс Рейс вчера днем, но после проведения расследования это и другие сообщения, к сожалению, оказались ложными. Вчера в 5:30 утра Anglo [Anglo-American Telegraph Co.] связалась с мысом Рейс и узнала, что она не прошла мыс и не находится в Трепасси. В сообщении капитана Коннорса с Portia говорилось, что она не находится в заливе Святой Марии. Правительство отправило радиосообщение патрульному пароходу США Senaca, который находится в непосредственной близости от мыса Рейс, с просьбой поискать Cross. SS Kyle также отправится сегодня вечером, чтобы провести тщательные поиски, и есть надежда, что вскоре что-то будет слышно от опоздавшего судна, поскольку беспокойство за его безопасность растет с каждым часом. Если бы ее отнесло в море, как считают опытные моряки, ей потребовалось бы несколько дней, чтобы снова достичь земли. Корабль тяжело нагружен и не может идти с большой скоростью.
— Вечерняя телеграмма , 3 апреля 1914 г.
В отличие от трагедии экипажа Newfoundland , исчезновение Southern Cross осталось в значительной степени необъяснимым, поскольку ни один из членов экипажа или записи о путешествии не выжили. Хотя морской следственный суд определил, что судно затонуло в снежную бурю 31 марта, существует мало доказательств, подтверждающих это. Устная традиция предполагает, что гнилые доски не выдержали сильного волнения и позволили грузу сместиться и опрокинуть пароход. Хотя крушение Southern Cross стало причиной больших человеческих потерь из двух кораблекрушений, некоторые историки утверждают, что эмоциональное воздействие катастрофы Newfoundland ощущалось сильнее из-за ужасных историй, которые смогли рассказать выжившие.
Эти две катастрофы вместе составляют то, что называют Ньюфаундлендской тюленьей катастрофой 1914 года. Общая потеря 251 человека из страны с населением около 250 000 опустошенных семей и общин. В своей автобиографической книге Рокуэлл Кент описывает влияние потери на Бригус, где жили многие из тюленей из Южного Креста . «Это довольно хорошо очистит это место», - сказал один из жителей места потери судна. По словам Кента, «страх потери этого парохода перешел почти в уверенность, и упоминание дома, жены, детей, надежд и амбиций любого из тех, кто был на нем, стало трагедией».
В 1914–1915 годах правительство организовало комиссию по расследованию катастроф, связанных с тюленьим промыслом в Ньюфаундленде и Саутерн-Кроссе . Выводы комиссии ясно показали, что тюлени сталкивались с чрезвычайно опасными условиями работы на льду.
Хотя законодательство, касающееся тюленьего промысла, существовало еще в 1873 году, большинство правил касалось поддержания поголовья тюленей. В 1898 году законодательство установило ограничение на количество людей на каждом пароходе, а год спустя, в 1899 году, была введена некоторая защита заработной платы для тюленей. Возможно, в результате катастрофы на тюленьем судне 1914 года и последующих расследований в 1916 году было принято дополнительное законодательство, направленное непосредственно на повышение стандартов безопасности и благополучия тюленей. Новые меры запрещали мужчинам работать в темноте; запрещали капитанам приказывать своим членам команды уходить так далеко, чтобы они не могли вернуться на корабль в течение дня, и предусматривали ракетные сигналы, поисковые партии, сертификаты капитанов и помощников, медицинских работников, термометры, барометры, а также лучшее питание и компенсацию.
В ответ на предположения, что Southern Cross затонул из-за перегрузки, правительство запретило любому судну возвращаться с охоты с более чем 35 000 шкур, а министр рыболовства начал отмечать «грузовые линии» на тюленебойных судах. Любое судно, которое вернулось в порт с «грузовой линией» ниже воды, будет оштрафовано на большой штраф.
Общественное сочувствие было очень очевидным после катастрофы с тюленями в Ньюфаундленде в 1914 году. К 27 апреля 1914 года фонд помощи пострадавшим, созданный для помощи выжившим и их семьям, составил 88 550 долларов. Примечательно, что это не ограничивалось катастрофами с тюленями; в то время в обществе было обычной практикой реагировать на промышленные аварии таким образом.
Судно было лишь кратко упомянуто в книге Кэсси Браун « Смерть на льду » [9], в которой, как и в большинстве репортажей о катастрофе тюленьего промысла 1914 года, основное внимание уделялось гораздо менее многочисленным потерям на пароходе SS Newfoundland, а также в документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады 1991 года « Я просто не хотел умирать: катастрофа тюленьего промысла 1914 года в Ньюфаундленде » . [10]
В ознаменование 100-летия катастрофы, связанной с тюленьим промыслом в Ньюфаундленде, Национальный совет по кинематографии Канады выпустил короткометражный анимационный фильм под названием «54 часа».
Роман Тима Б. Роджерса о затоплении под названием «Тайна парохода «Южный крест»» был опубликован в 2014 году.
Гибель стольких людей на Южном Кресте стала причиной того, что инцидент был описан в песне под названием «Южный Крест» .
Список кораблей, исследовавших Антарктиду в Героический век, 1897–1922 гг.