58 ° 09'30 "N 11 ° 11'40" E / 58,15833 ° N 11,19444 ° E / 58,15833; 11.19444
SS Suevic — пароход , построенный компанией Harland and Wolff в Белфасте для компании White Star Line . Suevic был пятым и последним из океанских лайнеров класса Jubilee , построенных специально для обслуживания маршрута Ливерпуль — Кейптаун — Сидней вместе со своим однотипным кораблем Runic . [1] В 1907 году он потерпел крушение у южного побережья Англии, но в результате крупнейшего в своем роде спасения все пассажиры и команда были спасены. Сам корабль намеренно разломили пополам, а к спасенной кормовой части прикрепили новый нос. Позднее служившее норвежским китобойным судном под названием Skytteren , оно было затоплено у берегов Швеции в 1942 году, чтобы предотвратить его захват кораблями нацистской Германии .
Когда в конце 1890-х годов «Уайт Стар» открыла рейс из Ливерпуля в Сидней , они заказали строительство пяти пароходов для этого маршрута: первые три вошли в строй в 1899 году: «Африк» , «Медик» и «Персик ». Все три были однотрубными океанскими лайнерами , водоизмещением чуть менее 12 000 брутто-регистровых тонн (GRT) и рассчитанными на перевозку 320 пассажиров третьего класса. Поскольку ввод этих кораблей в эксплуатацию совпал с Бриллиантовым юбилеем королевы Виктории , их назвали классом «Юбилейный» . Следующие два корабля этого класса будут немного крупнее первых трёх. Первым из них был Runic с водоизмещением 12 482 брутто, спущенный на воду 25 октября 1900 года. Вторым и крупнейшим представителем этого класса был Suevic с водоизмещением 12 531 брутто, спущенный на воду 8 декабря 1900 года . Runic и Suevic претерпели несколько незначительных изменений в конструкции, наиболее заметными из которых были в частности, удлинение юта и перемещение мостика ближе к носовой части . Эти корабли могли перевозить 400 пассажиров третьего класса на трех палубах. Они также имели значительную грузовую вместимость: семь грузовых трюмов, большинство из которых были рефрижераторными, вмещающими 100 000 туш баранины . Также имелся трюм, рассчитанный на перевозку до 20 000 тюков шерсти . [2] [1]
«Суэвик» был спущен на воду 8 декабря 1900 года и отправился в свой первый рейс в Сидней 23 марта 1901 года. Вскоре после этого « Свевик» и четыре ее сестры были призваны на службу с войсками для участия в англо -бурской войне в Южной Африке. [1] В августе 1901 года она совершила свой единственный рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. После окончания англо-бурской войны «Уайт Стар» наконец смогла организовать регулярные ежемесячные рейсы в Австралию на кораблях класса «Юбилейный». [3]
Во время одного рейса 1903 года молодой офицер по имени Чарльз Лайтоллер в качестве наказания был назначен в команду «Свевича» . Во время путешествия он встретил 18-летнюю женщину, которая возвращалась к себе домой в Сидней, и после ухаживания на корабле они поженились в Сиднее 15 декабря 1903 года. Позже Лайтоллер стал вторым офицером на борту « Титаника» . и самый старший из ее команды, переживший катастрофу. [4]
.jpeg/1280px-Suevic_postcard-3_(cropped).jpeg)
Первые шесть лет службы Суэвича прошли без происшествий. 2 февраля 1907 года он покинул Мельбурн под командованием капитана Томаса Джонсона Джонса с запланированными остановками в Кейптауне, Тенерифе , Плимуте , Лондоне и, наконец, Ливерпуле. [5] 17 марта 1907 года он направлялся в Плимут с 382 пассажирами, [6] 141 членом экипажа и почти полным грузом, включая тысячи туш овец стоимостью 400 000 фунтов стерлингов. [5] [2]
К полудню он был у юго-западного побережья Англии на подходе к Плимуту. Этот участок английского побережья был опасен из-за мелководья, острых камней и часто густого тумана. К 22:00 Суэвич столкнулся с сильным юго-западным ветром и сильно ухудшил видимость из-за ливней моросящего дождя. Офицеры корабля не смогли зафиксировать свое положение с помощью звездной навигации , поэтому вместо этого они намеревались использовать маяк Лизард на Лизард-Пойнт. , Корнуолл (известный просто как «Ящерица»). В 22:15 маяк был виден во мраке: по расчетному положению корабля он должен был находиться на расстоянии более 10 миль (16 км), однако без ведома экипажа, из-за просчетов Суэвич был в 16 милях (26 км) впереди. ее предполагаемого положения. [7] [1] [8]
Не осознавая ошибки, капитан ошибочно оценил, что маяк находится в нескольких милях отсюда; Отчасти это произошло из-за тумана над маяком, луч которого опускался низко над горизонтом, из-за чего маяк казался дальше, чем был на самом деле. Корабль на полной скорости двинулся вперед, не используя эхолот, чтобы убедиться, что они не приближаются к берегу. Вскоре после этого, в 22:25, вахтенный заметил впереди прибойные волны, капитан приказал резко отвернуться , но было уже слишком поздно, и корабль на полной скорости резко сел на мель на Оленьей скале на рифе Мэнхире - поясе из половины - затопленные камни в миле от Лизард-Пойнт. [2] [9] [8]
Сначала Джонс предпринял несколько попыток оторвать корабль от камней, включив двигатели на полную корму, но безуспешно. Несмотря на свое положение, судну, судя по всему, не угрожала опасность затонуть. Капитан приказал запустить аварийные ракеты, после чего начались местные спасательные работы, в ходе которых все пассажиры и команда благополучно сбежали на берег. [1] [5]
Спасением экипажа руководил Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI), и это стало крупнейшим спасением за 190-летнюю историю этого учреждения. Спасательные шлюпки RNLI, укомплектованные местными добровольцами со станций в Лизард , Кэджвит , Коверак и Портлевен , спасли всех пассажиров, включая 70 младенцев, а также команду. Спасение было предпринято с использованием не более чем четырех открытых деревянных спасательных шлюпок, на каждой из которых находились шесть гребцов. Операция длилась 16 часов, и, несмотря на тяжелые условия, не было потеряно ни одного человека. [9]
По совпадению, позже той же ночью другой лайнер меньшего размера SS Jebba из линии Элдер Демпстер также сел на мель вдоль той же береговой линии, почти в пределах видимости Суэвича , его экипаж и пассажиры также нуждались в спасении. [10]
В результате успешных усилий спасателей вручено шесть серебряных медалей РНЛИ; четыре членам экипажей спасательных шлюпок и две членам команды Суэвича за их действия: две серебряные медали за отвагу RNLI были вручены Эдвину Раттеру и преподобному «Гарри» Вивиану из команды спасательной шлюпки Cadgwith: еще две были вручены Уильям Митчелл и Эдвин Митчелл из команды спасательной шлюпки «Ящерица». Еще два были вручены Джорджу Андерсону и Уильяму «Биллу» Адамсу из команды Suevic . [11]
В марте 2007 года состоялась церемония, посвященная 100-летию спасения. [9] [12]
Носовая часть корабля была сильно повреждена, но не безнадежно, а остальная часть корабля, включая котлы и двигатели, вообще не пострадала. [5] Было установлено, что если корабль можно облегчить, прилив поднимет его со дна, и его можно будет отправить в порт. С учетом этого через три дня, 20 марта, груз был выгружен на небольшие прибрежные грузовые суда. Поначалу казалось, что попытка увенчается успехом, но неделю спустя, после того как другие суда попытались вытащить « Свевик» со скал, погода испортилась, и волны отбросили ее дальше к берегу, откуда ее невозможно было переместить. [7]
Поскольку нос корабля теперь безвозвратно застрял, а угроза наступления еще худшей погоды могла полностью уничтожить корабль, многие опытные спасатели полагали, что единственный выход — бросить Суэви на произвол судьбы. Однако Ассоциация спасения Ливерпуля и Глазго, действующая от имени White Star Line, предложила нестандартный метод спасения корабля . Поскольку задняя часть корабля длиной 400 футов (120 м) не была повреждена и в этой части находились котлы, двигатели и пассажирские помещения, они считали, что стоит попытаться спасти кормовую половину корабля, разрезав корабль на две части и разделив это из насаженного лука. «Уайт Стар» решила, что это оправданный риск, поскольку в случае успеха восстановление корабля будет более дешевым вариантом, чем строительство нового судна. [2]
.JPG/1280px-Suevic_bow_on_rocks_(crop).JPG)
«Суэвик» , как и другие лайнеры «Уайт Стар», был разделен на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемыми переборками , которые, если бы они сохраняли свою целостность, могли позволить кораблю оставаться на плаву, даже если бы они были разделены. Инженеры выбрали точку сразу за мостиком, чтобы разрезать корабль на две части. Поскольку в 1907 году оксиацетилен не был доступен, этого пришлось достигать путем взрыва тщательно расположенных зарядов динамита . Работа по установке зарядов взрывчатки была опасной и занимала несколько дней, поскольку дайверы могли ее выполнять только во время прилива или отлива, когда приливов было мало. Переезд удался, и 2 апреля кормовая половина корабля уплыла на свободу. Обнаженная водонепроницаемая переборка осталась в безопасности, и Суэвик смогла плыть своим ходом, задним ходом и под руководством буксиров, в Саутгемптон . Поврежденный лук оставили на камнях, чтобы волны разбили его, а местные жители разобрали его. Все, что осталось от носовой части, было разбито волнами в ночь с 9 на 10 мая 1907 года. [2] [8] [13] [1] [5]
Корму Suevic сначала доставили на испытательную пристань Саутгемптона, где она пришвартовалась 4 апреля и привлекла значительную толпу и огласку . Через два дня его отвезли в сухой док в Трафальгарском сухом доке, принадлежащем Harland & Wolff, где были проведены предварительные ремонтные работы. Затем White Star заказала у Harland and Wolff в Белфасте новую носовую часть длиной 212 футов (65 м), которая была немного длиннее оригинала, чтобы обеспечить правильную прививку. Новый носовой корабль был спущен на воду 5 октября 1907 года. В то время широко говорили, что «Суэвик» был самым длинным кораблем в мире: его носовая часть находилась в Белфасте, а корма — в Саутгемптоне. [2]
Новый лук прибыл 26 октября. К середине ноября он занял позицию и присоединился к остальной части корабля. Люди из судостроительной компании JI Thornycroft в Саутгемптоне также были наняты, чтобы помочь рабочим Harland and Wolff как можно быстрее восстановить Suevic , затем носовую часть прикрепили к кормовой части. [5] Три месяца спустя, после крупнейшей работы по восстановлению корабля, когда-либо предпринятой в то время, 14 января 1908 года, работы на Suevic были завершены, и судно вернулось в строй. [2] [1] [3]
Пока шло восстановление, капитан «Свевича » , капитан Джонс, был признан виновным в его крушении Следственной палатой, и его свидетельство о компетентности было приостановлено на три месяца, хотя поездка была его последней перед выходом на пенсию. [2] [7]
Когда началась Первая мировая война , многие британские корабли были привлечены к военной службе. Возможность перевозить замороженное мясо в охлаждаемых трюмах означала, что лайнеры класса «Джубили» оставались в коммерческой эксплуатации, чтобы они могли доставлять продовольствие для военных нужд, хотя они также перевозили войска по обычному маршруту. Суэвич действительно совершил один самоотверженный военный поход в марте 1915 года, переправляя британские войска в Мудрос в рамках Дарданелльской кампании . С этого момента и до 1919 года Suevic действовала в соответствии со схемой реквизиции лайнеров Королевского флота, а не под управлением White Star, хотя продолжала свой коммерческий маршрут в Австралию. [1]
На военной службе Suevic был известен как австралийский транспорт Его Величества HMAT A29 Suevic и совершил несколько путешествий. [14]
После войны «Уайт Стар» переоборудовала Суэвич в 1920 году, модернизировав свои пассажирские помещения, которые были переконфигурированы для перевозки 266 пассажиров второго класса, после чего она вернулась на австралийскую службу вместе со своими оставшимися сестрами Медик , Персик и Руник (ее четвертая сестра Африка была погиб в войне). В марте 1924 года он совершил свой 50-й рейс по этому маршруту. В конце 1920-х годов «Уайт Стар» начала выводить из эксплуатации корабли класса «Юбилейный», Суэвич продолжала служить в «Уайт Стар», пока не вышла в отставку в 1928 году. [2] [7]
В октябре 1928 года компания White Star продала ее компании Finnhval A/S Ингвара Хвистендаля из Тёнсберга , Норвегия , за 35 000 фунтов стерлингов. Его переименовали в Skytteren и отправили в Germaniawerft в Киле для переоборудования в китобойный завод . Переоборудование включало установку кормовой аппарели, по которой туши китов можно было поднимать на палубу, а также установку резервуаров вместимостью 80 000 баррелей китового жира . Затем Скиттерен работал на антарктическом китобойном флоте. [7] [1] [2]
Когда Германия вторглась в Норвегию во время Второй мировой войны , Скиттерен был интернирован в нейтральном порту Гетеборг , Швеция, вместе с несколькими другими норвежскими кораблями в апреле 1940 года. Находившееся в изгнании норвежское правительство заявило об этих кораблях как о своей собственности, что было оспорено коллаборационистской организацией Nasjonal Samling. правительство в оккупированной Норвегии. Однако решение суда поддержало иск правительства в изгнании. [1]
1 апреля 1942 года десять норвежских кораблей в Гетеборге предприняли попытку уйти в воды, контролируемые союзниками , где их встретила и защитила группа британских военных кораблей. Однако Швеция не позволила норвежским кораблям использовать для этого свои нейтральные воды, и поэтому шведские корабли направили беглецов в международные воды. Однако немцы были проинформированы о попытке побега и стояли в засаде. Из десяти только два добрались до британцев, два вернулись в Гетеборг, два были потоплены немцами, а остальные четыре, одним из которых был Скиттерен , были затоплены своими экипажами после столкновения с немецкими военными кораблями. Skytteren был затоплен в водах Мосешера , Швеция, с потерей одного члена экипажа. Остальные 111 членов ее экипажа были захвачены немцами и взяты в плен . [15] [1] [3]
Обломки Скиттерена лежат на глубине около 70 метров (230 футов) в позиции ( 58 ° 09'30 "N 11 ° 11'40" E / 58,15833 ° N 11,19444 ° E / 58,15833; 11,19444 ) лежа правый борт вверх носом на запад. [15] Когда она затонула, Скиттерен перевозила в своих баках большое количество нефти. В течение нескольких лет после 2005 года наблюдалась утечка нефти на поверхность из-за разлагающегося остова, что вызвало опасения по поводу потенциальной экологической угрозы. [16] [17] [18]
