Ryan ST — это серия двухместных низкопланов- монопланов , построенных в США компанией Ryan Aeronautical Company . Они использовались в качестве спортивных самолетов, а также в качестве учебных самолетов в летных школах и армиях нескольких стран.
T. Claude Ryan был основателем Ryan Aeronautical Company, второго воплощения компании с этим названием, и четвертой компании, с которой он был связан, чтобы носить его имя [1] (первая, Ryan Airlines, была производителем Ryan NYP, более известного как Spirit of St. Louis ). Он начал разработку ST (для "Sport Trainer", также известного как ST), [2] первого дизайна компании, в 1933 году. [3]
ST имел две открытые кабины , расположенные тандемом в полумонококовом металлическом фюзеляже из двух основных рам — одна стальная, другая половина из стали и половина из алюминиевого сплава ( alclad ) — для восприятия нагрузок от лонжеронов крыла и еще шести рам из alclad; и обшивку из alclad. [4] У него были крылья в трех секциях гибридной конструкции; центральная секция, объединенная с фюзеляжем, имела трубчатые стальные лонжероны, передний лонжерон представлял собой простую трубу с внешним креплением к верхней части фюзеляжа, а задний лонжерон имел форму фермы с параллельными хордами . [4] Две внешние панели крыла имели деревянные лонжероны и нервюры из alclad с диагональными стержнями, укреплявшими крылья изнутри. Лист из alclad использовался для формирования передних кромок, а ткань покрывала всю конструкцию. При креплении внешние крылья крепились летательными тросами к фиксированному обычному шасси и посадочными тросами к верхней части фюзеляжа. [4]
Фюзеляжу требовалось всего восемь переборок , и не требовалось никаких лонжеронов или стрингеров. По словам Кассаньера, «напряженная обшивка из тяжелой 18 и 20 калибра 24ST Alclad была приклепана к дюралюминиевым кольцам переборки, сформированным падающим молотом ». Основная переборка фюзеляжа «была сделана из сварной листовой стали и несла важные лонжеронные фитинги, а также точки крепления для диагональной распорки крыла, верхних посадочных тросов и нижних распорок». Кассаньер продолжает утверждать, «Крылья были изготовлены из цельных еловых лонжеронов, штампованных нервюр из алюминиевого сплава и стальных компрессионных элементов и были покрыты тканью. Элероны и закрылки были стальными и алюминиевыми с тканевой обшивкой. Все хвостовые поверхности были изготовлены полностью из трубчатого алюминиевого сплава со штампованными нервюрами и покрыты тканью». [5]
Было построено пять ST, каждый из которых был оснащен двигателем Menasco B4 мощностью 95 л. с. [6] до того, как был разработан последующий ST-A (A для пилотажного A ) с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л. с. Был выпущен один ST-B , представляющий собой ST-A с одним сиденьем и дополнительным топливным баком там, где обычно находилась передняя кабина; впоследствии этот самолет был преобразован обратно в стандарт ST-A. [7] ST-A был далее усовершенствован как ST-A Special с двигателем Menasco C4-S мощностью 150 л. с. с наддувом и увеличенной мощностью.
В 1937 году ST-A Special был разработан в военную версию, серию STM (также ST-M). Первые STM были практически идентичны STA-Special. STM-2 был получен из STM с изменениями, включая более широкие кабины, чтобы военные пилоты могли входить и выходить с парашютами , внешние стрингеры и положение для пулемета на некоторых образцах. [6] Военные также требовали поворотную скобу и ручной стартер двигателя инерции. Варианты, обозначенные как PT-16 и PT-20, также имели снятые обтекатели колес, обтекатели и хвостовые конусы. [5] Варианты в серии включали одноместную версию STM-2P, вооруженную пулеметом, поставленную в националистический Китай ; и STM-S2, который мог быть оснащен шасси или поплавками EDO Model 1965. [4] [8]
После ST-M появился ST-3 , существенная переделка в 1941 году, отчасти вызванная ненадежностью двигателей Menasco , устанавливаемых на ST к тому моменту. Воздушный корпус армии США (USAAC) закупил несколько десятков вариантов ST-M под различными обозначениями и поручил Ryan Aeronautical переоборудовать большинство из них в радиальные двигатели Kinner R-440 . [6] [9] USAAC посчитал модификацию полезной и попросил Ryan Aeronautical разработать вариант с этим двигателем в качестве стандартного и с модификациями планера, которые считались желательными на основе опыта эксплуатации. Получившийся в результате ST-3 отличался более длинным и более круглым более широким фюзеляжем, что было обусловлено круглым радиальным двигателем. Другие изменения включали пересмотренный руль направления, сбалансированные элероны и рули высоты, а также усиленные основные стойки шасси с более широким расстоянием между стойками. Обтекаемые обтекатели, закрывающие основные колеса, которые к тому моменту встречались на самолетах серии ST, также были удалены. [1] ST-3 послужил основой для военных версий, заказанных USAAC и ВМС США (USN). [6] [10]
ST-3 дал начало другой модели, разработанной в 1941 и начале 1942 года, это была ST-3KR (для K внутренний радиал ). ST-3KR имел более мощный двигатель Kinner R-5 и стал окончательной моделью; более 1000 военных версий были построены во время Второй мировой войны как PT-22 Recruits . [6] По словам Кассаньера, «единственным заметным отличием между PT-21 и PT-22 были металлические обтекатели шасси, которые закрывали основную конструкцию шасси, оставляя колеса открытыми. В остальном планер и его части и компоненты были взаимозаменяемы с PT-22. Еще одно отличие от более поздней модели 22 заключается в кольце балансировки элерона. На 21 оно установлено под элероном, а на 22 — сверху». [5] : 196–197 Окончательным вариантом был ST-4 , который был версией ST-3 с деревянным фюзеляжем, разработанным на случай нехватки « стратегических материалов » (т. е. металла). Такой нехватки не произошло, и ST-4 не был запущен в массовое производство. [6]
Некоторые версии ST-3 ВМС США, NR-1, были преобразованы в специализированные наземные тренажеры для обучения курсантов рулению самолетов на земле или после посадки, и особенно при боковом ветре. Основное крыло было прикреплено к шасси; небольшое носовое колесо было добавлено для предотвращения наземных петель; каркас безопасности между кабинами для защиты пилота и курсанта; и дроссельная заслонка была модифицирована таким образом, чтобы двигатель не мог превышать определенные обороты. [11]
Первый Ryan ST впервые поднялся в воздух 8 июня 1934 года [1] , а производство началось в следующем году, когда было поставлено девять самолетов. [9] За исключением 1937 года (когда было построено 46 самолетов), темпы производства оставались низкими в течение нескольких лет, примерно один самолет каждые две недели. Это изменилось в 1940 году, когда поставки вооруженным силам начались всерьез; производство в том году составляло чуть менее трех самолетов в неделю. [9] Общее производство гражданских и военных самолетов до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну составило 315. [9] [12] Еще 1253 военных версии были произведены в 1942 и 1943 годах, в общей сложности 1568 самолетов всех моделей. [13]
Большинство гражданских самолетов серии ST поставлялись в Соединенные Штаты, хотя несколько экспортировались в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Пример ST-A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки как XPT-16 . За ним последовали 15 YPT-16, первый раз, когда USAAC заказал учебный моноплан. Это были первые из более чем 1000 Ryan ST, которые служили USAAC, его преемнику, Военно-воздушным силам армии США (USAAF) и USN. [14] [15]
Большое количество STM экспортировалось в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, причем крупнейшим заказчиком были военные Нидерландской Ост-Индии , ныне Индонезии . Армия и флот Нидерландской Ост-Индии приняли поставку 84 STM-2 и 24 STM-S2 в 1940 и начале 1941 года. [1] [9] [12] [N 1] Еще 50 STM-2E и STM-2P были экспортированы в националистический Китай , в то время как некоторое количество STM экспортировалось в Боливию , Эквадор , Гватемалу , Гондурас , Мексику и Никарагуа . [6] STM был выбран южноамериканскими военно-воздушными силами из-за превосходных характеристик двигателя Menasco с наддувом в встречающихся высокогорных аэропортах.
После японского вторжения в Голландскую Ост-Индию многие Райаны в этой стране были вынуждены участвовать в боевых действиях, особенно в разведывательных ролях, и большое количество было сбито или уничтожено на земле. [16] Уцелевшие STM-2 и STM-S2, которые не были захвачены японцами, были отправлены в Австралию, где 34 поступили на службу в Королевские австралийские ВВС в качестве учебных самолетов. Многие из тех, что сохранились до конца Второй мировой войны, были затем помещены в гражданский регистр в Австралии и других местах, и некоторые все еще летают более 70 лет после того, как они были построены. [8] [17] [18]
_Ryan_ST-M_S2_at_Temora.jpg/1280px-Temora_Aviation_Museum_(VH-RSY)_Ryan_ST-M_S2_at_Temora.jpg)
ПТ-16
Использованы номера из World Air Forces [24]
Осталось несколько сохранившихся самолетов серии Ryan ST. [25] Уцелевшие самолеты варьируются от проектных самолетов на разных стадиях завершения до восстановленных летающих образцов. Остались образцы ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 и PT20. На многих из этих восстановленных образцов двигатели Menasco C4 были заменены на двигатели Menasco D4-87. [26] Эта замена часто была связана с нехваткой деталей для двигателя C4. [ требуется ссылка ]
Данные из профиля номер 158: Серия Ryan PT/ST [27]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
